"Adecuado para 55":cómo las metas climáticas europeas podrían cambiar las cadenas de suministro

La Unión Europea publicó recientemente planes para acelerar su ya ambiciosa legislación para que sea neutra en carbono para 2050. Si bien el objetivo inicial era un recorte del 40% en comparación con los niveles de 1990, la UE ahora busca elevar el listón al 55% para 2035. La legislación, titulada Fit for 55, representará un enorme esfuerzo para alcanzar los objetivos delineados en el Acuerdo de París de 2015.

Por sí solo, Fit for 55 es ambicioso, pero lo que es más desafiante es que depende de los 27 miembros individuales de la UE que tienen capacidades climáticas, energéticas y relacionadas con el transporte extremadamente variadas para lograr este objetivo. Esto solo se complica por el hecho de que la industria del transporte marítimo es un mercado internacional, y se espera que el comercio electrónico global crezca a $ 1.4 billones para 2025, lo que traerá una variedad de matices desafiantes para llevar los productos necesarios a la población.

Fit for 55 incorporará acuerdos que se aplican en todas las industrias para descarbonizar. Pero con un crecimiento extremo en el comercio electrónico en conjunto, es probable que las cadenas de suministro experimenten una presión significativa, especialmente con los millones de toneladas métricas de CO2 que genera la industria naviera cada año. Muchas facetas de las redes logísticas en el transporte marítimo deberán funcionar de la manera más eficaz posible y las innovaciones tecnológicas requerirán un enfoque sin precedentes en la eficiencia.

Echemos un vistazo a los principales factores descritos por Fit for 55 y los resultados esperados dentro de la industria del transporte marítimo.

Un precio a pagar

No hay duda de que la UE tiene como objetivo encarecer la contaminación. El primer paso en esta dirección fue la introducción del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) en 2005, el primer y mayor mercado de carbono del mundo. Al operar en fases comerciales, el ETS funciona en incrementos de tiempo definidos que se pueden ajustar para mantener la alineación con los objetivos generales de la política climática de la UE.

Después de años de precios bajos, una combinación de reformas y presión para una legislación climática más estricta, ahora hay una multitud de restricciones que están haciendo que las emisiones sean un subproducto extremadamente costoso. En el marco del ETS, los precios de las emisiones se han elevado a más de 50 euros por tonelada de carbono emitido, y los permisos necesarios para más de 11.000 centrales eléctricas e instalaciones industriales se reducirán cada vez más. Hasta la fecha, estas industrias cubren colectivamente alrededor del 40% de los gases de efecto invernadero de la UE en total.

La legislación Fit for 55 limitará aún más el número de permisos de emisión a nuevas partes de la economía de la UE. Esto incluirá el transporte marítimo y condiciones más estrictas para la aviación, regulando los permisos gratuitos y reduciendo los permisos en estas industrias. Todas estas medidas serán incentivos para que las empresas de todas las industrias den un paso al frente y comiencen a integrar soluciones, pero como siempre, no es tan simple.

Dado que cada país es responsable de su propia reducción del 50-60%, algunos países con menos infraestructura y más dependencia de industrias con secuelas de contaminantes estarán en estricta desventaja. El aumento de los precios del combustible tendrá un impacto significativo en los países de alta emisión como Polonia y Estonia, ya que sus economías incorporan los sectores del transporte por carretera y la construcción de la UE. Por otro lado, países como Dinamarca ya han acumulado ventajas en sus recursos progresivos y sostenibles, lo que constituye un importante ejemplo medioambiental. De hecho, la capital de Dinamarca, Copenhague, aspira a convertirse en la primera capital neutra en carbono para 2025, 10 años antes de que se haya fijado la línea de meta del Fit for 55.

La UE ha invertido en este programa, pero la pregunta se reduce a cuánto préstamo necesita cada país para cumplir con la ambición de la legislación. La estrategia actual es que la UE reciba un reembolso, pero a cambio, los países miembros tendrán un retorno de la inversión (ROI) extremo, incluida una mejor calidad de vida y una eficiencia sostenible en todas las industrias a largo plazo.

Tecnología de cumplimiento

Las pruebas de emisiones se han realizado en la UE desde 2020, pero se avecinan más impuestos sobre el transporte. Las primeras normas de emisión de CO2 para vehículos pesados ​​en toda la UE, el Reglamento (UE) 2019/1242, se propusieron reducir las emisiones medias generales creadas por los vehículos grandes como se ve en la industria del transporte de carga.

