Tornillos de Carro: Definición, Dimensiones, Tipos, Grados, Par de Apriete, Usos y Comparación con Tornillos Lag

Los tornillos de carro son un elemento de fijación común en carpintería y construcción. Su diseño único y sus ventajas de instalación los convierten en una opción práctica para muchos proyectos. Este artículo abarca la definición del tornillo de carro, dimensiones disponibles, grados, propiedades mecánicas, par de apriete recomendado, usos típicos y cómo se comparan con los tornillos lag.

¿Qué es un Tornillo de Carro?

Un tornillo de carro es un tipo de fijación que se utiliza habitualmente en proyectos de carpintería y construcción. Presenta una cabeza lisa y redondeada con una base plana, y un cuello cuadrado justo debajo de la cabeza. Este diseño único permite insertar el tornillo a través de la madera y evita que gire mientras se aprieta la tuerca en el lado opuesto.

La parte superior redondeada del tornillo de carro lo hace menos abrasivo para materiales como el plástico, lo cual resulta útil cuando se cubre una superficie que debe permanecer lisa. La sección cuadrada bajo la cabeza se clava en la madera, manteniendo el tornillo en su sitio y evitando que gire al apretar o aflojar la tuerca.

¿Por qué se llama Tornillo de Carro?

Los tornillos de carro deben su nombre a su uso en los bastidores de carruajes. Los bastidores de madera tenían agujeros cuadrados, compatibles con el cuello cuadrado de estos tornillos. Aunque todavía se conocen como tornillos de carro, hoy se emplean en diversas aplicaciones que requieren fijar madera a metal.

Estructura del Tornillo de Carro

• Cabeza: Generalmente redonda, aunque existen versiones de cabeza plana. La cabeza redonda proporciona un acabado liso y de bajo perfil, y evita que el tornillo pueda agarrarse y girarse desde arriba.
• Cuello: Justo bajo la cabeza hay un cuello cuadrado o estriado (según el diseño). Esta sección es crucial en la instalación, ya que encaja en un agujero cuadrado preperforado o se clava en la madera o metal para impedir que el tornillo gire al apretar la tuerca.
• Vástago y Rosca: El vástago bajo el cuello está parcial o totalmente roscado, según la longitud del tornillo y la aplicación. El paso de rosca unificado es el más común, y la longitud mínima de rosca suele ser el doble del diámetro del tornillo más una fracción adicional según su longitud.
• Materiales y Acabados: Los tornillos de carro están disponibles en diversos materiales, como acero al carbono bajo o medio, acero inoxidable (por ejemplo 18-8, 304), y a menudo vienen cincados, galvanizados o fabricados en acero de aleación para grados superiores.

Propósito del Tornillo de Carro – ¿Para qué se Utilizan?

Los tornillos de carro resultan especialmente útiles al fijar madera a bastidores metálicos o unir dos piezas de madera. Suelen elegirse en proyectos donde la cabeza del tornillo quedará cubierta o donde el acceso a la cabeza es limitado. Por ejemplo, al construir un invernadero túnel, pueden usarse para fijar madera a una estructura metálica, y sus cabezas lisas evitan dañar cualquier cubierta plástica.

El cuello cuadrado bajo la cabeza está diseñado para encajar ajustadamente en un agujero preperforado en la madera. Al apretar la tuerca, el cuello cuadrado se hunde en la madera, creando una muesca que bloquea el tornillo en su sitio. Este diseño permite un apriete seguro sin necesidad de sujetar la cabeza con una llave, ya que la parte superior lisa y redondeada no ofrece agarre.

Los tornillos de carro funcionan bien con contrachapados de calidad como abedul báltico o arce, e incluso con maderas blandas como el pino en muchas situaciones. Sin embargo, no se recomiendan para materiales como el MDF, ya que pueden no sujetar el cuello cuadrado con suficiente seguridad.

Aplicaciones del Tornillo de Carro – ¿Dónde Utilizarlos?

Los tornillos de carro son ideales cuando no se puede acceder a la cabeza del tornillo, como en instalaciones sobre cabeza o donde la cabeza quedará cubierta. También son preferidos en aplicaciones con mordazas o pomos, donde el tornillo debe permanecer fijo mientras se aprieta la mordaza o el pomo. Así, aunque no siempre están a la vista, son componentes esenciales en innumerables estructuras y productos de uso cotidiano.

