Clean Sky 2 publica los resultados del proyecto

El 21 de junio, Clean Sky 2 publicó 30 nuevos artículos que cubren los resultados de varios proyectos que Clean Sky está investigando hasta la fecha, la mayoría de los cuales tocan la visión de la organización de llevar la ciencia aeronáutica más allá de los límites de la imaginación a través de nuevas tecnologías que reducen significativamente los impacto en el planeta. Desde motores y sistemas hasta grandes aviones de pasajeros, helicópteros rápidos y más, muchos de estos proyectos también tienen como objetivo aplicar materiales y procesos compuestos. A continuación se incluye un breve resumen de cada proyecto y un enlace a los artículos completos.

Nacido de nuevo:los compuestos obsoletos encuentran una segunda vida con RESET

Dado que los aviones de pasajeros utilizan cada vez más materiales compuestos, es fundamental encontrar una solución para reciclar los termoplásticos de los aviones. En particular, el proyecto RESET de Clean Sky se centró en la fibra de carbono reforzada con una matriz de PEEK (poliéter éter cetona) o PPS (sulfuro de polifenileno), y trabajó para desarrollar un proceso de reciclaje que se aplicaría a los termoplásticos.

Economía circular:toma forma el fuselaje compuesto para aviones regionales

El proyecto Fuselaje compuesto de Clean Sky, parte de la Plataforma de demostración de aeronaves innovadoras de aeronaves regionales (IADP), tiene como objetivo desarrollar tecnologías que sean adecuadas para el fuselaje de una aeronave regional avanzada e integrarlas y validarlas hasta el nivel de demostradores a gran escala. El proyecto se centra en compuestos innovadores de bajo costo y bajo peso, procesos avanzados de fabricación y ensamblaje y monitoreo estructural.

Motores más grandes, desafíos más grandes. ASPIRE de Clean Sky los resuelve

Iniciado a principios de 2016 y concluido en septiembre de 2020, el proyecto ASPIRE sirvió para estudiar la eficiencia aerodinámica y acústica de nuevos sistemas de propulsión, como los motores Ultra High Bypass Ratio (UHBR) que, según Clean Sky 2, serán el paradigma de potencia predominante. desde alrededor de 2025 en adelante para aviones de pasajeros de mediana y gran escala. Se dice que las nuevas tecnologías de palas de ventilador de material compuesto de fibra de carbono y caja de cambios de reducción son habilitadores clave para lograr una interacción aerodinámica y aeroacústica mejorada.

Cliente genial:HEFESTO mantiene el calor a raya

El proyecto HEFESTO (Cubierta de motor de helicóptero - Aislamiento multifuncional en capas para protección térmica y contra incendios de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP)) de Clean Sky, financiado por el programa Horizon 2020 de la Comisión Europea y finalizado en junio de 2020, se centró en el diseño de una cubierta de motor de helicóptero / firewall utilizando materiales compuestos que tiene como objetivo reducir el peso en un 10% y mejorar la resistencia a la fatiga en comparación con las estructuras metálicas, al tiempo que garantiza el aislamiento térmico requerido y las capacidades a prueba de fuego.

Más ligero:las herramientas innovadoras permiten que el fuselaje de RACER pierda peso

El RACER (Rotorcraft rápido y rentable) consta de dos partes. El proyecto AFPMet (que concluyó en 2020) se dedicó al diseño, desarrollo, fabricación y entrega innovadores de herramientas especializadas para realizar la colocación automatizada de fibras (AFP) para la laminación y curado de las carcasas laterales RACER. El proyecto RoRCraft (un proyecto de socio principal) estuvo a cargo del diseño y fabricación de la sección frontal y central del fuselaje para el demostrador RACER. El objetivo final es lograr un objetivo de nivel de preparación tecnológica 6 (TRL 6), programado para principios de 2022 a través del programa de pruebas de vuelo de RACER.

SORCERER:magia de cielo limpio para compuestos de aviones multifuncionales

El proyecto SORCERER (Structural Power CompositEs for future civil aiRcraft) de Clean Sky tiene como objetivo desarrollar materiales compuestos que puedan almacenar y entregar energía eléctrica adicional para aeronaves de propulsión eléctrica, así como abordar el desafío del aligeramiento. El proyecto, que comenzó en 2017 y duró hasta julio de 2020, también contribuyó al programa de demostración de fuselaje multifuncional de Clean Sky (consulte "Avanzando en el demostrador de fuselaje multifuncional (MFFD)").

Ya era hora:la colaboración entre humanos y robots aumenta las tasas de producción

Para permitir que la aeronáutica europea mantuviera una ventaja competitiva, Clean Sky 2 trabajó para optimizar tecnologías y sistemas compuestos ligeros a través de sistemas automatizados y de colaboración humano / robot. Esto fue coordinado por Leonardo Aircraft Division y apoyado por tres proyectos complementarios:SMART LAY-UP para fabricación semiautomatizada; PRECISO para la inspección no destructiva (NDI); y MANO DE OBRA para un montaje rápido.

UltraFan progresando a toda velocidad

El demostrador de motor turbofan UltraFan, una colaboración entre Clean Sky y Rolls-Royce (Londres, Reino Unido) tiene como objetivo el rendimiento del motor de bajo consumo de combustible y más respetuoso con el medio ambiente y lo logra incorporando una serie de tecnologías y materiales innovadores de alta temperatura, también como nueva arquitectura de engranajes. Las tecnologías clave incluyen aspas de fibra de carbono de 140 pulgadas de diámetro envueltas en una carcasa de ventilador compuesta. El preimpregnado de fibra de carbono también se adoptó recientemente para la góndola del motor.

Se perfila la demostración avanzada de la parte trasera de Clean Sky

El proyecto Advanced Rear End de Clean Sky, que está en curso hasta 2023, reúne una amplia combinación de elementos de empenaje y la parte trasera de la aeronave interrelacionados, aprovechando materiales innovadores y técnicas de fabricación novedosas para ahorrar peso y aumentar las tasas de producción para pasajeros de tamaño mediano de la generación futura. aeronave. El proyecto se centra en el desarrollo de estructuras compuestas:marcos, largueros y revestimiento.

Una imagen de salud:SHERLOC de Clean Sky no deja ninguna pista sin dar vuelta

Se dice que el proyecto SHERLOC (Structural Health Monitoring, Manufacturing and Repair Technologies for Life Management Of Composite Fuselage) de Clean Sky presenta la evaluación más completa de las tecnologías y metodologías de monitoreo de la salud estructural (SHM) existentes hasta la fecha para un fuselaje compuesto en el entorno operativo y ambiental. condiciones de una flota regional.

OPTICOMS lleva la fabricación automatizada de composites a la categoría SAT

A partir de julio. En 2016, el proyecto OPTICOMS (Optimized Composite Structures for Small Aircraft) de seis años tiene como objetivo llevar enfoques innovadores en I + D de estructuras de aeronaves compuestas automatizadas a la categoría de transporte aéreo pequeño (SAT) de la aviación, lo que permite a las empresas de fuselajes más pequeñas justificar la construcción de infraestructura de automatización y Obtenga un retorno de la inversión en la producción de bajo volumen. Los objetivos del proyecto incluyen la reducción de los costos de certificación y diseño de compuestos en un 30%; reducir los costos de producción de compuestos en un 40%; reducir el peso estructural en un 20% (en relación con el uso de metales); y recortar los costos del ciclo de vida en un 20%.