Detección temprana de problemas de máquinas:mejores prácticas para operadores

Cuando se trabaja cerca de un equipo durante mucho tiempo, es fácil acostumbrarse a que funcione como debería. Puede hacernos insensibles a posibles problemas, especialmente si aparecen gradualmente. Este artículo presentará algunas técnicas que le permitirán detectar problemas temprano y, con suerte, eliminar el tiempo de inactividad y / o reducir los costos de mantenimiento. Además, dará una idea de lo que hay en los equipos de conducción común y sus controladores. El funcionamiento de una bomba centrífuga y de desplazamiento positivo se explicará en los términos más simples. Se destacan algunas relaciones importantes de flujo, calor y potencia para que se pueda mejorar la resolución de problemas.

Introducción
Este artículo describirá los sistemas de lubricación, los cojinetes, los impulsores y las bombas centrífugas y de desplazamiento positivo. El único secreto para detectar problemas a tiempo es saber qué es "normal". El operador es una de las pocas personas que sabe cómo se supone que debe sonar un equipo, cuál es la presión que se produce normalmente y cómo se siente el equipo cuando está haciendo su trabajo.

Tipos de sistemas de lubricación:

• Salpicaduras - Este tipo de sistema de lubricación suele consistir en un depósito de aceite y alguna parte del eje giratorio y el accesorio, o los elementos rodantes del cojinete, que tocan el aceite y hacen que salpique para permitir que se produzca la lubricación. Hay un lugar para verificar el nivel de aceite y es muy importante que los operadores se aseguren de que haya aceite.

• Anillo - Esta lubricación se logra mediante el uso de un anillo grande, generalmente de latón, montado en el eje de giro. Se sumerge en el depósito de aceite y, mediante un arrastre viscoso, lleva el aceite al eje, donde se distribuye a lo largo del eje hasta el cojinete. Como se indicó anteriormente, hay un lugar para verificar el nivel de aceite y es más importante que los operadores se aseguren de que haya aceite. También suele haber un lugar para mirar el anillo mientras el equipo está funcionando. Esto debe verse con frecuencia para asegurarse de que el anillo esté girando; si el anillo se detiene, la lubricación también se detendrá.

• En circulación - En este tipo de sistema de lubricación suele haber un depósito, una bomba, un filtro y puede tener o no un intercambiador de calor. Suministra aceite al artículo lubricado a muy baja presión o prácticamente sin presión. Se utiliza cuando es necesario un flujo de control de lubricante limpio a uno o más lugares que pueden no estar al mismo nivel que el depósito. Es muy similar a un sistema de lubricación de alimentación forzada, pero usa su bomba para hacer circular aceite únicamente. Verifique el nivel en el depósito y el color del lubricante. Si hay cambios, la pregunta "¿por qué?" siempre debe venir a la mente. Si hay un intercambiador de calor, debe estar limpio. En la Figura 1, se debe limpiar el intercambiador de calor del sistema de circulación.

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• Forzado - Este sistema es muy similar al sistema de circulación, pero funciona a la presión del sistema. Por lo general, tiene una válvula reguladora de presión para mantener la presión en el sistema, y ​​tiene enfriadores, bombas múltiples, un regulador de presión, arranque automático de la bomba de reserva, filtros y un depósito. Se requiere que este sistema permanezca a presión o el equipo al que está suministrando lubricación fallará. Por lo general, hay interruptores de seguridad que harán que el equipo lubricado se apague si el nivel en el tanque cae por debajo de una cantidad establecida o si la presión en el sistema es demasiado baja. Además de las comprobaciones del sistema de circulación, se deben realizar comprobaciones adicionales, tales como:"¿Están funcionando tanto la bomba de aceite principal como la auxiliar?" Si es así, ¿por qué? ¿Cuál es la presión del sistema? ¿Es normal? Toque el lado de descarga de la válvula de alivio en la descarga de la bomba. ¿Es un alivio? No debería ser así. Vea la Figura 2.

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• Niebla de aceite - Este es un sistema que consta de un tanque, tubería y tubería para cada artículo que se lubrica, un atomizador y varios dispositivos de seguridad relacionados con el flujo y el nivel en el depósito. Con este sistema, puede haber o no un nivel en el equipo lubricado. Hay dos tipos generales de sistemas de nebulización. Una es neblina pura donde no hay depósito de lubricante en cada equipo. El otro tipo es un sistema de purga de neblina donde hay un nivel en la pieza lubricada del equipo y la neblina de aceite llena el espacio de "aire" sobre el depósito para controlar esa atmósfera. Vea la Figura 3.

