Fit for 55: Cómo los Objetivos Climáticos de la UE Remodelarán las Cadenas de Suministro Globales

La Unión Europea publicó recientemente planes para acelerar su ya ambiciosa legislación para ser neutra en carbono para 2050. Mientras el objetivo inicial era un recorte del 40% comparado con niveles de 1990, la UE ahora busca elevar la vara al 55% para 2035. La legislación, titulada Fit for 55, representará un esfuerzo enorme para cumplir con los objetivos delineados en el Acuerdo de París de 2015.

Por sí solo, Fit for 55 es ambicioso, pero lo más desafiante es que depende de los 27 miembros individuales de la UE, que tienen capacidades climáticas, energéticas y relacionadas con el transporte extremadamente variadas, lograr esta meta. Esto solo se complica por el hecho de que la industria del transporte marítimo es un mercado internacional, y se espera que el comercio electrónico global crezca a 1.4 billones de dólares para 2025 —trayendo una variedad de matices desafiantes para llevar productos necesarios a las poblaciones.

Fit for 55 incorporará acuerdos que apliquen a todas las industrias para descarbonizar. Pero con el crecimiento extremo del comercio electrónico en tándem, las cadenas de suministro probablemente verán presión significativa —especialmente con los actuales millones de toneladas métricas de CO2 creadas por la industria del transporte cada año. Muchos aspectos de las redes logísticas en el transporte necesitarán funcionar lo más eficazmente posible y las innovaciones tecnológicas requerirán un enfoque sin precedentes en la eficiencia.

Veamos los principales factores delineados por Fit for 55 y los resultados esperados dentro de la industria del transporte.

Un Precio que Pagar

No hay duda de que la UE apunta a hacer que contaminar sea costoso. El primer paso en esta dirección fue la introducción del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) en 2005, el primer y mayor mercado de carbono del mundo. Operando en fases comerciales, el ETS funciona en incrementos de tiempo definidos que pueden ajustarse para mantener alineación con los objetivos generales de política climática de la UE.

Tras años de precios bajos, una mezcla de reformas y presión por legislación climática más dura, ahora hay una multitud de restricciones que hacen que las emisiones sean un subproducto extremadamente costoso. Bajo el ETS, los precios de emisiones se han disparado a más de 50 euros por tonelada de carbono emitido, y los permisos necesarios por más de 11.000 plantas de energía e instalaciones industriales serán cada vez más limitados. Hasta la fecha, estas industrias cubren colectivamente alrededor del 40% de los gases de efecto invernadero de la UE en total.

La legislación Fit for 55 limitará aún más el número de permisos de emisiones a nuevas partes de la economía de la UE. Esto incluirá el transporte marítimo y condiciones más duras en aviación —regulando permisos gratuitos y reduciendo las asignaciones en estas industrias. Todas estas medidas serán incentivos para que empresas en todas las industrias se suban al plato y comiencen a integrar soluciones, pero como siempre, no es tan simple.

Con cada país responsable de su propio recorte del 50-60%, algunos países con menos infraestructura y más dependencia de industrias con efectos contaminantes estarán en estricta desventaja. El aumento de precios de combustible impactará significativamente a países de alta emisión como Polonia y Estonia, ya que sus economías encarnan los sectores de transporte por carretera y construcción de la UE. Por otro lado, países como Dinamarca ya han construido ventajas en su abastecimiento progresivo y sostenible, sirviendo como importante ejemplo ambiental. De hecho, la capital de Dinamarca, Copenhague, apunta a convertirse en la primera capital neutra en carbono para 2025, 10 años antes de la meta final de Fit for 55.

La UE ha invertido en este programa, pero la pregunta se reduce a cuánto préstamo necesita cada país para igualar la ambición de la legislación. La estrategia actual es que la UE sea reembolsada, pero a cambio, los países miembros tendrán un retorno de inversión (ROI) extremo —incluyendo mejor calidad de vida y eficiencia sostenible en todas las industrias a largo plazo.

Tecnología de Cumplimiento

Las pruebas de emisiones han estado en vigor en la UE desde 2020, pero vienen más impuestos al transporte. Los primeros estándares de emisiones de CO2 a nivel UE para vehículos pesados, Reglamento (UE) 2019/1242, buscan reducir las emisiones promedio generadas por vehículos grandes como se ven en la industria del transporte de carga.

