¿Las flotas están cambiando a camiones eléctricos?

La industria de flotas y camiones de servicio pesado de Clase 8 prolongó su diálogo a lo largo de 2018 sobre las perspectivas de electrificación de los vehículos y cómo se comparan con sus homólogos diésel. Si bien la electrificación tiene el potencial de convertirse en una realidad en el futuro, muchos en la industria siguen dedicados en el futuro previsible a mejorar la producción de retornos de calidad que se encuentran en el diésel.

Hay muchas razones por las que los camiones eléctricos podrían seguir en segundo plano cuando las flotas de transporte privado y los transportistas de alquiler están desarrollando sus estrategias de adquisición de camiones. El ahorro de combustible, el costo de inversión, el alcance y la organización de la estación de carga están en la parte superior de la lista de inquietudes de los administradores de flotas.

En términos de camiones eléctricos o de pila de combustible de hidrógeno, solo el 4 por ciento de los encuestados dijo que actualmente están adquiriendo este tipo de camiones, mientras que el 53 por ciento no ve el valor ni considerará la tecnología durante al menos otros 10 años. Casi una cuarta parte de los encuestados (21 por ciento) también dijo que cree que los camiones eléctricos o de pila de combustible de hidrógeno nunca serán ampliamente utilizados para operaciones en la carretera. En cuanto a sus razones, el 39,4 por ciento dijo que no consideraría la tecnología debido a la infraestructura limitada de la estación de carga o de combustible, y el 33,3 por ciento tiene preocupaciones sobre el alcance o la distancia del vehículo.

Esto se repitió recientemente en un informe en Truck.com de Roger Nielsen, director ejecutivo de Daimler Trucks North America:“Los camiones eléctricos tienen el potencial de cambiar la forma en que se envían los productos a nivel regional, pero están lejos de estar listos para su uso en la carretera porque las baterías actuales no retienen suficiente energía ". Continuó diciendo que los encargados de la adquisición de camiones aún no están seguros de la tecnología de combustibles alternativos, ya que no saben si los resultados de conducción serán tan predecibles como el diésel, y el miedo a lo desconocido está frenando a muchos.

De hecho, en una reciente encuesta comparativa de la industria, la economía de combustible ocupó el segundo lugar (36,7 por ciento) como uno de los principales motivadores en general para el reemplazo de camiones. Esto es especialmente importante dado que el 86 por ciento ha experimentado un aumento constante en la economía de combustible en los años modelo 2013 a 2018. La perspectiva se subraya aún más por el hecho de que el precio reciente del diésel ha aumentado por encima de lo proyectado por la industria. Según el último Consejo Norteamericano para la Eficiencia de la Carga (NACFE) y su Estudio Anual de Combustible de Flotas de 2018, el diésel aumentó recientemente a $ 3.28 por galón, superando su proyección de $ 2.72 en 2018.

Los defensores de la electrificación señalan los beneficios ambientales de la tecnología. Sin embargo, muchos no se dan cuenta del todo de las ganancias sustanciales que el diésel ha logrado también en estas áreas. Las flotas privadas y las organizaciones de alquiler se dan cuenta de estos beneficios cuando se actualizan a los últimos equipos para camiones disponibles. Un análisis de la utilización de camiones Clase 8 realizado por Fleet Advantage descubrió que las empresas pueden obtener ahorros en el primer año de $ 26,687 cuando se actualizan de una camioneta con litera de 2012 a un modelo de 2019 (basado en un precio de diesel de $ 3.29 por galón) . Esto representa un aumento del 15,5 por ciento en los ahorros en comparación con un análisis similar de hace un año sobre la actualización a un modelo 2018 cuando los precios del diésel registraron $ 2,57.

Además de lograr ahorros de costos considerablemente mejores a partir de las ganancias en el ahorro de combustible, las flotas también lograrán una reducción estimada del 18 por ciento en CO ₂ emisiones y una reducción del 46 por ciento en la producción de NOx, cuando se pasa de un modelo de dormitorio con cama de 2012 a una nueva unidad de 2019.

La industria continuará calculando la electrificación como un posible activo para el transporte de mercancías en apoyo de la economía, y debería analizarlo detenidamente. Sin embargo, los datos continúan respaldando al diésel como la opción principal para el transporte, ya que la nueva tecnología de camiones avanza a pasos agigantados para mejorar el ahorro de combustible y reducir las emisiones. Junto con las estrategias de gestión de activos del ciclo de vida que aprovechan los modelos de arrendamiento flexibles que ayudan a reducir el costo total de propiedad y ayudan a actualizar a una tecnología más nueva cada tres o cuatro años, el diésel seguirá siendo la opción más económicamente viable en el futuro previsible.

Brian Holland es presidente y director financiero de Fleet Advantage, un proveedor de análisis de negocio de flotas de camiones, financiación de equipos y gestión de costes del ciclo de vida.