Construcción en Madera y Proyectos al Aire Libre

Se emplean comúnmente en estructuras de madera como terrazas, vallas, juegos infantiles y muebles de jardín. Su cabeza lisa y abovedada evita enganches y reduce el riesgo de lesiones, mientras que el cuello cuadrado fija el tornillo y evita la rotación durante la instalación. Esta característica es especialmente útil cuando solo un lado del elemento de fijación es accesible.

Montaje de Maquinaria y Equipos

En maquinaria y equipos, los tornillos de carro proporcionan fijaciones fiables para bastidores, paneles y componentes. Su capacidad para crear conexiones seguras y resistentes a la vibración los hace adecuados para maquinaria agrícola, sistemas transportadores y equipos industriales.

Estructuras Metálicas y Fabricación

También se usan en estructuras metálicas y fabricación, especialmente al fijar paneles de madera a soportes metálicos o unir componentes metálicos que requieren una cabeza redondeada de bajo perfil. El cuello cuadrado asegura que el tornillo permanezca inmóvil mientras se aprieta la tuerca desde el lado opuesto.

Muebles y Carpintería

Por su aspecto limpio y acabado, se utilizan a menudo en el montaje de muebles, carpintería y bancos de trabajo. La cabeza lisa puede dejarse vista o embutirse en la superficie para un acabado a ras, contribuyendo tanto a la función como a la estética de la pieza.

Infraestructura Pública y Aplicaciones de Seguridad

En espacios públicos, se encuentran frecuentemente en bancos de parque, parques infantiles y barandillas. La cabeza a prueba de manipulaciones y su diseño robusto los convierten en una opción fiable para instalaciones donde la seguridad y la durabilidad son prioritarias.

Uniones Temporales y Permanentes

Son adecuados tanto para uniones temporales como permanentes. Son fáciles de instalar y desmontar, permitiendo mantenimiento o sustitución cuando es necesario. Esta flexibilidad es valiosa en construcción, donde pueden requerirse ajustes o desmontaje.

Instalación del Tornillo de Carro – ¿Cómo se Usan?

Para instalar un tornillo de carro, comience taladrando un agujero a través de la madera que coincida con el diámetro del tornillo. Por ejemplo, si usa un tornillo de 1/2 pulgada, taladre un agujero de 1/2 pulgada. El agujero debe ser lo justo para que pase la rosca, de modo que el cuello cuadrado pueda presionar contra la madera e impedir que el tornillo gire.

Si desea que la cabeza quede por debajo de la superficie de la madera, puede crear un avellanado con una broca Forstner. Este agujero de fondo plano permite embutir la cabeza para un acabado a ras.

Una vez taladrado el agujero, inserte el tornillo de carro y golpéelo suavemente con un martillo para asentar el cuello cuadrado en la madera. Coloque una arandela y una tuerca en el lado opuesto, y apriete la tuerca. Al hacerlo, la cabeza se hundirá en la madera, sujetando todo firmemente. El tornillo no debe girar al apretar o aflojar la tuerca, gracias al agarre del cuello cuadrado en la madera.

Los tornillos de carro están disponibles en varias longitudes, generalmente en incrementos de media pulgada, para que pueda elegir el tamaño adecuado. Si se usa un tornillo más largo, el exceso puede cortarse tras la instalación.

Grados de Tornillos de Carro

Los tornillos vienen en una gama de grados, clases y resistencias. El grado refleja su composición material, resistencia y dureza. Los tornillos de carro también están disponibles en varios de estos grados, lo que influye en sus aplicaciones idóneas y rendimiento general.

Grado 1 (307A)

En el extremo inferior está el grado 1, también conocido como 307A. Están hechos de acero al carbono bajo o medio y son bastante blandos, con dureza medida en la escala Rockwell B. Su resistencia a la tracción está entre 33.000 y 60.000 psi. Lo único garantizado es que un imán se adhiere a ellos y se hunden en el agua. Son los de menor grado, costando aproximadamente un dólar cada uno para un tornillo de seis pulgadas y media pulgada de rosca. El apriete recomendado para este tamaño con roscas en seco es de 32 lb-pie. Bajo carga, aguantan hasta unos 84 lb-pie antes de fallar, debido al deslizamiento de la rosca por lo blando del material.