El cumplimiento se verifica usando software de simulación que mide las emisiones de CO2 y consumo de combustible de vehículos pesados. El software, llamado VECTO, puede aplicarse a cargas específicas, combustibles y perfiles de misión —como larga distancia, entrega regional o entrega urbana— basándose en datos de entrada de componentes de vehículos relevantes.

Se aplican sanciones financieras en caso de objetivos de CO2 no cumplidos. Para el conductor promedio, la UE ha propuesto un plan radical para eliminar gradualmente todos los vehículos de motor de combustión interna a gasolina para 2035.

La UE cree que las metas climáticas de 2025 pueden lograrse usando tecnologías ya disponibles en el mercado. La meta de 2030 se evaluará en 2022 como parte de la revisión del reglamento —creando un plan accionable para avanzar. Para lograr la meta de aceleración de tener una reducción del 55% para 2035, sin embargo, la UE tendrá que intensificar esfuerzos para asegurar que tanto gobiernos como empresas contribuyan.

Abastecimiento Local

Estos nuevos estándares darán forma al futuro de la cadena de suministro, pero es importante notar que actualmente el transporte se basa en una red global. Una combinación de altos costos de envío, largos plazos de entrega y crecientes restricciones comerciales están forzando una reevaluación de decisiones de abastecimiento. Esto potencialmente escalará la necesidad de que la producción esté más cerca del mercado, significando que la infraestructura necesita integrarse localmente. Los analistas esperan ver un aumento del reshoring a largo plazo, con empresas desplazando cadenas de suministro más cerca de casa.

Esto se traduce en menor dependencia de Taiwán y China, lo que significa más inversión local y, por tanto, menos peso en el transporte internacional de bienes desde Asia. Un país tomando la iniciativa en esto es Francia, que planea lanzar autonomía en la producción de chips introduciendo fabricación de semiconductores en Europa. Estableciéndose la meta ambiciosa de duplicar su cuota del mercado global de chips para 2030, Francia pretende iniciar una tendencia de "autonomía estratégica" y con suerte comenzar una tendencia de producción más localizada en industrias de la UE que anteriormente se abastecían de Asia.

A su vez, esto estimulará una mayor demanda de tecnología. Pronto se esperará que las empresas rastreen sus propios recursos y rindan cuentas por actualizar sus activos físicos —ya sea a través de vehículos eléctricos y autónomos, operaciones automatizadas vía medidas robóticas, o incluso captura de carbono. Uno de los mayores cambios de juego en eficiencia será la amplia aplicación de inteligencia artificial (IA) en la cadena de suministro. La IA mejorará y avanzará drásticamente la eficacia operativa, avanzando la efectividad de recursos en la industria del transporte.

En el back-end, almacenes más eficientes se manifestarán a través de IA e Internet de las Cosas (IoT). Los algoritmos de IA ayudan a crear logística anticipatoria —proporcionando datos en tiempo real para optimizar volúmenes de envío, utilización de capacidad y ruteo de vehículos. Esto reducirá el número de viajes en vacío y prácticas ineficientes, todo lo cual puede disminuir la producción de CO2. Además, con sensores IoT en activos físicos, la IA puede determinar tácticas más eficientes en la planta baja y ayudar a optimizar operaciones —reduciendo el desperdicio general de recursos.

Analíticas sofisticadas de IA e IoT también crean soluciones de transporte más ventajosas en el aire, agua o carreteras. El reporte de prácticas ineficientes vistas en el campo puede ocurrir a través de analíticas predictivas y pronóstico de demanda impulsado por telemática. Con estos datos, se manifiestan soluciones sostenibles, y las innovaciones aplicadas pueden proporcionar una hoja de ruta hacia factibilidad mejorada. Esto mejora la planificación estratégica de última milla y posicionamiento de activos donde resoluciones menos contaminantes como furgonetas eléctricas o conductores locales de pago por entrega pueden implementarse —reforzando la utilización de más recursos locales en infraestructuras urbanas en la industria del transporte.

Más allá de Fit for 55, más consumidores en todo el mundo exigen sostenibilidad de marcas y negocios. Con un empuje desde todos los lados, la industria del transporte enfrentará solo presión creciente para adoptar soluciones.

Marc Meyer es director comercial jefe en Transmetrics.