¿Carga parcial, menor o compartida? Así es como se diferencian

Más rápido, más seguro, mejor:estas expectativas de los consumidores para la entrega de comercio electrónico están impulsando un mercado de carga centrado en la velocidad. Esta necesidad de velocidad ha inspirado a gigantes de la cola electrónica como Amazon.com a establecer nuevos estándares de entrega con servicios de envío que ponen los pedidos en la puerta en menos de 24 horas. ¿Cuál es la única forma de que los fabricantes y transportistas proporcionen una entrega tan rápida? Envío de mercancías de inmediato.

Históricamente, los remitentes con 10-28 pies lineales de carga para enviar han tenido tres tipos de servicio para elegir:carga parcial (PTL), volumen menor que la carga (VLTL) y carga completa (TL).

Para los transportistas con carga en ese rango de pies lineales, los envíos PTL, VLTL y TL representan un desafío único en forma de compensación de precio-servicio. Dadas las tres opciones de servicio, los remitentes:

• Arriesgue tiempos de tránsito más largos moviendo la carga a través de la red parcial,
• Pague primas exorbitantes por el servicio VLTL que podría dañar los envíos, entregar el flete tarde o priorizar cargas más pequeñas en mercados estrechos, o
• Compre un costoso espacio en cubierta TL que el flete no pueda llenar.

Entonces, ¿cómo pueden los transportistas con carga que mide de 10 a 28 pies lineales administrar la demanda, el servicio, el riesgo y el costo, mientras construyen cadenas de suministro más eficientes? La respuesta está en un nuevo modo de transporte, llamado "camión compartido" (STL).

Carga parcial de camiones

Los parciales se mueven a través de consolidadores de carga (transportistas de activos ligeros menos que un camión (LTL)) que se especializan en regiones específicas. Si bien estos proveedores de servicios ejecutan parciales a través de menos almacenes que los transportistas VLTL, una carga PTL puede evitar las instalaciones por completo si puede tomar un viaje con un pequeño envío TL. Sin embargo, la capacidad de envío es inconsistente en el mejor de los casos; cuando los parciales se mueven a través de la red TL, están sujetos a condiciones de mercado variables y a la disponibilidad de una base de operadores de nicho. Debido a que muchos transportistas de empresas y medianas empresas necesitan un alcance nacional y desean ahorros de costos, tienden a obtener cotizaciones de muchos consolidadores o contratar agentes con grandes redes para facilitar el transporte de los parciales. Este modo no requiere clasificación de carga y, a veces, separa la carga que forma parte del mismo envío.

Los beneficios de la carga parcial del camión incluyen:

• Servicio directo de estilo TL, según la capacidad,
• Menos transferencia que VLTL,
• Periodos de entrega relativamente predecibles, según la capacidad de TL, y
• Sin requisitos de clase de carga (menos multas y tarifas).

Las desventajas de la carga parcial del camión incluyen:

• Capacidad regional estrecha,
• Potencial de tiempos de tránsito prolongados,
• Potencial de daño (7% de riesgo), y
• Potencial de envíos fraccionados.

El principal inconveniente de este modo proviene del proceso de consolidación. Debido a que los transportistas coinciden con múltiples parciales en los almacenes después de la recolección, el tránsito de entrega de una carga no comienza hasta que una instalación ha acumulado suficiente carga para completar un camión completo. Como resultado, los parciales que no llenan un camión al máximo de su capacidad esperan en los almacenes antes de viajar a sus lugares de entrega. Ya sea que las cargas estén inactivas en las instalaciones de consolidación o se suban a un camión de inmediato, la cantidad de manipulación causa daños indebidos.

Además, la posibilidad de cargas dispersas significa que la carga del mismo envío puede llegar en diferentes momentos.

Si bien los remitentes de PTL pueden, con suerte, experimentar los beneficios del envío de TL, las dificultades para encontrar capacidad y entregar el flete a tiempo son suficientes para que cualquier remitente se detenga. En última instancia, ambos desafíos hacen que las cadenas de suministro sean menos eficiente, ralentizando la entrega y poniendo en peligro la satisfacción del cliente.

Volumen inferior a la carga de camión

VLTL es una alternativa para transportistas con carga de 10 a 28 pies lineales. Los envíos se mueven a través del sistema de radios y cubo LTL, zigzagueando entre varios camiones y de una a siete terminales. Este manejo excesivo hace que la red de concentradores y radios sea más eficiente para los envíos LTL, no para los VLTL. Como resultado, el sistema LTL prioriza el flete más pequeño sobre el flete más grande, dejando los envíos VLTL en mercados estrechos.

Los beneficios de VLTL incluyen capacidad constante a nivel nacional (viajando a través del sistema LTL expansivo). Desventajas de incluir:

• Cambiar los requisitos de tamaño,
• Altos índices de daños y pérdidas (10% de riesgo),
• Potencial de envíos fraccionados,
• Retrasos,
• Seguimiento de envíos poco sofisticado y
• Requisito de clase de carga (potencialmente más multas y tarifas).

Últimamente, el servicio VLTL ha costado sustancialmente más que nunca. Si bien las tarifas para envíos VLTL más pequeños (justo por encima de la marca de 10 pies lineales) son competitivas con otros modos de envío rentables, los precios para cargas más grandes son significativamente más altos. Por ejemplo, las cotizaciones de VLTL para aproximadamente 30 pies lineales de carga se han acercado recientemente a las tarifas de TL.