Grado 2

Equivalentes a la clase métrica 5.8 o inferior. Son tornillos comunes e económicos que se encuentran en ferreterías, a menudo sin marcas en la cabeza. Suelen tener un recubrimiento de cinc blanco brillante, pero pueden venderse en varios acabados. Son más resistentes que el grado 1, pero aún se consideran de baja resistencia para aplicaciones estructurales.

Grado 5 (Clase 8.8 Métrica)

Los más comunes en vehículos, fabricados en acero al carbono medio, a veces tratado para mayor resistencia. Tienen tres líneas en la cabeza o marca 8.8 para roscas métricas. Su resistencia es aproximadamente el doble que la del grado 1. Para un tornillo de 1/2 pulgada y 13 roscas, el apriete recomendado es 75 lb-pie. Aguantan hasta 165 lb-pie antes de ceder, y su dureza comienza en la escala Rockwell C (típicamente 25-34 HRC).

Grado 8 (Clase 10.9 Métrica)

Opción popular para aplicaciones de alta resistencia. Fabricados en acero al carbono medio o de aleación, alcanzan 150.000 psi de resistencia a la tracción. Suelen tener seis líneas en la cabeza o marca 10.9, y a menudo acabado en cinc amarillo. El par recomendado para 1/2 pulgada, 13 roscas, es 106 lb-pie, y resisten hasta 213 lb-pie antes de fallar. Dureza de 33 a 39 HRC.

Clase 12.9 y Grado 9

Entre los fijadores de mayor resistencia común, con 170.000 a 180.000 psi. Suelen ser tornillos de cabeza cilíndrica (socket cap) en lugar de hexagonales, y pueden llevar marca 12.9 o ninguna. Par de apriete recomendado: 125 lb-pie; aguanta hasta 230 lb-pie en pruebas. Dureza típica entre 39 y 44 HRC.

Tornillos Bowmalloy

Categorizados como grado 9 por algunos proveedores, con 200.000 psi de resistencia a la tracción. Fabricados en acero de aleación templado a corazón; los tamaños grandes pueden llevar una "B" en la cabeza o insignia única en los pequeños. Están en la cúspide de resistencia y dureza, alrededor de 45 HRC. Suben rápidamente en tensión y resisten el estiramiento o redondeo de la rosca bajo alto impacto.

Acero Inoxidable (18-8, 304)

Generalmente de acero inoxidable 303 o 304. Se usan principalmente por resistencia a la corrosión, especialmente en entornos marinos. Resistencia mínima 65.000 psi, pero valores típicos oscilan entre 100.000 y 150.000 psi, situándolos entre el grado 2 y por encima del grado 5. Son más caros que el grado 8 pero no siempre igualan su resistencia. Dureza suele estar en el extremo bajo, a menudo por debajo del rango medible de Rockwell C.

Tabla de Grados de Tornillos de Carro (Material, Resistencia a Tracción, Dureza, Usos)

Grado/Clase	Material Típico	Resistencia a Tracción (psi)	Dureza (HRC)	Marcas/Acabado	Aplicación Típica
Grado 1 (307A)	Acero al carbono bajo/medio	33.000–60.000	Escala B	Sin marcas	Ligero, no estructural
Grado 2	Acero al carbono bajo	~74.000	Escala B	Sin marcas	Uso general, ferretería
Grado 5 (8.8)	Acero al carbono medio	120.000	25–34	3 líneas / 8.8, cincado	Automoción, maquinaria
Grado 8 (10.9)	Acero de aleación / carbono medio	150.000	33–39	6 líneas / 10.9, cinc amarillo	Estructural, alta resistencia
Grado 9 (12.9)	Acero de aleación	170.000–180.000	39–44	12.9, cabeza cilíndrica	Maquinaria pesada, industrial
Bowmalloy	Acero de aleación	200.000	~45	B / Insignia	Carga extrema, especialidad
Inox 18-8	Acero inoxidable 304	65.000–150.000	Escala B	Ninguna, brillante	Marino, resistencia a corrosión

Tipos de Tornillos de Carro

Al igual que otros fijadores roscados, los tornillos de carro vienen en diferentes grados, con distintas cabezas, cuellos y roscas diseñadas para distintas necesidades. Los tipos más comunes en el mercado son:

• Cabeza Redonda Cuello Cuadrado: Diseño estándar, usado en madera o metal.
• Cuello Corto: Para chapa metálica donde un cuello estándar crearía obstrucción.
• Cuello Estriado: Con estrías en lugar de cuadrado para resistir el giro en materiales blandos como madera o plástico.
• Cuello con Aletas: Para contrachapado fino, con dos aletas en lugar de cuello cuadrado o estriado.
• Cabeza Plana Cuello Cuadrado: Perfil más bajo por su cabeza plana, usado donde se necesita acabado a ras.
• Cuello Moleteado: Cuello con patrón moleteado (acanalado) para evitar rotación en madera, metal o plástico.

