Cómo pueden los minoristas mitigar el impacto de los nuevos recargos por envío

Las ventas de comercio electrónico aumentaron constantemente antes de 2020, pero explotaron absolutamente a raíz del COVID-19 y el distanciamiento social.

Por ejemplo, el gasto de los consumidores en línea aumentó un 44% entre 2019 y 2020, mientras que las ventas en línea crecieron del 15,8% al 21,3% de las ventas minoristas totales. Aunque este repunte es una gran noticia para los minoristas en la superficie, los nuevos costos de envío están consumiendo parte de esos ingresos. Debido a que las ventas de comercio electrónico no muestran signos de desaceleración, los minoristas deben encontrar una mejor manera de equilibrar los recargos por envío y los costos excesivos.

El rápido aumento de las ventas de comercio electrónico ejerce presión sobre las empresas de transporte y logística, que ahora operan más allá de su capacidad normal. Intentan procesar la afluencia de parcelas con infraestructura existente, ya veces inadecuada. Sin suficientes instalaciones de clasificación, camionetas de reparto o personal, las empresas están trabajando arduamente para cumplir con las expectativas de los consumidores y minoristas con respecto a los tiempos de entrega. Según ShipMatrix, las tasas de entrega a tiempo para la temporada navideña de 2020, la época más activa del año para las compañías navieras, fueron ligeramente mejores para FedEx Corp. y United Parcel Service Inc. en comparación con 2019.

Lograr ese objetivo requiere contratar trabajadores temporales de vacaciones, más de 100.000 en el caso de UPS el año pasado. Pero en enero de 2021, el volumen de paquetes se mantuvo alto incluso cuando terminaron los contratos de esos trabajadores temporales. Empresas como UPS y FedEx han tenido que tomar una decisión:ampliar y contratar más empleados permanentes, o reducir y aceptar menos paquetes.

Aumento de los recargos

En lo que parece ser un esfuerzo por hacer ambas cosas, estos gigantes del transporte marítimo han iniciado una serie de recargos. Es la forma de las compañías navieras no solo de generar más ingresos para aumentar la capacidad, sino también de ralentizar la afluencia de paquetes eliminando a los minoristas que se niegan a pagar recargos. Antes de 2020, los minoristas podrían enviar una cierta cantidad de unidades de producto antes de que los socios logísticos cobraran por exceso. Sin embargo, con el auge del comercio electrónico resultante de COVID-19, los minoristas superaron esas barreras de cuota, lo que generó mayores recargos por envío.

Según UPS, cualquier cliente que envió más de 25,000 paquetes nacionales en un período de una semana a partir de febrero de 2020 debe pagar 30 centavos adicionales por paquete. Cualquier cliente que envió más de 1,000 paquetes o 10 paquetes que requirieron manipulación adicional o cumplieron con la definición de "paquete grande" durante ese mismo período de tiempo, está sujeto a recargos adicionales por paquete:un recargo de $ 3.00 por "entrega adicional" y $ 31.45 recargo por "paquete grande".

FedEx, por otro lado, ha aumentado todos los costos de envío independientemente de la cantidad de paquetes que envíe un solo minorista.

Efecto en los minoristas

Por un lado, los minoristas pueden pagar el recargo y traspasarlo a los consumidores aumentando sus tarifas de envío y manipulación. Pero para las empresas que han hecho del envío gratuito una parte integral de su propuesta de valor e identidad de marca, esto es imposible de hacer. Deben asumir los costos de los recargos o encontrar soluciones de entrega alternativas.

También existe el riesgo de que los problemas de envío se reflejen negativamente en los minoristas. Ya sea que un conductor de entrega apresurado deje un paquete en el camino de entrada en lugar de en el porche delantero, o una instalación de clasificación abrumada pierda un paquete por completo, numerosos escenarios relacionados con el envío pueden llevar a clientes insatisfechos. Pueden expresar sus quejas en forma de reseñas de una estrella en el sitio del minorista, en lugar de culpar a las empresas de envío.

En un momento en que las reseñas en línea afectan hasta el 90% de los hábitos de compra de los consumidores, este no es un riesgo que los minoristas puedan permitirse asumir, especialmente las pequeñas y medianas empresas que se ven desproporcionadamente afectadas por este problema. A diferencia de Amazon o Walmart, los minoristas más pequeños que realizan envíos con mucha menos probabilidad no tienen relaciones sólidas y duraderas con los principales proveedores de entrega como UPS y FedEx. No pueden permitirse el lujo de descartar la importancia de la entrega cuando se trata de un buen servicio al cliente. Es importante encontrar operadores que no solo sean rápidos y asequibles, sino también confiables y capaces de incorporar los valores de su marca.

Equilibrio de costes

La diversificación ofrece estabilidad. Los minoristas ya conocen la importancia de trabajar con más de un proveedor o de capacitar a los empleados. Cuando un proveedor de referencia o un empleado estrella no está disponible, ya tiene un respaldo listo para intervenir. Entonces, ¿por qué confiar en solo una o dos compañías navieras o modos de transporte?

En su lugar, sepa cuándo usar UPS, cuándo usar FedEx y cuándo usar los servicios de envío de última milla. Por ejemplo, si no ha enviado suficientes paquetes para calificar para los recargos de UPS, asegúrese de permanecer por debajo de la cuota de 25,000 paquetes. Incluso exceder esta cuota una vez podría hacer que sus costos de envío aumenten. Siempre calcule la diferencia de costo de usar FedEx versus UPS o el Servicio Postal de los Estados Unidos para asegurarse de que está eligiendo la solución más rentable.

Para entregas locales, aproveche un servicio de envío de última milla, que puede recurrir a una red de conductores para transportar paquetes desde la tienda minorista o el centro de distribución hasta la puerta principal del comprador. Al asociarse con proveedores de última milla, puede ofrecer entregas en el mismo día, a veces en tan solo 90 minutos.

La buena noticia es que es posible manejar mejor los costos adicionales. Puede evitar recargos de cuota para actividades de envío adicionales si busca ayuda de socios de la industria con conocimientos y si emplea métodos creativos adicionales.

Jay Sackos es vicepresidente de Dolly .