Comprender el embrague multidisco

Para transferir potencia entre el eje del motor y el eje de la transmisión, un embrague multidisco utiliza muchos discos de embrague para hacer contacto con el volante del motor. Cuando se requiere una salida de par grande, se emplea un embrague multidisco en automóviles y máquinas.

Hoy aprenderá la definición, las aplicaciones, la construcción, las piezas, los tipos, el principio de funcionamiento, las ventajas y las desventajas de un embrague multidisco.

¿Qué es un embrague multidisco?

El embrague multidisco usa múltiples embrague Placas para hacer contacto con el volante del motor para transferir potencia entre el eje del motor y el eje de transmisión. Un embrague multidisco se usa en automóviles y maquinaria donde se requiere un alto par de salida.

Un embrague multidisco transfiere más potencia del motor al eje de transmisión de un vehículo automóvil al mismo tiempo que compensa la pérdida de par debido al deslizamiento. Este embrague se utiliza en maquinaria pesada, vehículos comerciales, vehículos militares de propósito especial, autos de carrera y motocicletas. Debido al espacio restringido en sus cajas de cambios, los scooters y las motocicletas utilizan embragues multidisco. Los embragues múltiples se componen de más de tres discos o placas para aumentar la salida de par.

Aplicaciones

Los embragues multidisco, como se dijo anteriormente, se utilizan en vehículos pesados, como automóviles de carreras y motocicletas, para transmitir un par enorme. Debido al montaje del contacto de la superficie de fricción, estos embragues son suaves y fáciles de usar en comparación con los embragues de un solo plato. Se puede emplear en situaciones donde el espacio es escaso. A continuación se muestran algunas aplicaciones comunes del embrague multidisco:

• Se utiliza en scooters y motocicletas donde el área total requerida para acomodar el embrague es limitada.
• En vehículos de dos ruedas con espacio limitado, se utiliza un embrague húmedo multidisco.
• También se emplea en automóviles de carreras donde se requiere una transmisión de par máxima.
• Se encuentra en vehículos como transporte pesado y vehículos especiales.
• Se utiliza en vehículos grandes para transmitir fuertes pares cuando un embrague de placa única del mismo tamaño no es suficiente.
• Un embrague seco multidisco se usa en vehículos de transporte de servicio pesado, como camiones con remolque, donde los requisitos de potencia y par son mayores.

Construcción

La arquitectura de un embrague multidisco es similar a la de un embrague monodisco, con la excepción del número de discos de embrague. El número total de discos de embrague se divide en dos juegos, alternando un disco de embrague de cada juego.

Un par de placas se coloca en las ranuras del volante, mientras que el otro se desliza sobre las estrías del cubo de la placa de presión. Un fuerte resorte helicoidal presiona de manera confiable estas placas, que luego se unen en un tambor. Al manipular el pedal del embrague, un embrague multidisco funciona de manera similar a un embrague monodisco.

Las superficies de fricción aumentarán a medida que aumente el número de discos de embrague. La capacidad del embrague para transmitir más par para el mismo tamaño mejora a medida que crece la superficie de fricción. El par transmitido por un pequeño embrague multidisco es similar al transmitido por un embrague monodisco con el doble de diámetro.

Piezas

Las siguientes son las partes principales de un cono de placas múltiples:

Placa de presión:

Una placa que se unió a las mangas estriadas y luego al fulcro del pedal. Los manguitos unidos al punto de apoyo del pedal se desplazan hacia afuera cuando se aprieta el pedal del embrague, impulsando la placa de presión unida a este manguito estriado.

Placa de embrague:

Es una placa metálica con líneas de fricción en el exterior. Transmite potencia entre el eje del motor y el eje de transmisión por contacto de fricción con el volante.

Muelles de empuje:

Estos son resortes que se emplean detrás de la placa de presión. La placa de presión utiliza la rigidez de estos resortes para mantener el contacto de fricción con las placas del embrague, lo que promueve el acoplamiento del embrague.

Pedal de embrague:

El conductor del vehículo utiliza un pedal de embrague para controlar el acoplamiento y desacoplamiento del embrague.

Eje estriado y manguitos estriados interiores:

El conjunto de embrague completo está montado en un eje de entrada de la caja de cambios estriado exterior. Las placas del embrague, la placa de presión, el manguito estriado interior y la carcasa del embrague forman parte de este sistema y gira con él.

Volante:

Es un componente del motor. También se puede considerar como un componente del sistema de embrague, que se define como la transmisión de potencia desde el eje de salida del motor al eje de transmisión a través del contacto de fricción entre un embrague y el volante del motor.

Muelle de diafragma:

Los resortes de empuje utilizados en los embragues de resorte se reemplazan con un solo resorte de tipo diafragma en el sistema de embrague de tipo diafragma.

Esquema de embrague multidisco:

Tipos de embrague multidisco

Los siguientes son los distintos tipos de embrague multidisco.

Embrague multidisco de muelle:

En este tipo de embrague multidisco se coloca una cubierta en el volante. En la cubierta, hay varias placas de embrague. Con la ayuda de resortes de embrague o resortes de empuje, las placas exteriores del embrague aplican empuje sobre las placas internas, formando un impulso y acoplando las placas. Para desacoplar el embrague, el mecanismo tira hacia atrás de la placa final, comprimiendo los resortes y liberando las otras placas. Este embrague se encuentra en automóviles y motocicletas más antiguos.