Dimensiones de Tornillos de Carro

Las siguientes medidas intervienen en un tornillo de carro estándar:

• Diámetro del Cuerpo / Tamaño de Rosca: Ancho de la parte roscada (diámetro exterior x paso/TPI)
• Longitud: Desde la base de la cabeza hasta el extremo de la parte roscada.
• Diámetro de la Cabeza: Ancho de la cabeza redonda.
• Altura de la Cabeza: Altura desde la base de la cabeza hasta la cima.
• Ancho del Cuadrado: Ancho a través del cuello cuadrado.
• Profundidad del Cuadrado: Altura del cuello cuadrado bajo la cabeza.
• Longitud de Rosca: Longitud de la parte roscada.

¿Cómo se Miden los Tornillos de Carro?

Al medir tornillos de carro, el diámetro y la longitud son los factores principales, tomados de la misma manera que otros tornillos y fijadores roscados. La longitud se mide directamente desde la base de la cabeza hasta el extremo de la parte roscada; el diámetro es la medida del ancho de la parte roscada.

Las dimensiones son clave para la selección en su proyecto. A continuación presentamos las tablas de tamaños estándar para referencia.

Tabla de Tamaños Métricos de Tornillos de Carro (mm)

Dimensiones en milímetros (mm). Referencia: ISO 8677; DIN 603; JIS B 1171.

Diámetro Nominal (mm)	Paso (mm)	Ancho Cuello a Planos	Ancho Cuello a Esquinas (Mín)	Prof. Cuello	Diám. Cabeza	Alt. Cabeza	Long. Rosca	≤125	>125 ≤200	>200
M5	0.8	5.48	4.52	5.9	4.1	2.9	13	11.7	3.1	2.5	16	20–
M6	1	6.48	5.52	7.25	5.2	3.4	16	14.9	3.6	2.8	18	24–
M8	1.25	8.58	7.42	9.6	6.6	4.4	20	18.7	4.8	4.2	22	28	41
M10	1.5	10.58	9.42	12.2	8.6	5.4	24	22.7	5.8	5	26	32	45
M12	1.75	12.7	11.31	14.7	10.8	6.6	30	28.7	7.6	6.2	36	38	57
M16	2	16.7	15.3	19.9	11.1	8.8	38	36.7	9.4	8.2	38	44	57
M20	2.5	20.84	19.16	24.9	15.9	14.1	46	44.4	10.9	10	52	65	65

Tolerancia en Longitud:
20-33mm: ±1.05 | 35-50mm: ±1.25 | 55-80mm: ±1.5 | 90-120mm: ±1.75 | 130-150mm: ±2.0 | 160-180mm: ±4.0 | 200mm: ±4.6

Tabla de Tamaños Imperiales de Tornillos de Carro (pulgadas)

Todas las dimensiones en pulgadas. Según ASME B18.5 1990 (R 1998) para diámetros hasta 1″. Diámetros mayores usan dimensiones de cabeza personalizadas.

Diám. Tornillo	Diám. Cuerpo	Diám. Cabeza	Alt. Cabeza	Ancho Cuadrado	Prof. Cuadrado
#10	0.199–0.159	0.469–0.436	0.114–0.094	0.199–0.185	0.125–0.094
1/4	0.260–0.213	0.594–0.563	0.145–0.125	0.265–0.245	0.156–0.125
5/16	0.324–0.272	0.719–0.688	0.176–0.156	0.324–0.307	0.187–0.156
3/8	0.388–0.329	0.844–0.807	0.208–0.188	0.389–0.369	0.219–0.188
7/16	0.452–0.385	0.969–0.907	0.239–0.219	0.452–0.432	0.250–0.219
1/2	0.515–0.444	1.094–1.031	0.270–0.250	0.515–0.492	0.281–0.250
5/8	0.642–0.559	1.344–1.281	0.344–0.313	0.642–0.616	0.344–0.313
3/4	0.768–0.679	1.594–1.531	0.406–0.375	0.768–0.741	0.406–0.375
7/8	0.895–0.795	1.844–1.781	0.469–0.438	0.895–0.865	0.469–0.438
1	1.022–0.91	2.094–2.031	0.531–0.500	1.022–0.990	0.531–0.500

Para diámetros superiores a 1″, las dimensiones pueden variar según fabricante. Consulte siempre con el proveedor o la norma ASME B18.5 para aplicaciones críticas.

