Comprender el embrague de placa única

Solo hay una placa de embrague en un embrague de una sola placa. En este embrague se utiliza un principio de fricción. Es el tipo de embrague más frecuente que se ve en los automóviles. El embrague se compone de dos partes, una de las cuales está fijada en el eje impulsor y la otra en el eje conducido.

El sistema de transmisión es el sistema por el cual la potencia del motor se transfiere a las ruedas del vehículo para impulsarlo hacia adelante. El motor de los automóviles genera energía, que se utiliza para hacer girar las ruedas. Como resultado, el motor debe estar conectado a los sistemas de transmisión para que la potencia se transmita a las ruedas.

Además, para que el mecanismo del vehículo no se dañe y los pasajeros no sufran molestias, debe haber un sistema que permita que el motor se enganche y se desenganche del sistema de transmisión suavemente y sin sacudidas. En los automóviles, se usa un embrague para este propósito. Esta es una revisión rápida sobre el embrague de un automóvil.

En este artículo, conocerá la definición, las aplicaciones, la construcción, las piezas, el diagrama, los tipos, el funcionamiento, las ventajas y las desventajas de un embrague monodisco.

¿Qué es un embrague monodisco?

Un embrague de placa única es el tipo de embrague más popular en los automóviles. Solo tiene una placa de embrague, que está unida a las estrías del eje del embrague. El volante del motor está unido al cigüeñal y gira con él. Cuando se pisa el pedal del embrague, la placa de presión se sujeta al volante mediante los resortes del embrague y queda libre para deslizarse sobre el eje del embrague.

La placa del embrague queda atrapada entre el volante y la placa de presión cuando se acopla el embrague. La placa de embrague tiene forros de fricción en ambos lados. La placa del embrague gira con el volante debido a la fricción entre el volante, la placa del embrague y la placa de presión. El eje del embrague gira en tándem con la placa del embrague. A continuación se muestran las funciones de los embragues monodisco en sus diversas aplicaciones:

• Cuando se desea, un embrague es un dispositivo que transfiere el movimiento giratorio de un eje al otro eje.
• Un embrague es un dispositivo que permite al conductor activar y desactivar el cigüeñal del motor instantáneamente según sea necesario.
• Un embrague es un mecanismo que proporciona potencia a máquinas parcial o completamente cargadas.

Aplicaciones del embrague monodisco

Las aplicaciones del embrague monodisco son las siguientes:

• Los autobuses, camiones y automóviles utilizan embragues de placa única.
• Cuando hay mucho espacio radial, se utilizan embragues monodisco.
• Este embrague no requiere ningún lubricante para mantenerse fresco. Por lo tanto, se utiliza en aplicaciones que generan menos fricción.
• No es necesario enfriar el aceite en los embragues de placa única, ya que hay suficiente área de superficie para la disipación del calor. Como resultado, los embragues monodisco están secos.
• La mayoría de los automóviles emplean un embrague de placa única debido al alto coeficiente de fricción. El coeficiente de fricción tiene un valor superior a 0,3.

Construcción

Para un funcionamiento eficaz, un embrague monodisco se compone de varias piezas. Se colocan en un orden lógico.

Comprende principalmente una placa de embrague con revestimientos de fricción en ambos lados, así como varios otros componentes que ayudan en el funcionamiento adecuado de un embrague, como un volante, una placa de presión, un cojinete de empuje, un cubo, resortes y un mecanismo de entrada para el acoplamiento del embrague. y desvinculación. Entre el volante y la placa de presión, la placa de embrague está unida al cubo y gira axialmente sobre el eje de transmisión.

Debido a que se monta entre la placa de presión y el volante en un embrague de una sola placa, la placa del embrague debe tener revestimiento de fricción en ambos lados. La fricción es responsable de la transmisión del par. El volante y los resortes están acoplados por la placa de presión. La placa de embrague es empujada por la placa de presión con la ayuda del volante. El pedal del embrague transmite el movimiento de entrada y salida a través de una palanca unida a cojinetes de empuje y un mecanismo en el eje impulsado.