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• Lubricadores de grasa automáticos - Suelen utilizarse para engrasar lugares inaccesibles. Tienen un mecanismo de sincronización que puede ser electrónico, químico o mecánico. Es posible que ejerzan mucha presión o no, por lo que se puede evitar que suministren lubricante en algunos casos. Es importante que estos lubricadores estén marcados en sus depósitos con una línea de marcador permanente con el nivel de lubricante y una fecha de cuándo el lubricante estaba en ese nivel. Es una de las pocas formas de saber si se está aplicando lubricante a lo que se está lubricando. Entonces, el operador tiene una referencia visual de si se está proporcionando lubricante. Si el lubricante se está suministrando lentamente, se debe remarcar cada pocos meses con una nueva línea y fechar para garantizar que se esté suministrando lubricante. Vea la Figura 4.

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Lubricación:
La lubricación es uno de los aspectos más importantes de los equipos rotativos. También es el descuido de la lubricación lo que hace que muchos equipos fallen. La lubricación realiza las siguientes funciones:

• Separa completamente las superficies en movimiento
• Elimina el calor generado dentro del rodamiento y / o desde una fuente externa
• Protege los metales de la corrosión
• Elimina los contaminantes
• Amortigua el ruido

La Figura 5 ilustra la diferencia entre la lubricación de película fluida completa con separación completa de superficies y la lubricación de la capa límite. La lubricación de la capa límite es donde hay aceite presente pero no es suficiente para mantener todas las superficies separadas, y se produce algo de desgaste.

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Desde una vista de inspección, es importante notar las siguientes propiedades del lubricante:

• • Es importante notar cambios en el lubricante, olor, color y nivel.
  • Si el depósito es pequeño y se detecta una fuga de aceite, verifique el nivel inmediatamente, ya que no se pueden tolerar muchas fugas antes de que el nivel sea peligrosamente bajo.
  • Si el color ha cambiado significativamente desde ayer, o lo que sabe que es normal, averigüe por qué.
  • Asegúrese de que se mantengan los niveles. Este problema hará que el equipo falle catastróficamente en un período de tiempo relativamente corto si no se corrige.
  • Si el nivel está aumentando, averigüe por qué; puede estar entrando agua en el sistema. Una prueba sencilla consiste en drenar parte del lubricante sobre una servilleta o toalla de papel. El aceite se absorberá en la toalla, pero las gotas de agua se quedarán sobre la toalla empapada en aceite.

Rodamientos:

• Sencillo: Se trata de una categoría general de rodamientos simples. También pueden denominarse cojinetes de manguito y, en su forma más sencilla, casquillos. Consisten en un material de cojinete que generalmente es estacionario y un eje giratorio. Pueden lubricarse mediante cualquiera de los métodos de lubricación anteriores y son un cojinete muy común, especialmente en máquinas rotativas grandes y pesadas.

Un tipo de cojinete liso se llama cojinete de chumacera. Muchos de estos tienen conexiones de agua para enfriarlos. Normalmente consta de una línea de entrada y salida de agua en el mismo lado del cojinete y un bucle o "U" en el otro lado. Muchas veces, son mangueras de goma y después de años expuestas a los elementos externos pueden secarse y agrietarse, permitiendo una fuga que reduce el agua de enfriamiento al rodamiento. Donde entran estas conexiones, el cojinete del bloque de cojinetes puede quedar mal sellado, permitiendo que los elementos entren en el aceite del cojinete; o si la manguera tiene una fuga, la fuga puede entrar en el aceite del cojinete y provocar una falla en el cojinete.

• Elemento rodante: Se trata de un gran grupo de rodamientos que incluye rodillos, rodillos cónicos, bolas y agujas. Pueden lubricarse con grasa o aceite según las recomendaciones del fabricante. Si se sabe que un tipo de cojinete sin fricción está caliente, no coloque una manguera de agua sobre él. El agua podría entrar en el lubricante y el agua de refrigeración de la carcasa exterior se encogerá. El resultado probablemente será la eliminación de las holguras internas y puede hacer que el rodamiento se agarrote de inmediato. La Figura 6 enumera numerosos tipos de rodamientos.

Figura 6 Haga clic aquí

Controladores:

• Motores: Este es probablemente el tipo de controlador más común no solo para bombas sino para muchos otros tipos de equipos que se encuentran en la industria. Consisten en dos componentes principales. El elemento giratorio dentro del motor se llama rotor y la carcasa estacionaria se llama estator. El estator tiene el cableado eléctrico y la mayoría de la industria utiliza energía trifásica. Desde el punto de vista de las operaciones, la energía trifásica significa que si dos cables cualesquiera se mueven a una nueva ubicación de montaje externamente en la conexión a la fuente de energía, la dirección del motor se invertirá. Esto es realmente importante porque muchos tipos de equipos deben girar en una dirección. Es por eso que se comprueba la dirección de rotación antes de instalar el acoplamiento entre el motor y el equipo impulsado.

