En el Beltway

Las transmisiones por correa modernas son confiables y duraderas, si se eligen, instalan y reciben un poco de cuidado de mantenimiento correctamente. A continuación, presentamos algunos consejos que pueden ayudar a evitar fallas y tiempo de inactividad.

SUGERENCIA 1 | Tenga cuidado con los cinturones desalineados

Las correas desalineadas pueden vibrar, mostrar un desgaste excesivo de las paredes laterales, volcarse, fallar y estropear su mañana. Varias cosas pueden desalinear las correas. Incluso tienen nombres. La desalineación angular se produce cuando el eje impulsor y los ejes impulsados ​​no están paralelos. La desalineación paralela se produce cuando el eje de transmisión y las poleas del eje de transmisión no se alinean. La desalineación de dos planos ocurre cuando una polea se inclina sobre un eje debido a un problema con un buje.

Las correas trapezoidales pueden tolerar hasta seis grados de desalineación sin volcarse. Una regla general que ofrecen varias fuentes es que la desalineación no debe exceder la mitad de un grado, o una décima de pulgada por pie de espacio entre las poleas, para exprimir el valor total de una correa.

Otros tipos de correas, como las correas trapezoidales unidas, tienen diferentes tolerancias de desalineación. Hay varios videos breves y útiles en Internet que explican cómo alinear las correas. La frase de búsqueda "procedimientos de alineación de transmisión por correa" lo llevará a muchos de ellos.

SUGERENCIA 2 | Lidiando con fallas de alta temperatura

Tres posibles causas por las que las correas se calientan y fallan son el deslizamiento debido a una tensión insuficiente, las altas temperaturas ambientales o incluso el uso de un perfil de correa incorrecto para las poleas. Los síntomas típicos de sobrecalentamiento en las correas modernas incluyen desgaste y vidriado o fusión del cordón de poliéster y fallas de la correa, o de otra manera una vida útil extrañamente corta de la correa.

Verifique la tensión de la correa y corríjala, si es necesario.

Si cree que la temperatura ambiente es demasiado alta, reemplace las protecciones sólidas de la correa por otras que tengan pantallas. Esto aumentará el flujo de aire. Sin embargo, tenga cuidado de no crear un nuevo problema. Por ejemplo, advierte Dave Bayne, gerente de ingeniería de Jason Industrial Inc., "Una pantalla sobre una transmisión por correa no es tan buena en un entorno agregado".

Considere cambiar a un cinturón construido con materiales para temperaturas más altas. “Cuando las personas tienen problemas con la temperatura, recomendamos que vayan al cinturón designado con 'X' mejorado. Tiene un desempeño superior. El material que usamos para el cinturón X tiene una mayor resistencia a la temperatura, alrededor de 20 a 25 grados Fahrenheit más resistencia a la temperatura ”, dice Bayne.

SUGERENCIA 3 | Obtenga un calibre de correa y polea

El calibre de la correa y la polea es el equivalente a un conjunto de calibradores de espesores para las bujías y válvulas de su automóvil. Es excelente para detectar poleas desgastadas antes de que causen fallas prematuras de las correas, identificar las secciones transversales de las correas y asegurarse de que las correas de repuesto coincidan con las poleas de transmisión. “Puedes comprar el cinturón equivocado; por ejemplo, una empresa me envió un cinturón con bandas que era una pila derretida intocable e inidentificable. La queja fue que el cinturón nuevo no encajaba. [Pero] el usuario no había verificado el perfil de las ranuras de la polea. El usuario había asumido que se trataba de un perfil en particular, pero era otro perfil con aproximadamente las mismas dimensiones.

“Todos los perfiles de Estados Unidos / Norteamérica tienen un espaciado y un ancho superior particulares para la ranura. Si no tiene el espacio adecuado, el cinturón se enrollará. Identificar mal el cinturón ocurre más de lo que me gusta ”, dice Bayne.

SUGERENCIA 4 | Garantice la eficiencia de la banda

Una correa trapezoidal tensada correctamente tiene una eficiencia máxima del 95% al ​​98% cuando está instalada. La eficiencia disminuye si una correa está subtensada, ya que la correa se desliza. En un ejemplo proporcionado por el Departamento de Energía de los Estados Unidos, una pérdida del 5% se traduce en un aumento en el consumo de energía de 26,888 kWh / año en el caso de un motor de ventilador de suministro de aire de 100 hp.

