Embragues de Diafragma Explicados: Cómo Mantienen tu Coche en Movimiento Suave

Un embrague de automóvil es un mecanismo que garantiza el acoplamiento y desacoplamiento suaves de los ejes de transmisión de potencia, es decir, el eje motor y el eje conducido.

Al presionar el pedal del embrague, el conductor puede cambiar de marcha o reducir la velocidad del coche. Cuando se pisa el pedal del embrague, se rompe el contacto entre el eje motor y el eje conducido, cortando la transferencia de potencia del motor a la caja de cambios. Los embragues de diafragma son uno de los tipos de embragues de coche que emplean un muelle de diafragma para acoplar y desacoplar el embrague.

En este artículo, conocerás la definición, aplicaciones, construcción, componentes, diagrama, funcionamiento, ventajas y desventajas.

¿Qué es un embrague de diafragma?

Como se mencionó anteriormente, un embrague de diafragma es un tipo de embrague de automóvil que utiliza el muelle de diafragma para el acoplamiento y desacoplamiento del embrague.

La construcción de este embrague es similar a la de un embrague de disco único, con la excepción de que se utilizan muelles Belleville en lugar de muelles helicoidales en el diafragma. Este embrague tiene mayores beneficios porque no requiere palancas de desembrague y el muelle funciona como una serie de palancas. La presión del muelle cambia constantemente. Aumenta hasta que el muelle alcanza su estado plano, luego disminuye una vez alcanzada esta posición. Al usar este embrague, el conductor no necesita aplicar tanta presión en el pedal para mantener el embrague desacoplado como al usar un embrague de muelle helicoidal.

Las aplicaciones del embrague de diafragma son comunes en vehículos como el Maruti Suzuki Swift, Tata Safari Storme, Ford EcoSport y Nissan Navara.

Construcción

La construcción de un embrague de diafragma comprende los siguientes componentes:

Plato de Presión:

Este plato fuerza el disco de fricción contra el volante. En un lado del plato de presión se encuentra el muelle de diafragma.

Volante:

El cigüeñal del motor del vehículo está conectado al volante, que gira con él. El plato de presión fuerza el disco de fricción contra el volante cuando el vehículo está en marcha, y la potencia se transmite del volante al eje de salida del embrague debido a la fricción entre el disco de fricción y el volante.

Diafragma:

El diafragma es un tipo de muelle de forma circular. Ayuda a mantener la presión sobre el disco de fricción. La parte exterior del muelle empuja hacia afuera y presiona el disco de fricción sobre el volante cuando el rodamiento de desembrague presiona la mitad interior del muelle.

Disco de Fricción:

Este disco, que generalmente se sitúa entre el volante y el plato de presión e incluye material de fricción en ambos lados, se encuentra a menudo entre el volante y el plato de presión. Cuando estos discos se unen durante el acoplamiento, el material de fricción es responsable de la transmisión de potencia.

Horquilla de Desembrague:

La horquilla de desembrague funciona presionando el muelle de diafragma mediante el rodamiento de desembrague. Un enlace conecta la horquilla de desembrague al pedal del embrague.

Rodamiento de Desembrague:

Este rodamiento presiona el muelle de diafragma, accionado por la horquilla de desembrague.

Pedal del Embrague:

El pedal del embrague es un pedal accionado por el conductor que está conectado al embrague.

Diagrama de un Embrague de Diafragma

La siguiente figura muestra un embrague de diafragma acoplado y desacoplado:

Principio de Funcionamiento

El funcionamiento de un embrague de diafragma se puede entender fácilmente. Para mayor claridad, lo explico en las posiciones de acoplado y desacoplado.

Cuando el conductor suelta el pedal del embrague, el diafragma vuelve a su posición original. Como resultado, la sección exterior del diafragma se mueve hacia dentro, presionando el plato de presión contra el disco de fricción y el volante. Por tanto, hay fricción entre ellos. Como resultado, la potencia/par se transmite nuevamente del volante al eje del embrague. Como resultado, el embrague está acoplado.

El rodamiento de desembrague se presiona cuando el conductor pisa el pedal del embrague a través de un enlace. Como la horquilla de desembrague presiona el rodamiento de desembrague, este presiona la parte central del diafragma para que se mueva hacia dentro. El movimiento hacia dentro de la parte central del diafragma hace que la parte exterior del diafragma también se mueva hacia atrás, al igual que el plato de presión. Como resultado del movimiento hacia atrás del plato de presión, se alivia la presión sobre el disco de fricción. Como resultado, no hay fricción entre los discos y el volante. Como resultado, no hay transmisión de potencia. Así, el embrague se desacopla.

Mira el vídeo a continuación para aprender más sobre el funcionamiento de un embrague de diafragma:

Ventajas y Desventajas de un Embrague de Diafragma

Ventajas:

A continuación se muestran los beneficios del embrague de diafragma en sus diversas aplicaciones.

• Debido a que el mecanismo del embrague tiene menos fricción, requiere menos esfuerzo para operar.
• Durante la vida útil del embrague, el disco conducido está sometido a una carga constante y uniforme.
• La presión de sujeción en los muelles de diafragma no se ve afectada a altas velocidades, a diferencia de un muelle helicoidal, que comienza a curvarse o distorsionarse transversalmente.
• Al mantener un equilibrio preciso en todo momento, las vibraciones perjudiciales en los automóviles se eliminan por completo.
• La carcasa del embrague requerida es bastante corta debido a su forma compacta.
• Los chirridos y ruidos se eliminan debido a la base estable y la falta de vibraciones.
• Tiene menos piezas giratorias, por lo que no hay problema de funcionamiento ruidoso.
• Es más ligero en peso.

Desventajas:

A pesar de las ventajas de un embrague de diafragma, aún ocurren algunas limitaciones. A continuación se muestran las desventajas del embrague de diafragma en sus diversas aplicaciones.

• El tamaño y diámetro del diafragma se aumentan para mejorar el coeficiente de fricción.
• Los muelles helicoidales tienden a curvarse en dirección transversal a velocidades más rápidas que los muelles de diafragma.
• Para camiones más pesados, el tamaño del embrague se aumenta para incrementar las superficies de fricción.

Conclusión

La construcción de un embrague de diafragma es similar a la de un embrague de disco único, con la excepción de que se utilizan muelles Belleville en lugar de muelles helicoidales en el diafragma. Este embrague tiene mayores beneficios porque no requiere palancas de desembrague y el muelle funciona como una serie de palancas. Eso es todo por este artículo, donde se han discutido la definición, aplicaciones, construcción, componentes, diagrama, funcionamiento, ventajas y desventajas.

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