Como regla general, si toca un motor y hace demasiado calor para mantener la mano, es probable que esté demasiado caliente. Las aletas en el exterior de un motor son para ayudar con el enfriamiento. Estos deben estar limpios y libres de escombros y aislamiento. Una regla general es que los motores que funcionan a mayor temperatura probablemente tendrán una vida más corta que uno que funcione a menor temperatura. Hay muchos factores para determinar "demasiado" caliente, como la clase de aislamiento y la carga en el motor en un momento dado. El mejor análisis se realiza sabiendo qué es normal y detectando un cambio significativo. Cuando se observe el cambio, obtenga información adicional sobre la importancia del cambio; eso incluiría la ayuda de un profesional reconocido en cuanto al tipo de aislamiento y al límite superior aceptable de operación. El motor no fallará inmediatamente cuando se alcancen las temperaturas más altas, pero el funcionamiento a temperaturas más altas es acumulativo. Eventualmente hará que se acorte la vida útil del motor. Si tiene motores grandes con un recinto para exteriores, asegúrese de que las pantallas o filtros que se supone que deben mantenerse limpios se mantengan limpios. De lo contrario, las temperaturas subirán y la vida útil del motor puede reducirse significativamente. La Figura 7 es un motor enfriado por ventilador totalmente cerrado (TEFC).

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• Turbinas de vapor: Las turbinas de vapor son otro impulsor común de los equipos industriales. Actúan como un molinillo de viento infantil. La turbina puede tener múltiples “molinetes” o etapas, y el viento normalmente es reemplazado por vapor. Los ejes están sellados por algún medio para tratar de evitar que el vapor se escape a la atmósfera. Esto se hace para ahorrar el agua tratada y calentada y para evitar que el vapor vaya a donde no lo desea. Si los sellos de vapor tienen fugas importantes, no es raro que el vapor entre en las carcasas de los cojinetes y se condense. El agua volverá con el aceite al depósito. Y dado que las bombas de aceite se acercan al fondo del tanque eventualmente si se permite que continúen, las bombas de aceite circularán agua o una mezcla de agua y aceite, que no son buenos lubricantes. Si se observa una fuga de vapor visible, se debe revisar el depósito para asegurarse de que no se acumulen grandes cantidades de agua en el depósito. Solo recuerde que cuando vea vapor visible, revise los depósitos de lubricante para asegurarse de que el agua no esté desplazando el lubricante.

Si se está suministrando agua de refrigeración al área del cojinete, toque las líneas de agua de entrada y salida para asegurarse de que se está produciendo un intercambio de calor o que al menos se está produciendo un flujo. Esté atento a las fugas de aceite, ya que el aceite puede acumularse en el aislamiento y entrar en contacto con la tubería o la carcasa calientes y se producirá un incendio.

Fíjate si la turbina parece vibrar más con la lluvia que cuando el día está soleado. El aislamiento puede permitir que entre agua y enfríe la carcasa de manera desigual, lo que afectará la alineación y la suavidad con que funciona la turbina. Es probable que nadie más que los operadores note el conjunto de causas y efectos.

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• Cajas de cambios: A menudo se utilizan cuando hay una gran diferencia entre la velocidad del conductor y la del equipo conducido. Desde el punto de vista del operador o casual, los elementos que más destacan al pasar son el sonido que hace el engranaje y la temperatura y vibración de la caja de cambios al tacto. Esto debe compararse con lo que ha sido. Recuerde, estamos buscando cambios de lo que es o se acepta como normal. Siempre revise los pernos de la base buscando que el aceite entre y salga entre la placa base y el pie de la caja de cambios. Mire también las calzas. ¿Parece que se han estado moviendo? Este es un signo potencial de flojedad o alta vibración en algún momento. La Figura 9 es un ejemplo de una caja de cambios de eje paralelo.

Figura 9 Haga clic aquí

• Intercambiadores de calor: Un intercambiador de calor es un dispositivo construido para una transferencia de calor eficiente de un medio a otro, ya sea que los medios estén separados por una pared sólida para que nunca se mezclen o que los medios estén en contacto directo. Uno de los tipos más comunes de intercambiadores de calor en la industria petrolera y petroquímica es la carcasa y el tubo. En la figura siguiente se muestra un tubo con aves severas. Las aves reducirán el flujo y afectarán la capacidad del intercambiador de intercambiar calor. La Figura 10 es un ejemplo de un intercambiador de calor de carcasa y tubos y la Figura 11 es un tubo intercambiador con fallas.

Figuras 10 y 11 Haga clic aquí

Impulsado:
En este artículo solo se analizarán las bombas centrífugas y de desplazamiento positivo.

