Velocidades duraderas de UAV para la producción

El fabricante de vehículos aéreos no tripulados (UAV) Hexadrone SAS (Saint-Just-Malmont, Francia) buscaba desarrollar y producir en masa un UAV nuevo, fácil de usar pero robusto, que pudiera funcionar en entornos militares, industriales, de extinción de incendios o agrícolas. Ambientes. En respuesta, un nuevo UAV llamado Tundra-M , concebido por el diseñador industrial Raphael Chèze, y diseñado para su uso en entornos difíciles, se desarrolló durante un período de dos años, dice el CEO de Hexadrone, Alexandre Labesse.

La Tundra-M tiene un chasis o armazón cuadrado central (completo con un paracaídas de emergencia) y cuatro brazos extendidos que soportan motores y hélices, así como varillas o extensiones accesorias más pequeñas; Los brazos / extensiones están habilitados para conexión rápida para que los clientes puedan intercambiar rápidamente brazos y accesorios con diferentes equipos y características. Una estructura de pie de aterrizaje en la parte posterior del marco central soporta cargas de aterrizaje.

Antes de que el UAV pudiera entrar en producción, tuvo que ser prototipado y probado. Hexadrone tomó la decisión de utilizar la tecnología de sinterización selectiva por láser (SLS) para producir prototipos funcionales, en colaboración con CRP Technology (Modena, Italia), para acelerar las iteraciones de diseño y acelerar sus planes propuestos para fabricar sus piezas de plástico ligero reforzado con fibra de carbono ( CFRP) mediante moldeo por inyección.

Los cuatro brazos y hélices del UAV se imprimieron en 3D utilizando poliamida rellena de fibra de carbono Windform XT 2.0 de CRP, una versión más nueva de Windform XT con mayor resistencia a la tracción y módulo de tracción, y un aumento del 46% en el alargamiento a la rotura.

Las Tundra-M Los componentes de la carrocería / chasis y la tapa extraíble se desarrollaron con poliamida reforzada con fibra de carbono Windform SP de CRP. También similar a XT 2.0, SP exhibe una mayor resistencia al impacto y alargamiento en la rotura que XT, y demuestra una mayor resistencia a los golpes, vibraciones y deformaciones, tiene una mayor resistencia a la temperatura y resiste la absorción de humedad para ayudar a proteger las baterías, el sistema de enfriamiento y la electrónica.

Durante la impresión, CRP monitoreó los efectos térmicos del proceso de sinterización para mantener la precisión de la pieza a medida que se acumulaban las capas, ya que leves “ganancias” en el espesor de la capa pueden comprometer el ensamblaje de la pieza terminada. Según los informes, los materiales impresos en 3D demostraron ser capaces de soportar las tensiones de vuelo calculadas, que incluyen fuerzas de compresión y tracción, así como vibratorias.

Las pruebas de vuelo y aterrizaje confirmaron la operatividad del prototipo, mientras que las pruebas de montaje / desmontaje de las diversas piezas ayudaron con el diseño para la fabricación. Dice Labesse:“La tecnología de sinterización láser Windform nos permitió prototipar rápidamente los componentes clave de nuestro producto, a un costo menor y mucho más rápido que el moldeo por inyección de plástico, y nos permitió tener un prototipo que se puede volar con casi las mismas características mecánicas que el plástico moldeado por inyección. ”, Dice Labesse.

La Tundra-M acaba de ganar un premio Red Dot 2018 de Red Dot GmbH (Essen, Alemania) por su excelente diseño de producto.