Hay excelentes videos en Internet que explican cómo tensar correctamente las transmisiones por correas trapezoidales. La frase de búsqueda "tubos tensores de transmisión por correa" lo llevará a muchos de ellos.

Después de instalar y tensar una correa trapezoidal nueva, la correa se asentará en la ranura de la polea y se alargará ligeramente. Por lo tanto, haga funcionar la transmisión a plena carga, deténgase, verifique la tensión y vuelva a tensar la correa. Este tiempo de ejecución, que es más corto para aplicaciones severas, puede oscilar entre 15 minutos y 45 horas, según la Biblioteca de información técnica de Gates

SUGERENCIA 5 | Un poco de mantenimiento preventivo ayuda mucho

En estos días, los cinturones no necesitan ser revisados ​​como lo hacían en los días de los cordones de rayón. “Ya no es necesario un control de tensión una vez al mes. Disponemos de elementos de tracción de poliéster (cordones) en el cinturón. Los cordones de poliéster no pierden tensión como los anteriores. Las comprobaciones de tensión en los puntos de PM normales suelen ser suficientes después de una instalación correcta ”, recomienda Bayne.

Use un calibre de polea para inspeccionar el desgaste de la polea, pero planee reemplazar las poleas cada cinco cambios de correa, como regla general, aconseja Bayne. "Cuando las poleas gastadas no se detectan mediante la inspección, se desarrollará lentamente un rendimiento deficiente de la transmisión".

Para obtener un seguro contra el tiempo de inactividad, considere el reemplazo programado de correas, almacenar repuestos de tipos y tamaños especiales, como correas sin silicona, o tener una relación especial con un proveedor que almacenará las correas que usa y puede apresurarlas a usted en caso de emergencia.

SUGERENCIA 6 | Considere comprar un medidor de vibraciones para tensar la correa

En una planta con una gran cantidad de transmisiones por correa, tensar las correas mediante el uso de medidores de resorte y el método de fuerza-deflexión puede consumir mucho tiempo. Según Bayne, probar la tensión con un medidor de vibraciones, una vez que se ha determinado la frecuencia de vibración correcta para esa correa, es tan simple como ir a mitad de camino entre las poleas y golpearla con un dedo. Vibra y el medidor indica si la correa está correctamente tensada o no.

“Los medidores de vibraciones son el camino a seguir, pero el usuario debe comprender el costo”, dice Bayne. “Los menos costosos cuestan entre 400 y 500 dólares. Pero puede valer la pena, ya que puede tomar tan solo 15 segundos realizar una medición.

“Una vez que te involucras en las transmisiones de potencia realmente alta, un medidor de vibraciones, para mí, es la mejor manera de hacerlo. [Después de todo] se necesitan al menos dos personas, una empujando y la otra sosteniendo la regla para medir la deflexión, para ajustar la tensión en una transmisión de seis correas con bandas:seis correas, por 20 libras por correa, para el Se requiere una fuerza de deflexión de 120 lb. ”

SUGERENCIA 7 | Deja de chillar y otros ruidos molestos

De acuerdo con la Biblioteca de información técnica de Gates, el chirrido de la correa generalmente es causado por el deslizamiento de la correa. Estas son algunas de las posibles causas de resbalones y chirridos:Reemplazar una correa en una transmisión multibeltilla puede dejar las correas restantes bajo tensión, provocando que resbalen y chillen de descontento.

Las poleas y correas gastadas pueden causar ruido. Los arranques repentinos de alto torque pueden causar resbalones y chirridos, al igual que arena, aceite o grasa en las correas.

También puede ser que el ruido no provenga del cinturón en absoluto. Podrían ser cojinetes, una protección o soportes sueltos, poleas que giran demasiado rápido (por encima de los 6.500 pies por minuto, según Gates) o un cerdo feliz que acaba de pasar.

MRO Carroll McCormick, con sede en Montreal, es el editor colaborador principal de MRO Magazine

Encuentre el artículo original aquí