• Bomba centrífuga (La Figura 12 es una bomba centrífuga genérica):Estos son uno de los tipos de bombas más comunes en la industria. Pueden ser del tipo de impulsor abierto o cerrado, y pueden ser de una o varias etapas. Utilizan el principio de aumentar la velocidad del fluido que se bombea y el principio de Bernoulli para desarrollar presión.

Figura 12 Haga clic aquí

Estas bombas constan de un eje con cojinetes de apoyo y un impulsor, así como una carcasa de bomba y un método para sellar el eje giratorio para evitar que el líquido bombeado llegue a la atmósfera. La bomba tiene las relaciones que se enumeran a continuación.

Algunas relaciones útiles para recordar en las bombas centrífugas son:

• • Si la presión está aumentando en el manómetro de descarga, es probable que el flujo esté disminuyendo.
  • Si el flujo aumenta, la potencia requerida aumenta. Eso se puede demostrar aumentando amperios o kilovatios.
  • Si la viscosidad aumenta, la presión de descarga caerá y la potencia requerida para bombear el fluido aumentará.
  • Si el flujo aumenta, la NPSHR también aumentará para prevenir la cavitación.
• Curva de bomba típica (Figura 13)

Figura 13 Haga clic aquí

• Bombas de desplazamiento positivo (Figura 14)

Figura 14 Haga clic aquí

Una bomba de desplazamiento positivo es aquella que, a medida que gira, sale líquido de la bomba. A medida que la bomba gira más rápido, se expulsa más líquido de la bomba. En esta bomba, el flujo en el lado de descarga de la bomba nunca debe detenerse ya que algo se dañará. Hay muchos tipos de bombas de desplazamiento positivo, pero no importa cómo esté configurada la bomba en el interior, los resultados son los mismos. A medida que la bomba gira, el líquido debe tener un lugar adonde ir.

Estas bombas tienen curvas de bomba al igual que las bombas centrífugas y muestran gran parte de la misma información, pero se ven de manera diferente. La Figura 15 es una curva típica de una bomba de desplazamiento positivo.

Figura 15 Haga clic aquí

Algunas relaciones útiles para recordar para las bombas de desplazamiento positivo son:

• • Si la presión de descarga aumenta, la potencia requerida para bombear también aumenta.
  • Si se requiere que la bomba produzca más galones por minuto, entonces se debe aumentar la velocidad de la bomba.
  • Si la viscosidad del fluido aumenta, la potencia requerida para bombearlo también aumenta.
  • Si el flujo está aumentando, la NPSHR también debe aumentar para prevenir la cavitación.

Técnicas disponibles para operadores y personal de campo

Inspecciones auditables
Estas inspecciones se realizan durante las rondas. Escuche el equipo y observe las diferencias a lo largo del tiempo. En los motores, un zumbido fuerte puede significar un problema interno del motor o potencialmente una condición de pie cojo. Si ayer estuvo tranquilo y ruidoso hoy, ¿qué sucedió para causar el cambio? Las correas chirriantes pueden indicar una condición de sobrecarga o simplemente correas sueltas. Un sonido de raspado o rítmico puede indicar un arrastre o roce. Un diente roto en una caja de cambios puede detectarse mediante un clic o un sonido que se repite regularmente desde el interior de la caja de cambios. Si se escucha un timbre, es importante encontrar la fuente y asegurarse de que no sea algo que cause un problema con el equipo. A veces, colocar un dispositivo de escucha en un equipo puede ayudar a identificar la fuente del sonido.

Los cojinetes defectuosos o mal lubricados se pueden escuchar utilizando las técnicas auditables enumeradas. Esto es especialmente útil en tipos de rodamientos sin fricción. De esta manera se pueden detectar frotamientos y otras enfermedades que producen ruido.

Inspecciones visuales
Busque fugas; observe los niveles de líquido, pintura quemada, ejes o carcasas vibrantes. La pintura se quema a aproximadamente 400 a 450 grados Fahrenheit (200 a 230 grados Celsius); y si está cerca del aceite lubricante, es probable que el aceite también se haya calentado tanto. Eso podría significar que la condición del aceite ya no es viable como lubricante. Mire las protecciones del ventilador del motor en busca de bloqueos y las aletas de los motores TEFC para asegurarse de que se pueda enfriar.

Asegúrese de que los manómetros estén instalados y funcionando. Las lecturas más precisas son cuando la presión de interés se encuentra entre la posición de las 10 y las 2 en punto en el manómetro. Es muy importante saber cuál es la presión "normal" para cualquier pieza de equipo en funcionamiento. Busque signos de lubricación excesiva. Esta condición no solo ensuciará, sino que acortará la vida útil del equipo. También es un problema ambiental potencial.

