Las malas prácticas de mantenimiento allanan el camino para los problemas de los aviones

Las malas prácticas de mantenimiento de aviones no se controlan y amenazan con conducir a" un incidente mayor ", dijeron los grupos de ingenieros aeronáuticos el 21 de septiembre.

En el período 2004-2006, hubo alrededor de 1.700 fallas de mantenimiento de aviones o incumplimiento de las regulaciones dentro de Europa, dijo la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos Licenciados (Alae) en Londres .

Ejemplos de malas prácticas incluyen aviones que son aprobados como aptos para volar por miembros del personal de mantenimiento que no están debidamente calificado, agregó el grupo Aircraft Engineers International (AEI). Además, a los ingenieros les preocupa que los pilotos estén registrando oficialmente los detalles de los defectos del avión solo al final del vuelo de un día en particular, cuando el avión regresa a sus bases de operaciones para evitar problemas antes.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (Easa) debería estar monitoreando la situación, pero su poder se está diluyendo por la Unión Europea para que tenga "un ladrido pero no mordisco", dijo el secretario general de la AEI, Fred Bruggeman, a la Asociación de Prensa.

El presidente de Alae, Robert Alway, dijo:“A menos que las cosas mejoren, podría haber un incidente importante. Tenemos una situación muy grave y todo gira en torno a la implementación de la normativa. Hay una falta de poder de ejecución. … Si las aerolíneas pueden encontrar una manera de ahorrar dinero, lo harán. Eso podría significar que si los pilotos encuentran un defecto en su avión, podrían esperar para registrarlo hasta el final del día cuando el avión esté de regreso en su base de operaciones. Los pilotos podrían verse tentados a actuar de manera diferente cuando están lejos de su base de operaciones. Hay una sensación de, '¿Quién nos va a detener?' "

Bruggeman dijo:“Hemos oído hablar de personal que ha estado manteniendo aviones que han recibido licencias para hacerlo pero no han recibido la formación adecuada para realizar el trabajo. Han estado firmando planes como aptos para volar cuando no están debidamente calificados para hacerlo ".

Tanto Alway como Bruggeman estaban hablando al comienzo de una conferencia AEI de tres días en Londres Asistieron delegados de todo el mundo.

Alway dijo:“Consideramos que es nuestra responsabilidad informar al público que vuela sobre estos problemas de seguridad que tanto la industria y los gobiernos continúan ignorando. La UE ha aparecido en varias ocasiones en los titulares de las noticias por imponer prohibiciones a las aerolíneas no europeas consideradas inseguras para ingresar al espacio aéreo europeo. La UE no tiene ningún problema en colocar a estas aerolíneas extranjeras en una lista negra, pero no logra administrar las aerolíneas europeas bajo su control a través de Easa ”.