Los tiempos de permanencia disminuyen un 65% con los conocimientos de embarque sin papel

El tiempo es fundamental en la cadena de suministro, especialmente para los conductores de camiones que recogen y entregan mercancías. Los clientes no solo esperan que sus pedidos lleguen de manera segura, sino que los proveedores de servicios consideran que la entrega a tiempo es esencial para mantener las cadenas de suministro funcionando de manera eficiente.

Los conductores deben completar una serie de tareas que requieren mucho tiempo, desde ingresar a una instalación hasta recoger una carga, salir de la instalación, conducir hasta el destino, ingresar a la instalación de destino y completar la entrega. En los últimos años, los conductores han sonado mal acerca de retrasos en las instalaciones de tres a cinco horas , según una encuesta de DAT Solutions. Y de acuerdo con los datos del investigador del MIT David Correll, los conductores de camiones en promedio pasan solo alrededor de seis horas y media al día conduciendo, de las 11 horas disponibles, una ligera mejora con respecto a las seis horas hace un par de años. Dado que el tiempo de circulación de los conductores está limitado por las regulaciones de horas de servicio, junto con los largos tiempos de permanencia, las empresas están perdiendo dinero esperando que se descarguen los remolques.

COVID-19 lanzó otra llave inglesa a las obras, ya que las instalaciones enfrentaban escasez de mano de obra y muchos conductores se tomaban un tiempo libre para proteger su propia salud. Se establecieron restricciones como la obligación de usar máscaras y el distanciamiento social para ayudar a garantizar la salud y la seguridad de los conductores y los trabajadores de las instalaciones, lo que a su vez solo se sumó a las demoras.

Los transportistas y transportistas están recurriendo a la tecnología para superar estos nuevos desafíos de la cadena de suministro. Un proceso que requiere mucha interacción del personal y que se ha diseñado específicamente para mejorar, es la transferencia del conocimiento de embarque (BOL).

Revisión del BOL

En las primeras etapas de COVID-19, la Consumer Brands Association (CBA) reunió a miembros clave para identificar áreas donde los procesos podrían hacerse más seguros y rápidos. Creó un grupo de trabajo compuesto por asociaciones industriales, fabricantes, proveedores de logística externos, transportistas, minoristas y proveedores de tecnología, con el objetivo de facilitar la colaboración, estandarización, digitalización y automatización en toda la cadena de suministro. El resultado fue un estándar de conocimiento de embarque electrónico sin contacto (eBOL) para el proceso de recogida y entrega.

Desde el momento en que un artículo se fabrica en el extranjero hasta que llega al consumidor final, tanto el producto como el BOL que lo acompaña han cambiado de manos varias veces. Está el fabricante del equipo original, el transportista inicial, la tripulación del barco, el personal del puerto, otros empleados del puerto, el transportista nuevamente, un distribuidor potencial, más transportistas y, finalmente, la tienda minorista. Dado que los productos se envían en masa y se dividen en puertos o centros de distribución, esto deja margen de error en lo que respecta a la precisión de BOL. Además, todos esos puntos de contacto propagan gérmenes.

Por el contrario, un eBOL puede ayudar a crear un registro válido, similar a una cadena de bloques, del viaje de un producto desde el origen hasta el consumidor final, lo que resulta en menos errores humanos, tiempos de respuesta más rápidos y menos formularios físicos en papel.

Las devoluciones anticipadas

Al eliminar la necesidad de entregar documentos físicamente, un eBOL no solo tiene sentido en términos de protección contra la propagación de COVID-19, sino que también crea eficiencias para lograr que los conductores entren y salgan de las instalaciones más rápidamente. Las primeras pruebas del nuevo estándar de recogida y entrega sin contacto realizadas por los miembros participantes del grupo de trabajo de la CBA han demostrado una disminución promedio en los tiempos de permanencia del conductor de 66 minutos a 23 minutos.

La industria se ha enfrentado durante mucho tiempo a una grave escasez de conductores. Como resultado, la cadena de suministro se ve estresada por una gran demanda y una capacidad insuficiente, lo que aumenta los costos de envío que se transfieren al consumidor final.

Agregar tiempo al día de un conductor podría afectar significativamente la cadena de suministro. Solo agregar una parada por día a una ruta podría ayudar a aliviar la escasez de capacidad, estabilizar los precios de envío y generar ahorros para los consumidores.

Si bien el estándar sin contacto para la recolección y entrega continúa evolucionando con cada nueva implementación, los primeros resultados muestran el impacto positivo que podría tener tanto en los transportistas como en los transportistas. Pero para que el nuevo estándar tenga un impacto importante, deberá experimentar una adopción generalizada en una industria que, por lo general, ha tardado en adoptar nuevas tecnologías. Con el aumento de COVID-19 una vez más, ahora sería el momento perfecto para que las empresas de toda la cadena de suministro implementen el estándar de recolección y entrega sin contacto, no solo para aumentar la eficiencia sino también para ayudar a proteger la salud de todos los trabajadores.

Will Chu es director ejecutivo y cofundador de Vector, una plataforma de recogida y entrega sin contacto.