Si el equipo tiene un anillo lubricado, generalmente es fácil mirar el anillo mientras el equipo está en funcionamiento. Esta es una buena comprobación porque si el anillo deja de girar por cualquier motivo, tiene el mismo efecto que la parada de la bomba de aceite en un sistema de lubricación forzada. No habrá lubricación para los cojinetes. (Figura 16)

Figura 16 Haga clic aquí

Inspecciones táctiles
Después de asegurarse de que no se quemará, toque el equipo. Observe si siente como un hormigueo en sus dedos; eso indicaría una vibración de alta frecuencia o de ocurrencia rápida. ¿Hace calor? ¿Hace más calor que la última vez que lo tocaste? ¿El punto caliente está localizado o, en general, está caliente por todas partes? La temperatura en el exterior de las carcasas de los rodamientos es generalmente menor que la temperatura del propio rodamiento. La temperatura real del rodamiento será aproximadamente de 30 a 50 grados F (2 a 10 C) más alta que la temperatura exterior. Si se utiliza una olla de sellado, toque las dos líneas que van al casquillo de sellado. Si hay circulación, uno debe estar más caliente que el otro; es una forma de saber que se está produciendo circulación. Si una bomba tiene varios filtros, tocando la salida de la bomba y luego cada filtro corriente abajo, es posible determinar cuál está en servicio. Si una válvula de alivio de presión tiene una fuga, se puede detectar tocando el lado de descarga de la válvula de alivio y la entrada a la válvula de alivio. Debe haber una diferencia en las temperaturas de las dos líneas si no hay fugas. Si las temperaturas son las mismas, es probable que la válvula de alivio tenga una fuga.

Tocar ligeramente un equipo con la punta de los dedos puede dar una evaluación subjetiva de qué tan bien está funcionando un equipo. Con la práctica, es un método razonablemente bueno para detectar vibraciones. Debe hacerse con regularidad, ya que es la única forma de anotar los cambios de ayer o de la semana pasada.

Oler
Si las correas estuvieran sueltas, es posible que se detecte no solo por el sonido sino también por el olor a goma que se quita del costado de las correas. El aceite quemado tiene un aroma distintivo que puede indicar un problema potencial. La pintura que se calienta lo suficiente como para decolorar produce un olor distintivo. Cada aroma puede indicar un problema particular con el equipo. Se pueden indicar otros problemas si el producto que se procesa en la planta da un olor "normal" y cuando hay un problema, da un olor claramente diferente.

Las ventajas de este tipo de inspecciones son:

• Fácil de usar
• Siempre disponible
• Económico
• Puede hacerlo cualquier persona

Las desventajas de estas técnicas son:

• Subjetivo
• Es difícil comunicarse con la solicitud de trabajo o con otra persona
• Difícil de repetir
• Los problemas no se pueden detectar en sus primeras etapas de inicio

Herramientas disponibles para mejorar la detección o cuantificar lo que detectan sus sentidos:

Auditable

• Pistola ultrasónica: Este es un dispositivo relativamente económico para escuchar ruidos en el rango ultrasónico. A veces se utiliza en la detección de fugas y, a veces, al escuchar los rodamientos.
• Estetoscopio: Esta es una herramienta económica que puede captar todos los sonidos que hace el equipo. Debe usarse con regularidad o es imposible determinar si hay un problema o no. La buena noticia es que capta todo y la mala es que capta todo.
• Destornillador: Se puede usar una varilla de acero o aluminio para tocar la pieza del equipo donde se sospecha el ruido y el otro extremo toca el oído para escuchar ruidos inusuales. El extremo que toca la oreja debe estar acolchado y el otro extremo debe mantenerse alejado de los ejes giratorios.
• Llave de válvula: Se puede usar una llave de válvula de la misma manera que las otras técnicas para obtener el sonido de lo que está sucediendo dentro de una pieza de equipo giratorio.
• Casco: Incluso un casco se puede poner de punta y tocar el equipo y el otro extremo se puede tocar en la oreja para escuchar posibles problemas dentro de la pieza giratoria del equipo.

Visual

• Pistola de infrarrojos: El dispositivo de medición de temperatura sin contacto portátil por infrarrojos es una herramienta fácil de usar si se utiliza dentro de sus limitaciones. Las limitaciones son:Muchas pistolas de infrarrojos utilizan un puntero láser para indicar hacia dónde apunta el dispositivo. El área que mira el dispositivo tiene forma de cono y el láser está en el centro del cono (Figura 17). Eso significa que cuanto más lejos esté del elemento de interés, más área de superficie se promediará en la lectura. El punto láser no representa el área de medición del dispositivo. La primera superficie que ve el dispositivo es la que se medirá. No puede medir la temperatura de algo detrás de una cubierta de vidrio o plástico, ya que esa cubierta será lo que se mida. Si las temperaturas correctas son importantes, el dispositivo debe utilizarse sobre objetos planos de color oscuro. Dará lecturas muy bajas en objetos brillantes. El mejor uso del dispositivo es marcar una mancha de pintura negra en las áreas de interés y usar la pistola de infrarrojos, lo más cerca posible de ese lugar. Es la única forma de obtener lecturas repetibles útiles.

