Navegando la turbulencia del mercado:perspectivas del Simposio de proveedores automotrices de GVSU

El mes pasado, asistí al Simposio de proveedores automotrices de Grand Valley State University en Grand Rapids, MI. Como profesional de la tecnología de fabricación, el evento fue increíblemente estimulante y hubo dos presentaciones en particular que resonaron conmigo.

Primero, el discurso principal del Simposio estuvo a cargo de David Leich, director ejecutivo de la cadena de suministro de GM, quien compartió lo que GM está haciendo para garantizar la capacidad de recuperación de la cadena de suministro entre las muchas interrupciones que ocurren hoy, así como lo que los proveedores deben esperar en el futuro. La segunda fue una presentación realizada por Mike Wall, director ejecutivo de análisis automotriz de S&P Global Mobility (anteriormente IHS Markit), quien presentó escenarios recién publicados para la producción automotriz mundial a la luz de la reciente guerra entre Rusia y Ucrania.

A continuación se encuentran los temas más importantes e impactantes que David y Mike trataron en sus sesiones, así como información sobre cómo los fabricantes pueden prepararse para navegar por la dinámica cambiante de la industria.

¿¡Por qué no puedo encontrar un auto nuevo para comprar!?

• ESTADURA CLAVE:el inventario de vehículos nuevos en los EE. UU. se ha derrumbado a 1,22 millones de unidades en comparación con los niveles anteriores a la COVID-19 de 4 millones de unidades.

David Leich de GM salió con una declaración poco tradicional:"La producción OEM se desvinculará de la demanda y el inventario es el nombre del juego". Básicamente, la demanda no influye en los programas de producción de GM y están funcionando las 24 horas del día para acumular inventarios. Como se mencionó anteriormente, los inventarios de los concesionarios son históricamente tan bajos en este momento que GM y David creen que incluso si la economía cayera en picada (aunque no se proyecta), ¡no tendría un impacto material en su producción durante los próximos dos años! ¡Guau, habla de un levantador de cejas! Su posición realmente expone el desafío en el frente del inventario en este momento para los OEM.

Conduciendo desde el oeste de Michigan a Chicago, ¡gracias Semiconductores!

• ESTADURA CLAVE:La cantidad de semiconductores en los vehículos se ha duplicado en los últimos 4 años.

En un viaje de negocios reciente, conduje un automóvil de alquiler que estaba equipado con Highway Driver Assist (HDA) y Adaptive Cruise Control. Mientras conducía desde el oeste de Michigan hasta Chicago, inicialmente me molestó esta tecnología en gran parte debido a mi ingenuidad y terquedad para aceptarla. Sin embargo, después de jugar un poco con el HDA, me enamoré de lo fácil que se volvió este viaje de tres horas. Estos lujos adicionales se están convirtiendo en la norma y lo que alguna vez fue una característica diferenciadora pronto se convertirá en una oferta estándar. ¿Qué tiene que ver esto con el Simposio? Debido a que estas nuevas características de seguridad y conveniencia son un ejemplo perfecto de por qué estamos viendo un aumento exponencial de semiconductores en vehículos nuevos que Mike Wall de S&P Global Mobility destacó durante su sesión (vea el gráfico a continuación), como puede ver, la cantidad de semiconductores ¡los chips en los vehículos se han duplicado de 2017 a 2021! Guau, esta tendencia ciertamente continuará a medida que la telemática del vehículo, la seguridad mejorada y la electrificación se vuelvan más comunes. Entonces, ¿qué está haciendo GM al respecto? Sigue leyendo.

La respuesta de GM a la disrupción es la resiliencia de la cadena de suministro

La escasez de semiconductores no es el único desafío que enfrentan los proveedores de automóviles. La turbulencia política mundial, en particular la Guerra Rusia-Ucrania, continúa teniendo un impacto dramático en la cadena de suministro. Como explicó Mike Wall, la crisis en Ucrania ha afectado especialmente a los conjuntos de cables y ya ha contribuido a una pérdida de alrededor de 90 000 unidades en la producción mundial de vehículos. Otro ejemplo son las protestas por las vacunas que tuvieron lugar en la frontera canadiense en febrero. En ese caso, GM tomó el asunto en sus propias manos y alquiló grandes transbordadores para transportar semicargas de piezas a través del río Detroit mientras el puente Ambassador que conectaba los dos países estaba cerrado.