El cumplimiento se verifica mediante un software de simulación que mide las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los vehículos pesados. El software, llamado VECTO, se puede aplicar a cargas, combustibles y perfiles de misión específicos, como transporte de larga distancia, entrega regional o entrega urbana, en función de los datos de entrada de los componentes relevantes del vehículo.

Se aplican sanciones económicas en caso de incumplimiento de los objetivos de CO2. Para el conductor medio, la UE ha propuesto un plan amplio para eliminar gradualmente todos los vehículos con motor de combustión interna de gasolina para 2035.

La UE cree que los objetivos climáticos para 2025 pueden alcanzarse utilizando tecnologías ya disponibles en el mercado. El objetivo 2030 se evaluará en 2022 como parte de la revisión de la regulación, creando un plan viable para seguir adelante. Sin embargo, para lograr el objetivo de la aceleración de tener una reducción del 55% para 2035, la UE tendrá que intensificar para asegurarse de que tanto los gobiernos como las empresas estén contribuyendo.

Abastecimiento local

Estos nuevos estándares darán forma al futuro de la cadena de suministro, pero es importante tener en cuenta que actualmente, el envío se basa en una red global. Una combinación de altos costos de envío, largos plazos de entrega y crecientes restricciones comerciales están obligando a reevaluar las decisiones de abastecimiento. Esto potencialmente aumentará la necesidad de que la producción esté más cerca del mercado, lo que significa que la infraestructura debe integrarse localmente. Los analistas esperan ver un aumento de la reubicación a largo plazo, y las empresas cambiarán las cadenas de suministro más cerca de casa.

Esto se traduce en una menor dependencia de Taiwán y China, lo que significa más inversión a nivel local y, por lo tanto, menos peso en el transporte internacional de mercancías de Asia. Un país que toma la iniciativa en esto es Francia, que planea lanzar la autonomía en la producción de chips mediante la introducción de la fabricación de semiconductores en Europa. Al fijarse el ambicioso objetivo de duplicar su participación en el mercado mundial de chips para 2030, Francia tiene la intención de iniciar una tendencia de "autonomía estratégica" y, con suerte, comenzar una tendencia de producción de más origen local en las industrias de la UE que anteriormente se abastecían de Asia.

A su vez, esto estimulará una mayor demanda de tecnología. Pronto se espera que las empresas rastreen sus propios recursos y sean responsables de actualizar sus activos físicos, ya sea a través de vehículos eléctricos y autónomos, operaciones automatizadas a través de medidas robóticas o incluso captura de carbono. Sin embargo, uno de los cambios más importantes en lo que respecta a la eficiencia será la amplia aplicación de la inteligencia artificial (IA) en la cadena de suministro. La IA mejorará y promoverá drásticamente la eficacia operativa, lo que hará avanzar la eficacia de los recursos en la industria del transporte.

En el back-end, los almacenes más eficientes se manifestarán a través de la IA y el Internet de las cosas (IoT). Los algoritmos de inteligencia artificial ayudan a crear una logística anticipatoria, proporcionando datos en tiempo real para optimizar los volúmenes de envío, la utilización de la capacidad y la ruta de los vehículos. Esto reducirá la cantidad de carreras en vacío y prácticas ineficientes, todo lo cual puede disminuir la producción de CO2. Además, con los sensores de IoT en los activos físicos, la IA puede determinar tácticas más eficientes en la planta baja y ayudar a optimizar las operaciones, reduciendo el desperdicio general de recursos.

Los análisis sofisticados de AI e IoT también crean soluciones de transporte más ventajosas en el cielo, el agua o las carreteras. La notificación de prácticas ineficientes observadas en el campo puede ocurrir a través del análisis predictivo y la previsión de la demanda impulsada por la telemática. Con estos datos, se manifiestan las soluciones sostenibles y las innovaciones aplicadas pueden proporcionar una hoja de ruta para una mayor viabilidad. Esto mejora la planificación estratégica de última milla y el posicionamiento de activos donde se pueden implementar resoluciones menos contaminantes, como camionetas eléctricas o conductores locales de pago por entrega, reforzando la utilización de más recursos locales en infraestructuras urbanas en la industria del transporte.

Más allá de Fit for 55, cada vez más consumidores de todo el mundo exigen sostenibilidad por parte de las marcas y las empresas. Con un impulso de todos los lados, la industria del transporte marítimo solo enfrentará una presión cada vez mayor para adoptar soluciones.

Marc Meyer es director comercial de Transmetrics.