Figura 17 Haga clic aquí

• Cámara de infrarrojos: Estos dispositivos son similares a las pistolas de mano, pero son como mirar a través de una cámara. Los objetos se ven grises, con una escala de colores que muestra diferentes temperaturas. Lo que parece no tener ningún problema a simple vista se verá de manera muy diferente con la cámara de infrarrojos. En la figura 18 se ilustran imágenes típicas de lo que puede ver el ojo y lo que puede ver la cámara de infrarrojos.

Figura 18 Haga clic aquí

• Luz estroboscópica (Figura 19):este dispositivo tiene una luz de alta intensidad que se puede controlar a una frecuencia de destello específica. Cuando un objeto gira a una velocidad específica y la frecuencia de destello estroboscópica está sintonizada a la misma frecuencia de destello, el objeto en movimiento parece estar detenido. Se puede realizar una buena inspección visual mientras un equipo gira a la velocidad de funcionamiento. Cosas como paquetes de calzas rotos en acoplamientos, llaves faltantes o ventiladores rotos en motores eléctricos pueden inspeccionarse sin tener que detener el equipo.

Figura 19 Haga clic aquí

Táctil

• Equipo de vibración: Se puede usar un medidor de vibraciones de mano para obtener lecturas generales. El uso de equipo para aumentar los cinco sentidos es útil porque es objetivo y no subjetivo. Todos los que utilicen el equipo y las medidas en el mismo lugar obtendrán el mismo número. Si 50 personas tocan la misma pieza de equipo en el mismo lugar, es probable que haya 50 interpretaciones diferentes de cuánta vibración hay. Esto también se aplica a la temperatura de un equipo.

Si se requiere un análisis cuantitativo, un parámetro de contacto es una herramienta económica y precisa para las temperaturas. Es fácil de usar y dará resultados repetibles sin importar el color de la superficie que se mida.

GUÍAS PARA QUE LOS OPERADORES INSPECCIEN EL EQUIPO
Este tipo de inspecciones se pueden generar para todo tipo de equipos, como ventiladores, compresores, extrusoras, turbinas, motores, transportadores, elevadores, etc. Esta lista se limita a bombas centrífugas y de desplazamiento positivo, cajas de engranajes, motores, intercambiador de calor y turbinas.

INSPECCIONES DE LA BOMBA

1. MIRAR en la bomba mientras sube.

• ¿Está temblando?
• ¿Fuma?
• ¿La presión de descarga es diferente hoy que ayer?
• ¿Están todos los pernos de anclaje en su lugar? ¿Están apretados?
• ¿Hay indicios de fugas de líquidos de algún tipo?
• ¿Hay partes vibratorias en la bomba que se hayan soltado?
• Mire los amperios del motor. Los problemas de capacidad de la bomba no hacen que el motor utilice amperes excesivos.
• ¿El sello tiene una fuga?
• ¿Hay un nivel adecuado en el recipiente de sellado si se usa?
• ¿Hay polvo del espaciador del acoplamiento en la base? ¿Piezas de paquete de calzas?
• ¿Está estable el manómetro de descarga? (De lo contrario, puede haber cavitación)
• ¿Es correcto el nivel de aceite en la carcasa del cojinete? ¿Decolorado?
• ¿Es la presión de aceite correcta para la bomba?
• ¿Está bajo el delta P en el filtro de aceite? ¿Alto? ¿Por qué?
• ¿Se quema la pintura en lugares nuevos? ¿Por qué? (La pintura se decolora alrededor de 400 a 450 grados F / 200 a 230 grados C)
• Observe los niveles de vibración de forma regular.

2. ESCUCHA a la bomba.

• ¿Es ruidoso? ¿Aspectos? ¿Cavitación?
• ¿Suena diferente hoy que ayer? ¿El ruido es del motor o de la bomba?
• ¿El ruido es constante o cambia? (Puede ser una válvula de control que se abre y se cierra).
• ¿Suena como grava dentro de la carcasa de la bomba? (Cavitación)
• ¿Hay fugas de vapor, aire o gas dentro o cerca de la bomba?
• Si se usan, ¿chirrían las correas de transmisión? ¿Están sueltos los cinturones?