Ese es un ejemplo muy específico de cómo GM aborda la interrupción de la cadena de suministro, pero la empresa está adoptando un enfoque multifacético para garantizar que su cadena de suministro siga siendo resistente en tiempos turbulentos. Comienza con GM bajando al subnivel:así es como planean aumentar su compromiso con este grupo de fabricantes:

• Hacer un mapa de todos los niveles de la red de suministro y desarrollar perfiles de riesgo para proveedores de componentes de mayor riesgo, como aquellos con una sola fuente o piezas con plazos de entrega más largos.
• Compartir pronósticos y lanzamientos directamente con esos proveedores de subnivel para mitigar el riesgo. Incentivando a los proveedores del nivel 1 para que compartan datos de la cadena de suministro con sus socios comerciales
• Cambio de selección de proveedores con equilibrio de riesgo (reservas de inventario frente a JIT)

Tendencias e impactos de la industria

En sus sesiones, tanto David Leich como Mike Wall enfatizaron que las interrupciones laborales y de la cadena de suministro están aquí en el futuro previsible. A continuación se presentan algunas tendencias notables que anticipan estos expertos:

• GM funcionará al máximo de horas extra durante los próximos años para acumular inventarios a los niveles anteriores a Covid. Como resultado, los fabricantes deben anticipar los continuos desafíos laborales en toda la industria a medida que la batalla por el talento continúa aumentando.
• La disponibilidad de componentes de largo plazo y los desafíos de capacidad del equipo también continuarán durante los próximos años.
• La ciberdelincuencia seguirá aumentando y se espera que, para 2031, se produzca un ataque de ransomware cada tres segundos.
• GM tendrá más de 70 lanzamientos de nuevos vehículos eléctricos en los EE. UU. durante los próximos dos años.
• Este cambio rápido se debe al aumento de las regulaciones en torno a los motores de combustión interna y al deseo de los inversores de recompensar las iniciativas de vehículos eléctricos.
• El pronóstico de S&P Global Mobility para vehículos livianos de América del Norte proyecta una recuperación de +13 % interanual en 2022, y señala que continuará normalizándose a las normas históricas en los años siguientes.

Cómo pueden prepararse los proveedores automotrices

A medida que los OEM se enfocan en reemplazar sus inventarios de distribuidores severamente disminuidos y aumentar sus esfuerzos de vehículos eléctricos, los proveedores automotrices deberán concentrarse en cómo aumentar o, como mínimo, mantener su productividad actual. Sin duda, estos fabricantes se verán obligados a tomar decisiones críticas, como:"¿Invierto $ 500K en una nueva pieza de equipo o automatización, o aumento mis salarios iniciales para atraer más mano de obra de primera línea?"

Para tomar decisiones verdaderamente informadas, los fabricantes primero necesitan una evaluación clara y precisa de sus capacidades de productividad actuales y potenciales. La plataforma MachineMetrics ayuda a los fabricantes a lograr esto al proporcionar una vista imparcial basada en datos de la capacidad de su planta al conectarse directamente al equipo de fabricación a través del controlador de la máquina o PLC. La información en vivo y en tiempo real, como el tiempo de ciclo real de una máquina, una pieza o un proceso, se puede reconciliar con los estándares teóricos de trabajos y piezas.

Además, los fabricantes pueden reducir el desperdicio y descubrir la causa raíz del tiempo de inactividad al exponer automáticamente las alarmas de la máquina, como una falla de herramienta o un problema de alimentación de material. El generador de informes listo para usar de MachineMetrics permite a los fabricantes determinar en Pareto esas razones de tiempo de inactividad para exponer un problema real como la falta de mano de obra o el mantenimiento no planificado excesivo. Este tipo de información es muy valiosa para un fabricante que está tratando de decidir si comprar o no ese equipo nuevo.

Por último, es esencial que la plataforma de software de los fabricantes no solo sea segura frente a las ciberamenazas, sino que también sea escalable para permitir la colaboración entre los socios de la cadena de suministro. MachineMetrics se enorgullece de contar con la certificación ISO 27001 y de haber alcanzado el estado de competencia de software industrial de Amazon Web Services (AWS), una designación que diferencia a MachineMetrics como miembro de la red de socios de AWS (APN) que ha brindado soluciones especializadas que se alinean con las mejores prácticas arquitectónicas de AWS para construyendo la infraestructura de nube más segura, de alto rendimiento, resistente y eficiente para aplicaciones industriales.

Dado que somos un proveedor de software como servicio (SaaS), compartir esta información clave con socios seleccionados es tan fácil como abrir el navegador web en su computadora o teléfono.

Se avecinan días turbulentos para los fabricantes de todo tipo. Para navegar por estas dinámicas de mercado, es esencial utilizar tecnología que permita tomar decisiones estratégicas informadas, permita la mejora continua y proporcione una plataforma accesible que impulse la colaboración en la cadena de suministro mientras mantiene altos estándares de seguridad.

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