¡No tanto una cadena, más una corriente salvaje y derrochadora! ¿Quién construirá la "presa Grand Coulee"?

Tom Gordon, CPIM-F

Pronto será Navidad pero, si los informes actuales de interrupción del suministro son creíbles, ¡no solo las existencias de Tiny Tim estarán vacías la mañana de Navidad! Si Tiny Tim espera un producto NIKE en su calcetín, debe prestar atención a la declaración de Matthew Friend:

“No somos inmunes a los vientos en contra de la cadena de suministro global que están desafiando la fabricación y el movimiento de productos en todo el mundo”, dijo el director financiero Matthew Friend. [1]

Mientras tanto, ¡Costco ha vuelto a imponer límites a artículos como el papel higiénico!

Dice que los clientes se están acumulando nuevamente en medio de los temores de Covid, pero también está luchando para enviar productos a sus tiendas.

Estoy seguro de que todos han visto estantes vacíos en los supermercados y, como mínimo, han escuchado historias frustrantes de dificultades materiales y logísticas de parte de los fabricantes. Probablemente el fenómeno del "estante vacío" sea completamente ajeno a las personas que han pasado su vida en el opulento Occidente, pero es común en la mayor parte del mundo, incluso antes del COVID. La falta de desarrollo de la cadena de suministro antes de COVID nunca fue un problema real, en gran parte debido a la redundancia incorporada en el sistema y la experiencia de los profesionales de logística, agilización y compras. Todo eso ha cambiado. La principal epifanía para la mayoría de las personas en el rol de satisfacción del cliente es darse cuenta de que nunca hubo una "cadena", como tal, siempre ha sido una matriz de componentes potencialmente conflictivos; ¡un modelo multivariante no lineal que pide a gritos un "cisne negro" como COVID! Niall Ferguson señaló que el propósito de esta frágil matriz era apoyar la 'terapia del consumidor impulsada por la deuda' del consumidor occidental:incluso el presidente Biden ha dicho que el propósito del sistema de suministro es satisfacer a la clase media. [2] La mayoría de la gente no pensaba (o no le importaba) la compleja coreografía que hace posible el estilo de vida occidental. Ahora todos debemos afrontarlo.

Para comprender realmente la complejidad de la matriz de suministro, un experimento "mental" útil es imaginarse a sí mismo sentado en el asiento 17F en el vuelo DELTA a Montego Bay desde Atlanta. Desde su búsqueda web inicial de información de vuelo hasta la colocación de pedidos y la asignación de asientos, hasta combustible para aviones, logística de manejo de equipaje, suministros de comida a bordo (¡con servilletas y artículos de plástico!), Planes de vuelo y control de tráfico aéreo, hasta aprobaciones de torres aéreas para su aproximación y aterrizaje:imagínese todo lo que tuvo que interactuar para llegar allí de la manera a la que nos hemos acostumbrado.

Siempre hemos vivido en una economía global, la Ruta de la Seda de la Dinastía Han llevó el comercio desde China a través de Asia hasta el Mediterráneo. La única diferencia en el siglo XXI es que las comunicaciones han aumentado significativamente más rápido que la caravana tirada por caballos, ¡normalmente! La Ruta de la Seda también, con toda probabilidad, también llevó la Peste Negra. Hoy en día, ciertamente hay quienes insinúan que el comercio internacional también puede influir en el transporte de COVID en todo el mundo, un punto discutible, por supuesto. En cualquier caso, existen ventajas y desventajas del abastecimiento internacional, con consecuencias directas e indirectas adyacentes a los fines previstos.

Una razón de ser importante para el abastecimiento internacional era el "costo". Países de bajo costo, típicamente con salarios bajos o, más a menudo, pueblos indígenas explotados. En general, las organizaciones, incluso las maduras, solo vieron los bajos costos laborales en muchos países de bajo costo. [3] El costo total de propiedad está oculto en los gastos generales; hoy en día, el transporte, la logística, la calidad, la escasez y los costos de personal no pueden ser "invisibles". Estos son costos muy reales:un ejemplo es el aumento de diez veces en el costo de enviar un contenedor a la costa oeste de Estados Unidos desde China. El énfasis debe estar lejos del abastecimiento en países de bajo costo hacia países de "mejor costo". Un punto de partida importante a considerar son las cuestiones planteadas por el Consejo Nacional de Inteligencia en su informe, "Global Tends 2040". [4]