3. SENTIR - Toque la bomba con la punta de los dedos.

• ¿Hace calor, calor, frío?
• ¿Es diferente de lo que era ayer? ¿Cómo y por qué es diferente a ayer?
• ¿Está temblando más que ayer? ¿Está temblando demasiado?
• ¿Está funcionando la bomba de aceite auxiliar, si la tiene? ¿Por qué?
• ¿Está descargando aceite la válvula de alivio de aceite? ¿Por qué?
• ¿Está vibrando la bomba? ¿Es igual que ayer?
• ¿Está caliente la carcasa del cojinete? (Puede ser demasiado aceite o mal enfriador).
• Toque las líneas del sello; ¿Existe una diferencia en la temperatura que indica el flujo?

INSPECCIONES DEL MOTOR (mecánico)

1. MIRAR en el motor mientras camina.

• ¿Está temblando?
• ¿Está fumando o hay chispas?
• ¿Hay algo suelto, temblando o vibrando en el motor?
• ¿Está el conducto flexible en buenas condiciones o roto?
• ¿Se ha salido la tapa guardapolvo del cojinete del extremo del acoplamiento del motor?
• ¿Está girando el ventilador del motor TEFC?
• ¿Están limpios los filtros de aire o las aletas de un motor TEFC para que el aire pueda circular?
• ¿Hay pintura quemada en el motor? Si es así, ¿por qué y dónde?

2. ESCUCHA al motor.

• ¿Es ruidoso? ¿Aspectos? Fan?
• ¿Suena diferente hoy que ayer?
• ¿Es el ruido el motor o el equipo accionado?
• ¿El ruido es constante o es un zumbido rítmico?
• ¿Las correas se deslizan en el extremo de transmisión del motor?

3. SENTIR - Toca el motor.

• ¿Hace calor, calor, frío?
• ¿Es diferente de lo que era ayer? ¿Cómo y por qué es diferente a ayer?
• ¿Está vibrando?
• ¿Está girando el ventilador y expulsando aire?
• ¿Funciona correctamente el sistema de refrigeración del motor y / o el sistema de lubricación?

CAJA DE CAMBIOS

1. MIRAR en la caja de cambios mientras subes.

• ¿Está temblando?
• ¿Fuma?
• ¿Están todos los pernos de anclaje en su lugar? ¿Están apretados?
• ¿Hay indicios de fugas de líquidos de algún tipo?
• ¿Hay piezas vibratorias en la caja de cambios que se hayan aflojado? (¿Refrigeradores, tapas de cojinetes, etc.?)
• ¿Hay agua en el aceite?
• ¿Está funcionando la bomba auxiliar? ¿Por qué?
• ¿Es correcta la presión de aceite?
• ¿Está el aceite lo suficientemente frío? ¿Está funcionando el enfriador?
• ¿Es correcto el nivel de aceite en el cárter?
• ¿Hay piezas de acoplamiento en el pedestal debajo de la protección del acoplamiento?
• ¿Está alto el delta P del filtro de aceite? ¿Por qué?
• Verifique las lecturas de vibración si se monitorea continuamente.

2. ESCUCHA a la caja de cambios.

• ¿Es ruidoso?
• ¿Suena diferente hoy que ayer?
• Is the noise constant or changing?
• Are there steam, air or gas leaks in or near the gearbox?

3. FEEL – Touch the bearing housings with your fingertips.

• Are they excessively hot?
• Is it different than it was yesterday? How and why is it different than yesterday?
• Is it shaking more than yesterday? Is it too much?
• Is the oil pressure relief valve bypassing oil? If so, why?
• If there is an oil cooler, is heat being exchanged? Touch the inlet and outlines to insure heat is being removed.

TURBINE INSPECTIONS

1. LOOK at the turbine as you walk up.

• Is it shaking?
• Is it smoking? There may be an oil leak and fire potential
• Are all of the anchor bolts in place? Are they tight?
• Are there any indications of leakage of fluids of any kind?
• Are there vibrating parts on the turbine that have come loose? (Coolers, bearing caps, etc.?)
• Is steam leaking out of the glands that seal the shaft to the casing?
• Is there water in the oil?
• Is the governor hunting (a continuous speeding up and slowing down in speed)?
• Are the steam traps near the turbine working?
• Is the auxiliary pump running? Why?
• Is the oil pressure correct?
• Is the oil cool enough? Is the cooler working?
• Look at the vibration readings for the turbine; are they steady and low? If not, why?
• Is the oil level correct in the sump? In the bearing boxes?
• Are the ring oilers turning or hung up?
• Is there steam leaking out of the stem of the control valve?
• Is the air purge turned on for the bearings to keep steam out of the oil?
• Are there coupling pieces on the pedestal under the coupling guard?
• Is the governor hunting?
• Is the trip mechanism resting on its knife edge?
• Is the delta P for the oil filter high? Why?
• Check the vibration readings if continuously monitored.
• Look at piping support springs to ensure that blocks were not left in after maintenance, especially if a hydro was performed on the piping system.
• Look at the coupling area and see if there are shims from the spacer or dust if an elastometric type of coupling is used.