Tabla de Resistencia al Corte de Tornillos de Carro

El grado del material y el diámetro del tornillo son factores clave para determinar la resistencia al corte, a la tracción y la capacidad de carga. Como ejemplo, los tornillos de carro grado 8 de acero de aleación proporcionan 90.000 psi de resistencia al corte y 150.000 psi a la tracción; estos límites variables son importantes al identificar el tipo más adecuado para una aplicación.

• Cálculo de Resistencia al Corte:
  Resistencia al Corte (lbs) = Resistencia al Corte (psi) × Área (in²)
• Valores de Resistencia al Corte (psi) por Grado/Material:
  • Grado 2 (Acero al carbono bajo): ~37.500 psi
  • Grado 5 (Acero al carbono medio): ~54.000 psi
  Grado 8 (Acero de aleación): ~90.000 psi
  • Acero Inoxidable 18-8 (A2): ~45.000 psi
  • Acero Inoxidable 316 (A4): ~45.000 psi

Nota: Son valores mínimos aproximados. Consulte siempre datos del fabricante para aplicaciones críticas.

Áreas Transversales de Tornillos de Carro

Diámetro (in)	Área (in²)
1/4″	0.0491
5/16″	0.0767
3/8″	0.1104
7/16″	0.1500
1/2″	0.1963
9/16″	0.2485
5/8″	0.3068
3/4″	0.4418
7/8″	0.6013
1″	0.7854

Tabla de Resistencia al Corte (lbs)

Tamaño	Área	Grado 2	Grado 5	Grado 8	Inox 18-8	Inox 316
1/4″	0.0491	1.841	4.142	4.419	2.209	2.209
5/16″	0.0767	2.876	4.142	6.903	3.452	3.452
3/8″	0.1104	4.140	5.962	9.936	4.968	4.968
7/16″	0.1500	5.625	8.100	13.500	6.750	6.750
1/2″	0.1963	7.361	10.600	17.667	8.834	8.834
9/16″	0.2485	9.319	13.439	22.365	11.183	11.183
5/8″	0.3068	11.530	16.567	27.612	13.806	13.806
3/4″	0.4418	16.568	23.857	39.762	19.881	19.881
7/8″	0.6013	22.549	32.470	54.117	27.059	27.059
1″	0.7854	29.453	42.412	70.686	35.343	35.343

Todos los valores son aproximados y basados en corte simple a través del vástago completo (parte sin rosca). El corte doble duplicaría estos valores. El corte a través de la rosca reduce ligeramente la capacidad.

Cómo Usar Esta Tabla:

• Encuentre el diámetro y material/grado de su tornillo.
• Lea horizontalmente la resistencia al corte simple aproximada (lbs).
• Para corte doble, multiplique por 2.
• Para aplicaciones críticas de seguridad, use siempre un factor de seguridad y consulte datos del fabricante.

Tabla de Par de Apriete para Tornillos de Carro

Tabla de par de apriete basada en prácticas de ingeniería estándar y propiedades mecánicas. Valores de referencia comunes para tornillos de acero al carbono Grado 5, Grado 8 y acero inoxidable 18-8 con roscas cincadas y lubricadas.

Tabla de Par Métrica

Tamaño Tornillo	Clase 4.6	Clase 8.8	A2/A4 Inoxidable
M5	4 Nm (3 lb-pie)	7 Nm (5 lb-pie)	4 Nm (3 lb-pie)
M6	7 Nm (5 lb-pie)	11 Nm (8 lb-pie)	7 Nm (5 lb-pie)
M8	17 Nm (13 lb-pie)	28 Nm (21 lb-pie)	17 Nm (13 lb-pie)
M10	34 Nm (25 lb-pie)	55 Nm (41 lb-pie)	34 Nm (25 lb-pie)
M12	59 Nm (44 lb-pie)	97 Nm (72 lb-pie)	59 Nm (44 lb-pie)
M16	146 Nm (108 lb-pie)	240 Nm (177 lb-pie)	146 Nm (108 lb-pie)
M20	285 Nm (210 lb-pie)	470 Nm (347 lb-pie)	285 Nm (210 lb-pie)

