Corrección: El entrenador Stela-M1 fue pionero en el primer fuselaje todo CFRP de México

En mi blog de junio de 2020, "Primer fuselaje todo CFRP en México", discutí cómo RHEM Composites (Querétaro, México) y la Universidad Aeronáutica de Querétaro (UNAQ) ayudaron a diseñar y construir el fuselaje de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) para el tercer prototipo del avión de entrenamiento biplaza Pegasus P-400T de Oaxaca Aerospace (Tlalixtac de Cabrera, Oaxaca, México).

En respuesta a ese blog, un lector de CW, Erik, escribió para corregirme. "Me gustaría aclarar un punto sobre la construcción de fuselajes CFRP en México", explica. "Hubo otra construcción de primer fuselaje CFRP realizada para el entrenador biplaza Stela-M1, allá por 2007, por la empresa Aeromarmi en San Luis Potosí, unos 200 kilómetros al norte de Querétaro."

Vargas señala que Aeromarmi trabajó estrechamente con varias universidades, incluido el Instituto Politécnico Nacional en Ciudad de México. Incluyó los siguientes enlaces que proporcionan un rastro de artículos científicos:

• "Análisis numérico con datos experimentales de la unión de fuselaje con tren de aterrizaje principal y puntal de ala, de un avión biplaza construido con compuestos" https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/pc.23431
• "Revisión del proceso de diseño de un espécimen de prueba representativo de una unión estructural de un avión de carbono-epoxi" https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/pc.25079
• "Efecto estructural de refuerzos compuestos escalonados dentro del cortafuegos de un avión" https://www.revistadyna.com/search/structural-effect-of-staggered-composite-reinforcements-within-the-firewall-of-an-aircraft

"La razón de mi correo no es restar mérito a RHEM Composites", dice Vargas. "De hecho, su mayor logro es que partieron de cero en el desarrollo del fuselaje CFRP del Pegasus P-400T. Aeromarmi, en cambio, ya tenía moldes de fuselaje para el Stela-M1 porque se desarrolló primero en España. Sin embargo, la producción de tres o cuatro aeronaves se completó totalmente en San Luis Potosí durante los años siguientes."

Me alegra conocer esta historia sobre el desarrollo de aeronaves compuestas en México, y también me alegra que los lectores de CW se tomen nuestros artículos lo suficientemente en serio como para corregirnos. Gracias a Erik Vargas-Rojas y todos esperamos futuros compuestos —en aeroespacial y demás— desarrollados en México. Estén atentos mientras trabajamos para tener al menos una historia así para ustedes en 2021.