Piezas del embrague monodisco

Las siguientes son las partes principales de un embrague monodisco:

Volante:

El volante es un componente del motor que también funciona como embrague. Es un elemento impulsor que se conecta al plato de presión del eje del embrague y está alojado en un volante con cojinetes. A medida que gira el cigüeñal del motor, también gira el volante.

Cojinete piloto:

Para soportar el extremo del eje de entrada de la transmisión, el cojinete piloto o buje se presiona en el extremo del cigüeñal. Cuando se suelta el embrague, el cojinete piloto evita que el eje de la transmisión y el disco del embrague reboten hacia arriba y hacia abajo. También ayuda al centro del eje de entrada del disco del volante.

Placa de embrague o placa de disco:

Es la parte impulsora del embrague monodisco y tiene material de fricción en ambos lados. El recorrido axial a lo largo del eje de transmisión ranurado de la caja de cambios está limitado por un cubo central con ranuras internas.

Esto ayuda a amortiguar las vibraciones de torsión y los cambios en el par motor entre el motor y la transmisión. Un disco de embrague es un disco que se encuentra entre la placa de fricción o presión y el volante. Para aumentar la fricción, presenta una secuencia de revestimientos inversores en cada lado. El asbesto se usa para hacer estos revestimientos de embrague. Son muy usados ​​y resistentes al calor.

Placa de presión:

Se utiliza hierro fundido especial para hacer la placa de presión. Es el componente más pesado del conjunto del embrague. La función principal de la placa de presión es establecer un contacto parejo con el revestimiento de la placa impulsada, lo que permite que los resortes de presión generen la fuerza adecuada para transmitir el par total del motor.

La placa de embrague es presionada en el volante por la placa de presión, que tiene una superficie maquinada. Los resortes de presión están instalados entre la placa de presión y el conjunto de la cubierta del embrague. Cuando la palanca presiona las palancas de liberación o las palancas de liberación giran, la presión se libera del volante.

Cubierta de embrague:

El conjunto de la cubierta del embrague está unido al volante mediante pernos. La placa de presión, el mecanismo de la palanca de liberación, la cubierta del embrague y los resortes de presión forman parte de él. La placa del embrague generalmente gira con el volante. El volante, así como las placas de presión, pueden girar libremente independientemente de la placa impulsada y el eje impulsor una vez que se retira el embrague.

Palanca de liberación:

Los pernos conectan el conjunto de la cubierta del embrague al volante. Incluye una placa de presión, un mecanismo de palanca de liberación, una cubierta de embrague y resortes de presión. Normalmente, la placa del embrague gira con el volante. Una vez que se quita el embrague, el volante y las placas de presión pueden girar libremente independientemente de la placa impulsada y el eje impulsor.

Eje de embrague:

Es una parte de la transmisión. Porque el cubo del disco de embrague, que se mueve sobre él, es un eje estriado. El eje del embrague tiene dos extremos:uno que se une al cigüeñal o al volante y el otro que se conecta o es parte de la caja de cambios.

Esquema de un embrague monodisco:

Tipos de embrague monodisco

Los siguientes son los distintos tipos de embrague monodisco:

Embrague monodisco de resorte de diafragma:

Los resortes helicoidales se reemplazan por un solo resorte de diafragma, que es un disco en forma de platillo, en forma de embrague. Cuando se acciona el embrague, el disco adquiere una forma plana. El disco adquiere una forma torcida cuando se desengancha, como se muestra.

El embrague está en la posición 'acoplado' en esta vista. La fuerza ejercida por el resorte del diafragma en la placa de presión genera contacto entre la placa de presión, la placa del embrague y el volante.

El resorte del diafragma se pandea cuando se aplica fuerza a través del pedal del embrague y se pierde el contacto entre la placa de presión, la placa del embrague y el volante. El embrague está desacoplado y el eje del embrague no recibe movimiento del volante.