Tabla de Par Imperial (SAE)

Tamaño Tornillo	Acero Bajo Carbono (Grado 2)*	Grado 5	Grado 8	Acero Inoxidable 18-8
1/4″-20	6 lb-pie (8 Nm)	9 lb-pie	12 lb-pie	6 lb-pie
5/16″-18	13 lb-pie (18 Nm)	18 lb-pie	25 lb-pie	13 lb-pie
3/8″-16	23 lb-pie (31 Nm)	31 lb-pie	44 lb-pie	23 lb-pie
7/16″-14	37 lb-pie (50 Nm)	49 lb-pie	70 lb-pie	37 lb-pie
1/2″-13	57 lb-pie (77 Nm)	80 lb-pie	120 lb-pie	57 lb-pie
5/8″-11	112 lb-pie (152 Nm)	159 lb-pie	225 lb-pie	112 lb-pie
3/4″-10	200 lb-pie (271 Nm)	276 lb-pie	400 lb-pie	200 lb-pie

* Valores bajo carbono basados en recomendaciones de AFT Fasteners para aplicaciones típicas en seco.

Cómo Usar Esta Tabla

• Los valores asumen roscas lubricadas. Roscas en seco pueden requerir valores mayores; consulte al fabricante si tiene dudas.
• Seleccione el tamaño y grado que coincida con su aplicación.
• Aplique el par gradualmente: use una llave dinamométrica calibrada y apriete en pasos para evitar sobreapretar.

Nota: Consulte siempre las recomendaciones del fabricante y considere factores específicos de la aplicación (lubricación, material, tipo de unión) para valores precisos de par.

Tornillo Lag vs Tornillo de Carro: ¿Cuál es la Diferencia?

¿Cuál es la diferencia entre un tornillo lag y un tornillo de carro? Ambos se usan en aplicaciones de madera, pero difieren en forma. Los tornillos de carro tienen cabeza abovedada y parte roscada cilíndrica constante que termina en borde plano, con cuello cuadrado que evita que giren tras la instalación. Los tornillos lag tienen cabeza hexagonal, parte roscada más ancha y punta puntiaguda.

Más Preguntas Frecuentes sobre Tornillos de Carro

¿Cómo Instalar Tornillos de Carro?

La instalación comienza insertando el tornillo en un agujero preperforado en la pieza de madera; el agujero debe ser compatible con el diámetro del tornillo. El cuello cuadrado evita que se desplace mientras se coloca la tuerca en el extremo y se aprieta, lo que se hace con llave manual o herramienta eléctrica.

¿Cómo Retirar Tornillos de Carro?

Para retirar un tornillo de carro, primero afloje la tuerca hasta que quede cerca del extremo pero aún sujeta. Esto permite reutilizar el tornillo si se desea. Use un martillo para golpear el extremo del tornillo desde el lado opuesto, empujándolo de vuelta a través del agujero. Si está atascado, puede usar la garra del martillo para sacarlo. El cuello cuadrado puede haber dejado una muesca en la madera, facilitando reinstalar el tornillo en el mismo sitio en el futuro.

¿Necesitan Arandela los Tornillos de Carro?

La arandela no es obligatoria en un conjunto de tornillo de carro, porque su cabeza abovedada más ancha distribuye la carga y es adecuada para materiales blandos como la madera. El cuello cuadrado bajo la cabeza evita la rotación, manteniendo la tensión del conjunto. Aun así, puede añadirse una arandela si se requiere una barrera de material.

¿De Qué Están Hechos los Tornillos de Carro?

Se fabrican comúnmente con metales de grado estructural, usados para muchos tipos de tornillos. Los estándar son de acero al carbono, acero de aleación y acero inoxidable. A veces llevan tratamientos para mejorar su resistencia, como galvanizado en caliente y cincado.

¿Son Iguales los Tornillos para Madera (Timber Bolts) y los Tornillos de Carro?

Son similares pero tienen características distintas. Los tornillos de carro fijan madera a metal, con cuello cuadrado que evita el giro tras el apriete. Los tornillos para madera (timber bolts) unen madera con madera; también resisten el giro, pero lo logran con pequeñas protuberancias en la cara inferior de la cabeza que agarran el material.