El "titular" actual es la falla del elemento logístico en el proceso de suministro. Este es, por supuesto, el elemento "pasado de moda" y algo que todos daban por sentado. ¡Ya no! Aparentemente, hay (a partir del viernes 24 ^th Septiembre) 65 buques portacontenedores "en las carreteras" fuera de los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Normalmente, un buque portacontenedores puede transportar de 15.000 a 21.000 TEU. [5] Eso es alrededor de 1,17 millones de contenedores, llenos de producto, inactivos en el Océano Pacífico. ¡¡Es una buena apuesta que algunos de ellos contengan tus regalos de Navidad !! APICS [ASCM] afirma que alrededor de 10.000 contenedores se caen por el costado, debido a tormentas y carga inadecuada, cada año [6]. ¿Cuál es la probabilidad de que algunos de sus componentes críticos [con un plazo de entrega de 3 a 6 meses] estén en uno de esos contenedores? ¿Quién paga todo esto?

Incluso si el elemento de fabricación es sólido, tiene pocas consecuencias si el producto no puede llegar al Cliente. [7] Un ejemplo de actualidad es la escasez de gasolina en el Reino Unido. De hecho, no hay escasez de producto, simplemente una interrupción en el sistema de distribución:no hay suficientes "conductores de camiones cisterna" para distribuir el producto desde la refinería. Esta es una consecuencia imprevista del BREXIT y las políticas gubernamentales; la legislación puede afectar a todos los nodos del sistema.

Edmund Burke, George Santayana y Winston Churchill señalaron lo mismo que si no aprendes de la historia, estás destinado a repetir los errores. La peste negra fue la campana fúnebre del feudalismo europeo, ¿tendrá COVID un impacto similar en el comercio en el 21 ^st ? ¿Siglo? Ahora es el momento de que todos en la profesión de suministros aprendan y se preparen para el futuro. Ya sea que esta preparación sea la 'Iniciativa de la Franja y la Ruta' de China o la iniciativa del presidente Biden 'Reconstruir un mundo mejor' [8] La primera lección que se debe aprender es que, por muy conscientes que seamos de los riesgos y oportunidades en la matriz de suministro, nunca podremos mantener [ o incluso construir] una matriz de oferta óptima; el efecto "dominó" es demasiado pernicioso. Sun Tzu aconsejó, "mantén a tus amigos cerca pero a tus enemigos más cerca" y esto se puede aplicar a la matriz de suministro. Cuanto más compacto es, más fácil de manejar. El lugar para comenzar es crear y analizar un "mapa de flujo de valor" de su sistema de suministro:resalte e identifique las muchas "rocas y bancos" y encuentre una manera de mitigar sus impactos. Cuanto más cerca esté de su Proveedor y Cliente, mejor podrá ser atendido. Otro ejercicio vital es identificar sus componentes "críticos". Un componente crítico puede ser de clase A, B o C; es fundamental porque sin él no puede enviar su producto, ¡incluso si solo es una etiqueta de advertencia! La moraleja es, "mantenga su proveedor de componentes críticos muy cerca", un plazo de entrega de 6 meses en un componente crítico probablemente sea una locura. Ollie Wight, en uno de sus videos de capacitación, mostró un patio lleno de productos Caterpillar que no se pudieron enviar debido a la escasez de luces de advertencia en la parte superior de las cabinas.

Missouri CONNEX ™ es una herramienta poderosa para ayudar a los fabricantes a abastecerse a nivel nacional, su objetivo es unir a los fabricantes estadounidenses en una plataforma en línea integral y, en consecuencia, fortalecer a los fabricantes y mitigar los riesgos inherentes a los sistemas de suministro prolongados. ¡Piense en ello como la "presa Grand Coulee" domesticando la corriente salvaje y derrochadora! Puede obtener información sobre CONNEX ™ en el sitio web de Missouri Enterprise en missourienterprise.org/connex. Te animo a que lo hagas.

[1] Referencia BBC News, 25/8/2021

[2] "The Economist", 11 de septiembre ^th , 2021.

[3] El Pacto Mundial de las Naciones Unidas enfatizó 10 principios básicos de ética y sostenibilidad bajo los títulos:Derechos Humanos, Prácticas laborales, Medio ambiente y Lucha contra la corrupción.

[4] Tendencias globales, 2040. Los problemas de la cadena de suministro que se plantearon incluyen la fractura de la cadena de suministro, la interrupción del comercio internacional, visiones conflictivas del sistema internacional y la competencia por los recursos escasos.

[5] TEU - Unidades equivalentes a veinte pies

[6] Programa "Riesgo en la cadena de suministro" de APICS [ASCM]

[7] ¿Cuál es el impacto en AP y AR de todo ese producto "en reposo"?

[8] The Economist Leader, 25 ^th Septiembre de 2021