Otro problema es el hábito de los transportistas LTL de cambiar las asignaciones de tamaño para adaptarse mejor a la infraestructura existente, lo que deja la carga VLTL en la estacada. Esto ha sido más evidente durante eventos recientes como COVID-19, la debacle del barco Evergreen en el Canal de Suez y las tormentas en Nueva Jersey, Texas y Colorado, todos los cuales han obstruido la red LTL. El resultado son precios más altos, servicio impredecible y rechazos de cargas de más de 10 a 12 pies lineales. Debido a que el sistema de radio y cubo está repleto de envíos pequeños, está exprimiendo a los remitentes en la categoría de tamaño mediano, quienes, a su vez, están optando por reservar otros modos de carga.

Además, un envío VLTL puede enfrentar desafíos de capacidad debido a la preferencia de un transportista de mover mercancías más pequeñas. A pesar de la capacidad constante, los envíos de VLTL son logísticamente difíciles de mover. El resultado:los transportistas priorizan los envíos que son más fáciles de transportar, lo que hace que los tiempos de envío de VLTL sean impredecibles.

Por último, los envíos VLTL corren el mismo riesgo de sufrir los mismos dolores de cabeza (daños, pérdidas y retrasos) que los envíos LTL. Otras desventajas de VLTL toman la forma de actualizaciones de seguimiento ambiguas y el potencial de cargos por clase de flete.

En resumen, los transportistas tienen muchos obstáculos que superar antes de aprovechar los beneficios del modo VLTL. Factores como el tránsito prolongado y la carga dispersa dificultan la defensa de VLTL como una solución eficiente para la cadena de suministro.

Carga de camión

TL (o "uso exclusivo") es un modo de envío bien establecido que opera con una capacidad constante en todo el país. Un camión mueve las cargas de un solo remitente directamente desde los lugares de recogida a los destinos. Debido a que los envíos permanecen en el camión durante el tránsito, son fáciles de rastrear y casi no sufren daños ni separación de la carga. Con el envío de TL, los camiones se mueven de inmediato, ya sea que estén medio vacíos o completamente llenos.

Los beneficios del envío TL incluyen:

• Capacidad constante a nivel nacional,
• Tránsito directo,
• Manejo mínimo (1% de riesgo de daños),
• Sin posibilidad de reparto de envíos,
• Seguimiento preciso del envío,
• Períodos de entrega predecibles, y
• Sin requisitos de clase de carga (menos multas y tarifas).

Las desventajas del envío TL incluyen el costo más alto.

Si bien TL es eficiente y de alta calidad, desperdicia espacio y capital de camiones. Las empresas norteamericanas gastan un estimado de $ 70 mil millones en carga TL que se envía con espacio de remolque no utilizado cada año. Los remitentes pueden evitar este desperdicio de espacio en cubierta, dinero y combustible reservando camiones compartidos, lo que les brinda a los remitentes el servicio TL al que están acostumbrados a un costo menor.

Carga de camión compartida

Al igual que el envío de TL, la carga de camiones compartida es completamente sin hub. La carga de camiones compartidos se mueve directamente desde su lugar de recogida hasta su destino, sin pasar por centros o terminales. A diferencia de TL (y los otros modos), la carga de camión compartida permite que varios transportistas compartan el espacio del remolque en una carga de camión completa de varias paradas. Con la carga de camiones compartida, los envíos que viajan en una ruta similar se mueven en el mismo camión.

La carga de camiones compartida aplica el concepto de uso compartido del automóvil al envío, optimizando el espacio del camión y manteniendo los envíos juntos en la misma carga.

Los beneficios de la carga de camiones compartida incluyen:

• Capacidad constante a nivel nacional,
• Tránsito directo,
• Manejo mínimo (0,001% de riesgo de daños),
• Sin posibilidad de reparto de envíos,
• Seguimiento preciso del envío,
• Períodos de entrega predecibles,
• Sin requisitos de clase de flete (menos multas y tarifas), y
• Ahorro de costos.

Debido a que los remitentes no pagan por más espacio del que requiere su carga, la carga de camión compartida permite a los remitentes con 10 a 28 pies lineales de carga aprovechar el envío estilo TL por una fracción del costo. Los transportistas de camiones compartidos pueden enviar la carga cuando esté lista y confiar en que llegará a tiempo, en su totalidad.

Los transportistas de STL también pueden contar con la capacidad. Debido a que los transportistas ganan más por milla en camiones cargados compartidos con varias paradas, los envíos STL son más atractivos que los VLTL y las cargas parciales.

En última instancia, la carga de camiones compartida les brinda a los transportistas lo que necesitan:envío eficiente y confiable por menos. Este modo impulsa la eficiencia dentro de las cadenas de suministro al permitir que los remitentes envíen productos cuando estén listos, aprovechando el tránsito sin centros y optimizando los presupuestos de envío.

En conclusión, los remitentes con carga que mide de 10 a 28 pies lineales pueden administrar la demanda, el servicio, el riesgo y el costo (mientras construyen cadenas de suministro más eficientes) seleccionando el modo de envío con el nivel de rendimiento más alto y el precio más bajo.

La próxima vez que se encuentre eligiendo entre consolidadores, el sistema de cubo y radios y el envío TL, recuerde su cuarta opción:carga de camión compartida.

Cuadro de comparación de modos	PTL	VLTL	TL	STL
Requisitos de tamaño coherentes	x	x	√	√
Alcance nacional	x	√	√	√
Capacidad constante	x	√	√	√
Tránsito directo	x	x	√	√
Bajo riesgo de daños	x	x	√	√
Sin separación de carga	x	x	√	√
Seguimiento de envíos sofisticado	x	x	√	√
Periodos de entrega predecibles	x	x	√	√
Sin tarifas ni accesorios ocultos	√	x	x	√

Oren Zaslansky es fundador y director ejecutivo de Flock Freight.