La economía Gig está obligando a los empleadores a repensar las estrategias de contratación

El auge de la economía de los gig ha creado un enorme abismo entre dos tipos de impulsores comerciales.

Por un lado, está el grupo tradicional de conductores de camiones grandes y de largo recorrido con credenciales completas, que realizan lo que la mayoría considera un trabajo de tiempo completo. Por otro lado, hay un ejército cada vez mayor de trabajadores a tiempo parcial y trabajadores itinerantes que no poseen más que una licencia de conducir estándar, y utilizan principalmente vehículos de pasajeros y camionetas para ejecutar la entrega de última milla de pedidos de comercio electrónico.

En el medio, por supuesto, están los conductores de los transportistas de paquetería tradicionales como UPS, FedEx y el Servicio Postal de EE. UU., Algunos sindicados y otros no. Y su número sigue siendo elevado. UPS por sí sola emplea a alrededor de 362.000 trabajadores en los EE. UU.

La salud relativa de esas fuerzas laborales discretas es igualmente divergente. El negocio de los camiones de larga distancia ha estado plagado durante mucho tiempo por la escasez de conductores, y solo se espera que el panorama empeore en la próxima década. El envejecimiento de la fuerza laboral actual, la falta de interés entre los prospectos más jóvenes para reemplazarla y, en general, una compensación pobre por lo que puede ser un trabajo difícil, si no tedioso, hace que los transportistas se pregunten dónde van a encontrar suficientes personas para poner detrás de la fuerza laboral. rueda. Una regulación más estricta de la industria, en forma de limitar las horas de servicio y exigir la vigilancia electrónica de cada movimiento del conductor, son otros desincentivos para una carrera en el transporte por camión. Aún así, los trabajos que existen son de naturaleza bastante estable, lo que proporciona un flujo constante de trabajo para los conductores de la empresa.

El lado del "concierto" de la industria es otra historia en conjunto. Luchando por satisfacer la demanda de pedidos de comercio electrónico, los transportistas están mostrando un apetito insaciable por trabajadores independientes para transportar esos artículos de manera rápida y eficiente. Es discutible si la mayoría de ellos gana un salario digno, pero el futuro de los trabajos de conducción parece favorecer a esta clase de empleado.

Sin embargo, esas posiciones son todo menos estables. Las empresas que dependen de la economía gig se mueven a través de una enorme cantidad de trabajadores, experimentando persistentemente una alta rotación y bajas tasas de retención, según Micah Rowland, director de operaciones de Fountain, una plataforma de contratación y reclutamiento para trabajadores por conciertos y por horas. En una ciudad estadounidense de tamaño medio, no es inusual que una empresa de entrega revise hasta 5,000 solicitantes por mes. Y considerando la tasa de rotación, dice, "no pasa mucho tiempo antes de que se contrate a todas las personas [en esa área] que han considerado conducir para su empresa".

La edad es un factor, reconoce Rowland, al tiempo que señala que muchos trabajos en la economía de los conciertos no son accesibles para los menores de 25 años. En cualquier caso, “no he visto ninguna evidencia de que los trabajadores de la economía de los trabajos temporales sean más jóvenes o mayores que los promedio de los tipos de trabajos que se contrataron en el pasado ".

Por el contrario, la industria podría ver un aumento en la participación de los trabajadores mayores y nominalmente jubilados a medida que un mercado laboral fuerte avive la demanda de más cuerpos. Cuando el desempleo es bajo, las personas que anteriormente se habían retirado de la fuerza laboral se ven tentadas a regresar. Como resultado, la edad promedio para los trabajos que se pensaba favorecían a los candidatos más jóvenes comienza a aumentar.

Todas estas tendencias están obligando a los empleadores a modificar sus estrategias de contratación. La tecnología móvil está pasando a primer plano como un medio de comunicación con los candidatos a puestos de trabajo, dice Rowland. Además, se están implementando nuevas aplicaciones de software para realizar verificaciones de antecedentes instantáneas y diseñar entrevistas de trabajo de una manera altamente personalizable.

“En el entorno actual, si no puede responder y mover a las personas a través del proceso [de contratación] rápidamente, las pierde”, dice Rowland. "Es muy importante no dejar que nadie se quede atrás, para asegurarse de llegar a todos los candidatos".

Cuando se trata de hacer una oferta de trabajo, los proveedores de transporte y logística luchan por atraer talento para puestos de salario mínimo que no ofrecen beneficios. Pero hay formas de hacer que el trabajo sea más atractivo. Uno es ofrecer un grado de flexibilidad en términos de horas. Una vez más, dice Rowland, la tecnología puede ayudar a programar a los empleados de una manera que satisfaga las necesidades de ambas partes.

Los horarios divididos pueden ser una bendición o una maldición para el trabajador. El análisis predictivo puede ayudar al empleador a planificar las entregas en función de la densidad y las horas de demanda, asignando al conductor un horario flexible y coherente.

Las nuevas leyes, como la AB 5 de California, están tomando medidas enérgicas contra la dependencia de los empleadores de los contratistas independientes como una forma de evitar el pago de salarios y beneficios a tiempo completo. La tendencia está inyectando "tremenda incertidumbre" en la economía de los conciertos, dice Rowland. Sin embargo, él ve un crecimiento continuo en esa clase de trabajadores, especialmente en transporte y logística, y los empleadores tendrán que ajustar sus prácticas de reclutamiento y contratación en consecuencia.

“La especialización continuará”, dice. "La forma en que estas empresas quieren crecer, mientras administran sus estructuras de costos y riesgos, apuntan a utilizar más mano de obra por contrato".

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