Embrague monodisco de resorte helicoidal:

Los resortes helicoidales se reemplazan por un solo resorte de diafragma, que es un disco en forma de platillo, en forma de embrague. Cuando se acciona el embrague, el disco adquiere una forma plana. El pedal del embrague y otros enlaces que hacen que la placa de presión se mueva no se muestran en la posición desacoplada por motivos de simplicidad.

La placa de embrague está instalada en el eje estriado y puede moverse a lo largo del eje del eje. En términos de movimiento de rotación, no hay movimiento relativo entre la placa y el eje.

Debido a las estrías del eje, cada uno tiene el mismo movimiento de rotación. El volante del motor está unido al cigüeñal y gira con él. Los resortes del embrague conectan la placa de presión al volante.

Principio de funcionamiento

El funcionamiento de un embrague monodisco es menos complejo y puede entenderse fácilmente. El embrague requiere tres piezas. El volante del motor, un disco de fricción o plato de embrague y un plato de presión son los tres componentes.

Algunos resortes aplican una fuerza axial para mantener acoplado el embrague. Debido a que la placa de presión está unida al volante y gira cuando el motor está funcionando, la placa de presión también gira. Entre el volante y el plato de presión se encuentra el disco de fricción.

El embrague se suelta una vez que la fuerza impulsora ha sido empujada hacia abajo. Contra la fuerza de los resortes de presión, este movimiento hace que la placa de presión se aleje del disco de fricción. La placa de fricción se libera como resultado del movimiento de la placa de presión y el embrague se desacopla.

Cuando quita el pie del pedal, los resortes fuerzan la placa de presión en el disco del embrague, que presiona contra el volante en una serie de pasos. Esto conecta el motor al eje de entrada de la transmisión, obligando a ambos a girar a la misma velocidad.

La capacidad del embrague está determinada por la fricción entre la placa del embrague y el volante, así como la fuerza que ejerce el resorte sobre la placa de presión. Cuando se presiona el embrague, el pistón tira contra la horquilla de liberación, presionando el cojinete de desembrague hacia el centro del resorte del diafragma.

Una serie de pasadores en la superficie exterior del resorte del diafragma hace que el resorte aleje la placa de presión de la placa del embrague mientras el centro del resorte presiona. El embrague ahora está separado del motor giratorio.

Mire el video a continuación para obtener más información sobre el funcionamiento de un embrague de placa única:

Ventajas y desventajas de un embrague monodisco

Ventajas:

A continuación se muestran los beneficios de un embrague monodisco en sus diversas aplicaciones:

• La acción de un embrague monodisco es suave.
• En su funcionamiento, hay muy poco deslizamiento. El deslizamiento ocurre justo cuando se acciona el embrague; después de eso, no hay deslizamiento y la operación es bastante suave.
• Hay relativamente poca pérdida de energía.
• Debido a que solo se emplea una placa de embrague, se genera muy poco calor.
• Este tipo de embrague funciona a una velocidad vertiginosa.

Desventajas:

A pesar de las ventajas de un embrague monodisco, aún existen algunas limitaciones. A continuación se presentan las desventajas de un embrague monodisco en sus diversas aplicaciones:

• Los embragues de un solo plato sufren un alto índice de desgaste.
• Tiene una menor capacidad de transmisión de par.
• Debido a que los resortes deben ser más rígidos, se requiere más fuerza para desengancharlos.
• Exige mucho mantenimiento.
• En comparación con un embrague multidisco, se requiere más espacio para acomodar el embrague.

Conclusión

Solo hay una placa de embrague en un embrague de una sola placa. En este embrague se utiliza un principio de fricción. Es el tipo de embrague más frecuente que se ve en los automóviles. El embrague se compone de dos partes, una de las cuales está fijada en el eje motor y la otra en el eje conducido. Eso es todo por este artículo, donde se discuten la definición, las aplicaciones, la construcción, las piezas, el diagrama, los tipos, el funcionamiento, las ventajas y las desventajas de un embrague monodisco.

Espero que aprendas mucho de la lectura, si es así, comparte amablemente con otros estudiantes. Gracias por leer, ¡nos vemos!