Corrección:El primer fuselaje CFRP en México fue el entrenador Stela-M1

Crédito de la foto:Erik Vargas-Rojas

En mi blog de junio de 2020, "Primer fuselaje de CFRP en México", hablé de cómo RHEM Composites (Querétaro, México) y la Universidad Aeronáutica de Querétaro (UNAQ) ayudaron a diseñar y construir el fuselaje de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). para el tercer prototipo de Oaxaca Aerospace's (Tlalixtac de Cabrera, Oaxaca, México) Pegasus P-400T avión de entrenamiento de dos asientos.

En respuesta a ese blog, CW el lector Erik escribió para corregirme. “Me gustaría aclarar un punto sobre la construcción de fuselajes de CFRP en México”, explica. “Hubo otra primera construcción de fuselaje de CFRP realizada para el Stela-M1 de dos asientos. entrenador, allá por 2007, de la empresa Aeromarmi en San Luis Potosí, a unos 200 kilómetros al norte de Querétaro ”.

Vargas señala que Aeromarmi trabajó en estrecha colaboración con varias universidades, incluido el Instituto Politécnico Nacional en la Ciudad de México. Incluyó los siguientes enlaces que proporcionan un rastro de artículos científicos:

• "Análisis numérico con datos experimentales de la unión de fuselaje con tren de aterrizaje principal y puntal de ala, de una aeronave biplaza construida con materiales compuestos" https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/pc .23431
• "Revisión del proceso de diseño de una muestra de prueba representativa de una junta estructural de una aeronave de carbono-epoxi" https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/pc.25079
• "Efecto estructural de refuerzos compuestos escalonados dentro del cortafuegos de una aeronave" https://www.revistadyna.com/search/structural-effect-of-staggered-composite-reinforcements-within-the-firewall-of-an -aviones

“El motivo de mi correo electrónico no es para restar valor a RHEM Composites”, dice Vargas. “De hecho, su mayor logro es que comenzaron desde cero en el desarrollo de Pegasus P-400T Fuselaje CFRP. Aeromarmi, en cambio, ya tenía moldes de fuselaje para el Stela-M1 porque se desarrolló por primera vez en España. Sin embargo, la producción de tres a cuatro aviones se completó por completo en San Luis Potosí durante los próximos años ”.

Me alegra conocer esta historia sobre el desarrollo de aviones compuestos en México y también me alegra que CW los lectores se toman nuestros artículos lo suficientemente en serio como para corregirnos. Gracias a Erik Vargas-Rojas y todos esperamos que los compuestos futuros, en la industria aeroespacial y de otro tipo, se desarrollen en México. Estén atentos mientras trabajamos para tener al menos una historia de este tipo para usted en 2021.