Embrague multidisco de diafragma:

El embrague multidisco de resorte también se conoce como embrague de diafragma. El nombre de embrague de diafragma proviene del hecho de que está compuesto por un particular resorte tipo dedo en forma de corona. No se incluyen resortes de empuje ni embragues. El diafragma se apoya contra el aro exterior durante el acoplamiento del embrague, mientras que el aro interior lleva la carga de respuesta durante el desacoplamiento del embrague. Este embrague se utiliza en motocicletas y automóviles modernos.

Embrague hidráulico multidisco o transmisión automática:

Este embrague se utiliza en automóviles de transmisión automática. El embrague multidisco está conectado a un mecanismo hidráulico que transporta fluido altamente comprimido que opera con el pedal acelerado. El dispositivo hidráulico, que es accionado por el pedal del acelerador, recibe el enganche y desenganche de los discos de embrague.

Embrague de placa húmeda y seca:

En general, los embragues húmedos contienen numerosas placas de embrague y un suministro de aceite para lubricar y enfriar los componentes (en los vehículos). Este embrague está alojado dentro de la carcasa del motor. Debido a que los embragues húmedos están amplificados, pueden manejar entradas de torque significativamente mayores. Las puestas húmedas suelen ser más pequeñas que las secas.

En comparación con los embragues secos, los embragues húmedos producen menos ruido. La presencia de aceite entre las placas ayuda a controlar el ruido. El embrague húmedo tiene mucho menos desgaste. El fluido lubricante en un embrague húmedo mantiene las superficies limpias, lo que da como resultado un rendimiento más suave y una vida más larga. Debido a que el área de la superficie aumenta debido a la presencia de numerosas placas, los embragues húmedos tienen un mayor coeficiente de fricción.

Un embrague seco es un embrague que no requiere ningún líquido (aceite) para activarse y, en cambio, depende de la fricción. La placa de este embrague se encuentra fuera de la carcasa del motor. Debido a que la placa de fricción se calienta debido a la fricción, el embrague seco generalmente es más grande para maximizar el área de superficie de la placa de fricción para un enfriamiento de aire eficiente. El grado de ruido en el embrague seco es mayor y continúa aumentando a medida que el embrague se desgasta.

Una sola superficie de fricción transmite potencia entre dos placas en un embrague seco. Como resultado, no tienen un coeficiente de fricción significativamente más bajo. Debido a que no hay aceite en un embrague seco, la transmisión de torque de estos embragues es mejor. Los embragues secos son embragues de una sola placa que no tienen suministro de aceite.

Principio de funcionamiento

El funcionamiento de un embrague multidisco es menos complejo y puede entenderse fácilmente. Cuando el embrague está en la posición acoplada, es decir, cuando el pedal del embrague no está presionado. Los resortes de empuje no se mueven, por lo tanto, la rigidez que producen estos resortes mantiene la presión por encima de la presión, a pesar de que la superficie interna de la placa tiene líneas de fricción.

El contacto de fricción entre las líneas de fricción de la placa de presión y las líneas de fricción de numerosas placas de embrague se mantiene como resultado de la presión ejercida sobre la superficie de presión, lo que da como resultado que se aplique una fuerza de fricción al volante. El contacto de fricción entre las diversas placas del embrague y la rueda es apoyado por esta fuerza de fricción, lo que resulta en el acoplamiento del embrague.

Cuando se presiona el pedal del embrague, el fulcro en su extremo interior gira, lo que hace que el manguito estriado interior a través del cual se conecta la placa de presión se desplace hacia afuera, aplicando presión a los resortes de empuje. Los resortes de empuje se mueven como resultado de esta fuerza, liberando la tensión en la placa de presión y eliminando la fuerza de fricción entre la placa de presión, la placa del embrague y el volante.

Como resultado de la eliminación de la fuerza de fricción, se rompe el contacto de fricción entre la placa de presión, la placa del embrague y el volante, lo que provoca el desacoplamiento del embrague.

Mire el video a continuación para obtener más información sobre el funcionamiento de un embrague multidisco:

Ventajas y desventajas de un embrague multidisco

Ventajas:

Las siguientes son las ventajas de un embrague multidisco en sus diversas aplicaciones.

• Es posible obtener más capacidad de transmisión de par.
• El tamaño del conjunto del embrague se reduce a medida que se reduce el diámetro debido al aumento de la superficie de fricción.
• Es bastante confiable.
• Está construido para soportar el peso de autos enormes.
• Se incrementará la aceleración.
• Reducir el peso del embrague es una buena idea.
• Reduzca la cantidad de esfuerzo de pedal requerido para operar el embrague.

Desventajas:

A pesar de las ventajas de un embrague multidisco, aún existen algunas limitaciones. A continuación se presentan las desventajas de los embragues multidisco en sus diversas aplicaciones.

• Se calientan rápidamente.
• Los embragues multidisco son grandes y engorrosos.
• El costo de los embragues multidisco es prohibitivo.

Conclusión

Embragues multidisco usar múltiples embrague Placas para hacer contacto con el volante del motor para transferir potencia entre el eje del motor y el eje de transmisión. Un embrague multidisco se usa en automóviles y maquinaria donde se requiere un alto par de salida. Eso es todo por este artículo, donde se analizan la definición, las aplicaciones, la construcción, las piezas, los tipos, el principio de funcionamiento, las ventajas y las desventajas de un embrague multidisco.

Espero que aprendas mucho de la lectura, si es así, comparte amablemente con otros estudiantes. Gracias por leer, ¡nos vemos!