Embrague multidisco explicado: Función, tipos y aplicaciones

Para transferir potencia entre el eje del motor y el de la transmisión, el embrague multidisco usa múltiples discos para contactar con el volante del motor. Se emplea en automóviles y máquinas donde se requiere alta salida de par.

Hoy aprenderás definición, aplicaciones, construcción, partes, tipos, principio de funcionamiento, ventajas y desventajas del embrague multidisco.

¿Qué es un embrague multidisco?

El embrague multidisco usa múltiples discos de embrague para contactar con el volante y transferir potencia entre eje del motor y eje de transmisión. Se usa donde se requiere alto par.

Transfiere más potencia del motor al eje de transmisión compensando pérdidas por deslizamiento. Usado en maquinaria pesada, vehículos comerciales, militares, coches de carreras y motocicletas. Por espacio limitado en cajas de cambios, scooters y motos usan embragues multidisco. Compuestos por más de tres discos para aumentar par.

Aplicaciones

Los embragues multidisco, como se dijo, se usan en vehículos pesados (coches de carreras, motos) para transmitir gran par. Por el montaje de superficies de fricción, son suaves y fáciles de usar comparados con monodisco. Pueden usarse donde el espacio es escaso. Aplicaciones comunes:

• Scooters y motos donde el área para alojar el embrague es limitada
• En dos ruedas con espacio limitado, embrague multidisco en baño de aceite (húmedo)
• Coches de carreras donde se requiere máxima transmisión de par
• Vehículos de transporte pesado y propósito especial
• Vehículos grandes para transmitir pares fuertes cuando un monodisco del mismo tamaño no basta
• Embrague multidisco seco en transporte pesado (tractor-remolque) con mayores requerimientos de potencia y par

Construcción

La arquitectura es similar al monodisco, salvo por el número de discos. El total se divide en dos juegos, alternando un disco de cada juego.

Un juego se coloca en ranuras del volante, el otro se desliza sobre estrías del cubo del plato de presión. Un muelle helicoidal fuerte presiona estos discos, unidos en un tambor. Al manipular el pedal, funciona similar al monodisco.

Las superficies de fricción aumentan con el número de discos. La capacidad de transmitir más par para mismo tamaño mejora al crecer superficie de fricción. El par transmitido por un pequeño multidisco es similar al de un monodisco con el doble de diámetro.

Partes

Plato de presión (Pressure plate):

Placa unida a mangas estradas y luego al fulcro del pedal. Las mangas unidas al fulcro se mueven hacia afuera al presionar el pedal, empujando el plato de presión unido a esta manga.

Disco de embrague (Clutch Plate):

Placa metálica con líneas de fricción en exterior. Transmite potencia entre eje motor y transmisión por contacto friccional con volante.

Muelles de empuje (Thrust Springs):

Muelles detrás del plato de presión. Su rigidez mantiene contacto friccional con discos, promoviendo embrague.

Pedal de embrague:

El conductor lo usa para controlar embrague/desembrague.

Eje estriado y mangas interiores estradas:

Todo el conjunto va montado en eje de entrada de caja estriado exterior. Discos, plato de presión, manga interior y carcasa giran con él.

Volante (Flywheel):

Componente del motor. También parte del sistema de embrague: transmisión de potencia del eje de salida del motor al de transmisión por contacto friccional entre embrague y volante.

Muelle diafragma (Diaphragm Spring):

Reemplaza los muelles de empuje en embragues de tipo diafragma.

Diagrama de embrague multidisco:

[Se recomienda insertar diagrama esquemático]

Tipos de embrague multidisco

Embrague multidisco de muelles (Spring):

Una tapa se ajusta al volante. En la tapa, múltiples discos. Con muelles de embrague/empuje, discos exteriores aplican empuje a interiores, formando acoplamiento. Para desembragar, mecanismo retrae disco final, comprimiendo muelles y liberando otros. En coches y motos antiguos.

Embrague multidisco de diafragma (Diaphragm):

También llamado embrague de tipo diafragma. Nombre por muelle especial en forma de corona con dedos. Sin muelles de empuje ni embragues separados. El diafragma apoya en anillo exterior durante embrague, mientras carga de reacción la lleva anillo interior al desembragar. En motos y coches modernos.

Embrague multidisco hidráulico o de transmisión automática:

En transmisiones automáticas. Embrague conectado a mecanismo hidráulico con fluido altamente comprimido operado por pedal de acelerador. El dispositivo hidráulico recibe embrague/desembrague de discos.

Embrague húmedo y seco (Wet and Dry Plate Clutch):

Embragues húmedos: múltiples discos con suministro de aceite para lubricar y enfriar (en vehículos). Dentro de la carcasa del motor. Al estar amplificados, manejan mayor par. Suelen ser más pequeños que secos.

Menos ruido que secos. Aceite entre discos ayuda al control de ruido. Menor desgaste. Fluido mantiene superficies limpias: rendimiento más suave y mayor vida. Mayor coeficiente de fricción por mayor superficie.

Embrague seco: no requiere líquido (aceite), basa en fricción. Plato fuera de carcasa del motor. Al calentarse por fricción, suele ser mayor para maximizar superficie de refrigeración por aire. Ruido mayor, aumenta con desgaste.

Superficie friccional única transmite potencia entre dos placas. Coeficiente de fricción no significativamente menor. Sin aceite, transmisión de par es mejor. Embragues secos son monodisco sin suministro de aceite.

Principio de funcionamiento

El funcionamiento es menos complejo y fácil de entender. En posición embragada (pedal no presionado), muelles de empuje no se mueven, su rigidez mantiene presión sobre el plato a pesar de líneas de fricción en superficie interior.

El contacto friccional entre líneas del plato de presión y de múltiples discos se mantiene por la presión aplicada, resultando fuerza friccional al volante. El contacto friccional entre discos y volante se soporta por esta fuerza, resultando embrague.

Al presionar pedal, fulcro gira, manga interior estríada (conectada al plato) se mueve hacia afuera, presionando muelles de empuje. Estos se mueven liberando tensión del plato y eliminando fuerza friccional entre plato, disco y volante.

Al eliminarse fuerza friccional, se rompe contacto friccional entre plato, disco y volante, resultando desembrague.

Mira el video a continuación para aprender más sobre el funcionamiento:

[Insertar video explicativo]

Ventajas y desventajas del embrague multidisco

Ventajas:

• Mayor capacidad de transmisión de par
• Tamaño del conjunto reducido al disminuir diámetro por mayor superficie friccional
• Muy fiable
• Diseñado para peso de vehículos grandes
• Mejor aceleración
• Reducción del peso del embrague
• Menor esfuerzo en pedal para operar

Desventajas:

• Se calientan rápidamente
• Embragues multidisco son grandes y voluminosos
• Coste prohibitivo

Conclusión

Los embragues multidisco usan múltiples discos para contactar volante y transferir potencia entre eje motor y transmisión. Se usan donde se requiere alto par. Se discutieron definición, aplicaciones, construcción, partes, tipos, funcionamiento, ventajas y desventajas.

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