Cómo se están adaptando las flotas a las tendencias pandémicas en etapas tardías

A medida que la impredecible economía de 2021 avanza hacia el final del primer trimestre, las empresas se encuentran con patrones desiguales de inversión en equipos, según los sectores del mercado a los que prestan servicios.

Según el Monitor de impulso de inversión en equipos y software de la Fundación de arrendamiento de equipos de EE. UU., Muchos sectores verticales están experimentando un impulso débil, después de que la pandemia de COVID-19 detuviera abruptamente las inversiones durante la primera mitad de 2020.

Es probable que los segmentos verticales más afectados por la interrupción de la movilidad de los consumidores, especialmente los aviones, sigan siendo notablemente débiles. Otros tienen la capacidad de un resurgimiento más fuerte, incluidos los tractores de Clase 8 y equipos médicos y otros equipos industriales.

La recuperación de las flotas de transporte es un resultado directo de los planes de reapertura, que dependen en gran medida del transporte y, por lo tanto, darán lugar a que los camiones tengan más kilometraje en la carretera en la actualidad. Debido a esto, las estrategias de reemplazo y adquisición de camiones aumentarán significativamente en 2021.

Dicha actividad ya ha comenzado, con datos recientes que muestran que los pedidos de Clase 8 de América del Norte en diciembre alcanzaron su cuarto volumen más alto, superando los 50.000 por segundo mes consecutivo, según ACT Research.

Las flotas de transporte están aumentando las millas que depositan en sus camiones debido al aumento en los envíos de bienes esenciales como comestibles, productos de salud y saneamiento, además de otros productos cotidianos que ahora se compran a través de canales en línea. El gasto en Amazon.com durante su evento Prime Day de dos días aumentó un 36% en Estados Unidos en comparación con el año anterior, según la firma de investigación Edison Trends. Antes del evento, eMarketer calculó que las ventas del Prime Day de Amazon en EE. UU. Alcanzarían los 6.170 millones de dólares.

También se espera que los camiones desempeñen un papel destacado en el transporte de medicamentos COVID-19 en los próximos meses. Pfizer, uno de los principales fabricantes de vacunas, ha formado un escenario con 350 congeladores grandes listos para servir el transporte de hasta 100 millones de dosis de vacunas inicialmente, y otros 1.300 millones en 2021.

Con tanta urgencia en torno al reemplazo de camiones más antiguos por modelos más eficientes, los propietarios de negocios y los operadores de flotas enfrentan decisiones clave sobre cómo construir el financiamiento de esas unidades de renovación en 2021.

Las organizaciones de hoy son más rápidas para analizar el impacto de los costos operativos más altos, incluidos el combustible, el mantenimiento y la reparación, en sus resultados de transporte. Incluso eliminando el precio del diesel de la ecuación, más empresas están motivadas para acortar la vida útil de los camiones existentes para beneficiarse de las unidades más nuevas, que brindan una mejor eficiencia de combustible y un menor costo total de propiedad (TCO). Un análisis actualizado de los datos de esperanza de vida de los camiones muestra que reemplazar un camión con litera 2016 por un modelo 2021 genera ahorros de TCO por camión en el primer año de $ 16.856. Solo el ahorro de combustible asciende a $ 5,084 por vehículo.

Los operadores de flotas consideran esencial encontrar todas las oportunidades para mantener bajos los costos. United Parcel Service Inc. reveló recientemente que, si bien está entregando más paquetes debido al aumento de las compras en línea causado por COVID-19, su costo de entrega también ha aumentado. La compañía notó un aumento en los ingresos en el tercer trimestre de casi el 16% y el 11,8% en las ganancias, pero su negocio nacional también informó una disminución en las ganancias netas debido a más contrataciones, costos de entrega y $ 179 millones en gastos para acelerar los tiempos de entrega. .

Las empresas que se centran en la distribución de comestibles tuvieron un año especialmente exitoso en 2020, pero muchos otros tipos de transportistas enfrentaron severos desafíos para las operaciones de su flota y los resultados finales. Se vieron obligados a recortar sus flotas debido al desplome de la actividad empresarial. Ese fue el caso de más de una cuarta parte de los ejecutivos que respondieron a una encuesta reciente de la industria realizada por Fleet Advantage.

Los transportistas continuarán con las operaciones de flotas del tamaño adecuado en 2021, mientras persiguen estrategias de adquisición de camiones que los posicionen para una eventual recuperación de la economía.

Katerina Jones es directora senior de marketing y desarrollo comercial en Fleet Advantage.