Cómo la industria de la logística automotriz se enfrenta a COVID-19

La industria global de la logística automotriz está experimentando un cambio sin precedentes en 2020, a medida que las empresas luchan con la tecnología avanzada y los patrones cambiantes de los consumidores. Y como todos los sectores comerciales, la industria se ha visto afectada por el ataque de COVID-19.

Con la intensificación de la demanda de los clientes y las amenazas competitivas cada vez más impredecibles, la industria de la logística automotriz se encuentra en la cúspide de una revolución. Se proyecta que el mercado supere los $ 170 mil millones para 2025.

La industria ha recurrido a una serie de iniciativas para frenar los daños en tránsito, reforzar el flujo de piezas y vehículos y mejorar la visibilidad de la información. Uno de los principales objetivos es la eliminación de los retrasos en los envíos, lo que puede crear un efecto dominó en toda la cadena de suministro que, en última instancia, pone a prueba las relaciones con los clientes.

Citando los últimos datos sobre la producción mundial de automóviles de la Organización de Fabricantes de Vehículos Motorizados (OICA), Worldometer informa que la producción de automóviles en 2020 ya superó los 20 millones. Encabezando la tendencia está China, que produjo más de 21 millones de automóviles de pasajeros y 4 millones de vehículos comerciales en 2019. En los Estados Unidos, por el contrario, la producción de vehículos comerciales superó a los de pasajeros en el mismo año, con 8 millones y 2 millones, respectivamente.

Las compañías automotrices están reconsiderando sus estrategias de cadena de suministro para sacar provecho de las nuevas oportunidades de mercado, mantener las ventajas competitivas y reducir los costos mientras buscan capear la tormenta del COVID-19.

En un intento por garantizar la entrega oportuna de piezas de automóviles, los avances en los sistemas justo a tiempo y de fabricación bajo pedido han dado como resultado cadenas de suministro más receptivas y un entorno de producción más flexible.

Los fabricantes de equipos originales (OEM) también están experimentando una serie de desafíos en el mercado de posventa, incluida la legislación anticompetitiva, los talleres sin franquicia y las importaciones de bajo costo. En consonancia con los aumentos en la producción de vehículos, la demanda de reparación y repuestos de vehículos se ha disparado en el pasado reciente.

El lado de la logística de entrada está trabajando para agilizar el almacenamiento de piezas de automóviles y materias primas. Dada la necesidad de permitir un flujo fluido de piezas de producción, es probable que este sector experimente un aumento continuo de la actividad. Se necesita un ecosistema de logística de entrada sin interrupciones para crear productos de mayor calidad, impulsar las ventas y el ahorro de costos, y reducir los gastos generales y los materiales de desecho.

La logística de entrada es la primera etapa de la cadena de suministro. Sin embargo, la pandemia de COVID-19 ha descarrilado la afluencia de materias primas y autopartes a las instalaciones de fabricación. Vale la pena señalar que la logística de salida se enfrenta a interrupciones similares como resultado del virus.

En el almacén, empresas de logística como DHL están utilizando gafas inteligentes equipadas con realidad aumentada para reforzar las operaciones. Los dispositivos permiten la recolección con manos libres, lo que permite a los trabajadores ubicar y clasificar el producto rápidamente.

Las empresas líderes se esfuerzan por mantener en marcha el suministro y la producción de piezas de repuesto. Están invirtiendo en una variedad de tecnologías innovadoras para obtener visibilidad en tiempo real, eliminar el papeleo, reducir el fraude y controlar los costos de la cadena de suministro. Skoda, por ejemplo, ha estado utilizando drones y tecnología de mapeo 3-D basada en inteligencia artificial para identificar y rastrear contenedores vacíos fuera de la fábrica desde el aire. Koopman ha adoptado blockchain para obtener visibilidad de un extremo a otro de la cadena de suministro. La empresa de logística automotriz realizó una prueba de blockchain en los Países Bajos en abril de 2018, para rastrear cada unidad en tiempo real y automatizar las transacciones administrativas.

Con la ayuda de sistemas de gestión de inventario de última generación, la industria de la logística automotriz busca eliminar los desechos innecesarios y las actividades sin valor agregado de la cadena de suministro. El objetivo:sin desvíos, sin reflujo, sin esperas y reducción de los costos de logística.

Los últimos años también han visto un aumento en el uso de proveedores de logística de terceros (3PL) para respaldar la cadena de suministro de logística automotriz. Las empresas automotrices buscan los 3PL como un medio para agilizar la logística. Por su parte, los 3PL recopilan datos en tiempo real y se unen a los fabricantes de automóviles para reforzar las relaciones con los clientes.

La pandemia de coronavirus ha obligado a las empresas a lo largo de la cadena de suministro a tomar decisiones difíciles, como descarrilar o detener la producción, y reevaluar las medidas de reducción de costos. Es probable que se produzcan más interrupciones en la cadena de suministro en los próximos años.

La pandemia ha provocado cambios significativos en la industria automotriz en China. Los datos preliminares de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA) encuentran que las ventas de automóviles de pasajeros cayeron un 80% en febrero de 2020. Dicho esto, COVID-19 no es invencible. La producción se está reanudando en China; aunque lentamente debido a problemas de logística.

Tanto en China como a nivel mundial, los esfuerzos de digitalización se están acelerando en el sector de la logística automotriz. Existe un mayor sentido de urgencia para crear transparencia y asegurar la capacidad suficiente para reforzar la resiliencia contra futuras crisis. En un intento por convertirse en un mercado de $ 170 mil millones para 2025, las partes interesadas en la logística automotriz están adoptando la colaboración, aumentando la eficiencia de la logística de entrada y buscando relaciones más profundas con proveedores de servicios subcontratados.

Sunil Kumar Jha es desarrollador de contenido de investigación en Global Market Insights.