Gestión de riesgo en cadena de suministro manufacturera: Construyendo estrategias resilientes

La pandemia global ha añadido una capa extra de complejidad y disrupción a la cadena de suministro manufacturera. En respuesta, fabricantes y empresas de envíos en todo el mundo están cambiando de marcha, reevaluando sus estrategias y perfiles de riesgo, y esforzándose por mantener la producción.

A pesar de estos esfuerzos, el brote ya ha tenido un impacto significativo en la producción, y es probable que impacte negativamente la economía global durante 2020, afectando incluso a fabricantes sin conexión directa con China.

Ya la industria manufacturera pronostica grandes déficits para el año. Para muchos negocios, la incapacidad de obtener materias primas y bienes intermedios de China ha obstaculizado su capacidad para fabricar productos terminados. Incluso si logran obtener las materias primas, la escasez de capacidad de envío tanto marítima como aérea ha hecho la logística de envío casi imposible o prohibitivamente cara en algunas circunstancias. Según el Wall Street Journal, numerosas salidas de buques de carga oceánica han sido canceladas y el recambio normal de contenedores estancado, creando un desequilibrio que eleva costes de transporte y causa retrasos significativos. Estas disrupciones en buques oceánicos, y la consiguiente disrupción en flete por camión, solo prolongarán la caída que ya veíamos en la industria del flete.

Múltiples sectores industriales sienten el impacto, incluyendo fabricación de metales y componentes electrónicos, así como mercados de petróleo y gas e industria del transporte. Un fuerte efecto secundario golpeará duramente a las industrias retail y CPG.

Los fabricantes aún pueden construir resiliencia en sus cadenas de suministro, gestionar riesgo presente y mitigar riesgo futuro con mayor visibilidad de la cadena de suministro de extremo a extremo, y un enfoque de optimización de valor total (TVO) centrado en optimizar la creación de valor, mejorar transparencia y visibilidad, y transformar operaciones.

El impacto de transporte más inmediato es el flete marítimo y aéreo, pero habrá un impacto secundario en la industria del transporte por camión nacional. El flete por carretera e intermodal ya veía debilidades mayores antes del brote, debido al impacto combinado de la guerra comercial y una escasez laboral nacional. El flete oceánico y aéreo sintió el pellizco del brote de coronavirus inmediatamente, y el transporte por camión recibirá un golpe posterior cuando el flete oceánico y aéreo llegue a puertos en volúmenes menores.

Incluso cuando las fábricas chinas puedan reanudar producción plena y los puertos estén totalmente operativos, continuarán habiendo retrasos en el futuro previsible.

Actualmente, la mayoría de fabricantes tienen suficiente inventario para aguantar el primer trimestre, pero sentirán el pellizco en el segundo trimestre cuando la disponibilidad de buques escasee. Algunos pueden recurrir al flete aéreo, pero es una solución temporal en el mejor caso que resultará en costes de transporte significativamente más altos. La pregunta mayor que los fabricantes deben hacerse ahora es: "¿Cómo evitamos que esta disrupción vuelva a ocurrir?". Construir resiliencia en la cadena de suministro ayudará mucho a absorber el shock de futuras tormentas.

No es demasiado tarde para actuar. El mejor escenario, por supuesto, sería haber preparado ya para este brote inesperado mucho antes de que ocurriera, y aquellas empresas que ya tenían planes de contingencia capearán la tormenta mejor que las que no. El enfoque TVO para visibilidad de cadena de suministro y prevención de riesgo puede ayudar a abordar la disrupción actual mientras se prepara para la próxima.

El siguiente paso es equilibrar respuesta inmediata con una estrategia de riesgo para prepararse para el próximo desastre. Las empresas necesitan una estrategia que incorpore un nuevo nivel de visibilidad de extremo a extremo, represente la base fuerte necesaria para transformar la cadena de suministro en un arma competitiva, continúe eliminando costes y logre crecimiento incluso durante los peores desastres.

Collin Ziemerink es vicepresidente ejecutivo de manufactura industrial y servicios en Maine Pointe, una consultoría global de cadena de suministro y operaciones.