2. LISTEN to the turbine.

• Is it noisy? Is steam leaking?
• Does it sound different today than yesterday?
• Is the noise constant or changing? Is the governor steady or hunting?
• Is there steam, air or gas leaks in or near the turbine?

3. FEEL – Touch the turbine bearing housings with your fingertips.

• Are they excessively hot?
• Is it different than it was yesterday? How and why is it different than yesterday?
• Is it shaking more than yesterday? Is it too much?
• Is the oil pressure relief valve bypassing oil? If so, why?
• Check oil cooler to ensure it is removing heat from the oil.

HEAT EXCHANGER INSPECTIONS

1. LOOK at the heat exchanger as you walk up.

• Is it shaking?
• Are all of the anchor bolts in place? Are they tight?
• Are there any indications of leakage of fluids of any kind?
• Is the differential pressure correct?
• Is heat being exchanged in the cooler? Touch the inlet and outlet and insure there is a difference in temperatures.
• Is the delta T for the exchanger normal?

2. LISTEN to the exchanger

• Is it noisy?
• Does it sound different today than yesterday?
• Is the noise constant or changing?
• Is there the sound of gas or boiling going on inside?

3. FEEL – Touch the exchanger your fingertips.

• Is it excessively hot?
• Is it different than it was yesterday? How and why is it different than yesterday?
• Is it shaking more than yesterday? Is it too much?
• Touch or test the inlets and outlets of the exchanger to see if an exchange is taking place.

General equipment start-up:
These instructions are very general and should be performed for the driver and the driven equipment.

Inspection:

• Check and start all auxiliary system. That would include lubrication, seal, and cooling systems as they apply.
• Ensure there are adequate liquid levels in all areas that have liquids; that includes sumps, lubricators, greasers and barrier or buffer systems, etc.
• Look at the condition of the lubricant. Color changes, especially if they happen rapidly or are not normal for this piece of equipment, should be investigated prior to starting.
• If this equipment operates hot, allowances must be made for warm up to allow all parts to come to temperature. A rule of thumb is to allow the pump temperature to rise at 100 degrees per hour.
• If the pump uses a double seal or other arrangement that has a cooler, ensure that the cooler is functioning by touching the inlet and outlet parts to ensure that heat exchange is taking place.
• If there is a device such as a guided slide or flex plate as on steam turbines, it must be free to allow movement or flexing as temperatures rise from ambient. The same is true for extreme cold temperatures.
• On motors, ensure ventilation openings are clear of obstructions that could restrict airflow.
• Ensure that the area around the equipment is clean and free of hazards.
• For motors, verify there are no loose conduit or cable connections or broken conduit. Ensure all foundation bolts are tight.
• Ensure that all valves are in the proper position.
• If there are site-specific or manufacturer-specific instructions, they must be followed.
• Start the equipment.
• Perform operational checks after startup.

General equipment shutdown:
These instructions are very general and should be performed for the driver and the driven equipment.

Inspection:

• If this equipment operates hot, allowances must be made for cool down to allow all parts to come to temperature and oil left circulating long enough to ensure the bearings will not be damaged.
• Look at the condition of the lubricant prior to shutdown while it is still circulating. Color changes, especially if they happen rapidly or are not normal for this piece of equipment, should be investigated.
• Ensure that there are adequate lubricant levels in all areas that have lubricant; that includes sumps, lubricators, greasers, etc.
• If there are site-specific or manufacturer-specific instructions, they must be followed.
• Stop the equipment.
• Stop the auxiliary systems, again to include lubrication, seal systems and cooling. If rotors are extremely hot (above 250 F / 120 C), allow the lubricating system to circulate to cool the shaft and bearings. This is especially necessary if the bearings are made of babbited material.
• If the equipment has a cooler to regulate temperatures, it is ideal to have a method of back-flushing the cooler. This should be done at each opportunity such as shutdown or equipment swaps.
• Ensure ventilation openings are clear of obstructions that could restrict airflow. If they are obstructed, see that they are cleared before the next use. If the motor has filters, look at the condition of the filters and have them changed if they are dirty before the next start.
• For motors, verify there are no loose conduit or cable connections or broken conduit. Insure all foundation bolts are tight.
• Perform a visual inspection for leaks after shutdown.

While appearing elemental, the list of inspection items, explanation of equipment, and important relationships is essential to good equipment operation and longevity. It is not unusual for people to accomplish these tasks away from work but are not always practiced at work as an operator. The simple techniques of touching, listening and visually inspecting equipment while on rounds or passing by equipment will ensure the best life possible for equipment and reduce the likelihood of unexpected failures.