El tiempo es fundamental en la cadena de suministro, especialmente para los conductores de camiones que recogen y entregan mercancías. Los clientes no solo esperan que sus pedidos lleguen de manera segura, sino que los proveedores de servicios consideran que la entrega a tiempo es esencial para mantener las cadenas de suministro funcionando de manera eficiente.

Los conductores deben completar una serie de tareas que requieren mucho tiempo, desde ingresar a una instalación hasta recoger una carga, salir de la instalación, conducir hasta el destino, ingresar a la instalación de destino y completar la entrega. En los últimos años, los conductores han sonado mal acerca de retrasos en las instalaciones de tres a cinco horas , según una encuesta de DAT Solutions. Y de acuerdo con los datos del investigador del MIT David Correll, los conductores de camiones en promedio pasan solo alrededor de seis horas y media al día conduciendo, de las 11 horas disponibles, una ligera mejora con respecto a las seis horas hace un par de años. Dado que el tiempo de circulación de los conductores está limitado por las regulaciones de horas de servicio, junto con los largos tiempos de permanencia, las empresas están perdiendo dinero esperando que se descarguen los remolques.

COVID-19 lanzó otra llave inglesa a las obras, ya que las instalaciones enfrentaban escasez de mano de obra y muchos conductores se tomaban un tiempo libre para proteger su propia salud. Se establecieron restricciones como la obligación de usar máscaras y el distanciamiento social para ayudar a garantizar la salud y la seguridad de los conductores y los trabajadores de las instalaciones, lo que a su vez solo se sumó a las demoras.

Los transportistas y transportistas están recurriendo a la tecnología para superar estos nuevos desafíos de la cadena de suministro. Un proceso que requiere mucha interacción del personal y que se ha diseñado específicamente para mejorar, es la transferencia del conocimiento de embarque (BOL).

Revisión del BOL

En las primeras etapas de COVID-19, la Consumer Brands Association (CBA) reunió a miembros clave para identificar áreas donde los procesos podrían hacerse más seguros y rápidos. Creó un grupo de trabajo compuesto por asociaciones industriales, fabricantes, proveedores de logística externos, transportistas, minoristas y proveedores de tecnología, con el objetivo de facilitar la colaboración, estandarización, digitalización y automatización en toda la cadena de suministro. El resultado fue un estándar de conocimiento de embarque electrónico sin contacto (eBOL) para el proceso de recogida y entrega.

Desde el momento en que un artículo se fabrica en el extranjero hasta que llega al consumidor final, tanto el producto como el BOL que lo acompaña han cambiado de manos varias veces. Está el fabricante del equipo original, el transportista inicial, la tripulación del barco, el personal del puerto, otros empleados del puerto, el transportista nuevamente, un distribuidor potencial, más transportistas y, finalmente, la tienda minorista. Dado que los productos se envían en masa y se dividen en puertos o centros de distribución, esto deja margen de error en lo que respecta a la precisión de BOL. Además, todos esos puntos de contacto propagan gérmenes.

Por el contrario, un eBOL puede ayudar a crear un registro válido, similar a una cadena de bloques, del viaje de un producto desde el origen hasta el consumidor final, lo que resulta en menos errores humanos, tiempos de respuesta más rápidos y menos formularios físicos en papel.

Las devoluciones anticipadas

Al eliminar la necesidad de entregar documentos físicamente, un eBOL no solo tiene sentido en términos de protección contra la propagación de COVID-19, sino que también crea eficiencias para lograr que los conductores entren y salgan de las instalaciones más rápidamente. Las primeras pruebas del nuevo estándar de recogida y entrega sin contacto realizadas por los miembros participantes del grupo de trabajo de la CBA han demostrado una disminución promedio en los tiempos de permanencia del conductor de 66 minutos a 23 minutos.

La industria se ha enfrentado durante mucho tiempo a una grave escasez de conductores. Como resultado, la cadena de suministro se ve estresada por una gran demanda y una capacidad insuficiente, lo que aumenta los costos de envío que se transfieren al consumidor final.

Agregar tiempo al día de un conductor podría afectar significativamente la cadena de suministro. Solo agregar una parada por día a una ruta podría ayudar a aliviar la escasez de capacidad, estabilizar los precios de envío y generar ahorros para los consumidores.

Si bien el estándar sin contacto para la recolección y entrega continúa evolucionando con cada nueva implementación, los primeros resultados muestran el impacto positivo que podría tener tanto en los transportistas como en los transportistas. Pero para que el nuevo estándar tenga un impacto importante, deberá experimentar una adopción generalizada en una industria que, por lo general, ha tardado en adoptar nuevas tecnologías. Con el aumento de COVID-19 una vez más, ahora sería el momento perfecto para que las empresas de toda la cadena de suministro implementen el estándar de recolección y entrega sin contacto, no solo para aumentar la eficiencia sino también para ayudar a proteger la salud de todos los trabajadores.

Will Chu es director ejecutivo y cofundador de Vector, una plataforma de recogida y entrega sin contacto.