Comprender el embrague de diafragma

El embrague de un automóvil es un mecanismo que garantiza un enganche y desenganche perfectos de los ejes de transmisión de potencia, es decir, los ejes impulsor e impulsado.

Al presionar el pedal del embrague, el conductor puede simplemente cambiar de marcha o reducir la velocidad del automóvil. Cuando se pisa el pedal del embrague, se rompe el contacto entre los ejes impulsor e impulsado y se interrumpe la transferencia de potencia del motor a la caja de cambios. Los embragues de diafragma son uno de los tipos de embragues de automóviles que emplean un resorte de diafragma para activar y desactivar el embrague.

En este artículo, conocerá la definición, las aplicaciones, la construcción, los componentes, el diagrama, el funcionamiento, las ventajas y las desventajas.

¿Qué es un embrague de diafragma?

Tal como se mencionó anteriormente, un embrague de diafragma es un tipo de embrague de automóvil que utiliza el resorte de diafragma para acoplar y desacoplar el embrague.

La construcción de este embrague es similar a la de un embrague monodisco, con la excepción de que se usan resortes Belleville en lugar de resortes helicoidales en el diafragma. Este embrague tiene mayores beneficios porque no requiere palancas de liberación y el resorte funciona como una serie de palancas. La presión del resorte cambia constantemente. Se eleva hasta que el resorte alcanza su estado plano, luego cae una vez que se alcanza esta posición. Cuando se usa este embrague, el conductor no necesita aplicar tanta presión en el pedal para mantener el embrague fuera de embrague como cuando se usa un embrague de resorte helicoidal.

Las aplicaciones del embrague de diafragma son comunes en vehículos como Maruri Suzuki swift, Tata safari storme, Ford Ecosport y Nissan Navara.

Construcción

La construcción de un embrague de diafragma consta de los siguientes componentes:

Placa de presión:

La placa de fricción es forzada sobre el volante por esta placa en el embrague. En un lado de la presión, la placa es el resorte de diafragma.

Volante:

El cigüeñal del motor del vehículo está conectado al volante, que gira con él. La placa de presión fuerza la placa de fricción contra el volante cuando el vehículo está en marcha, y la potencia se transmite desde el volante al eje del embrague de salida debido a la fricción entre la placa de fricción y el volante.

Diafragma:

El diafragma es una especie de resorte que tiene forma circular. Ayuda a retener la presión sobre una placa de fricción. La parte exterior del resorte empuja hacia afuera y presiona la placa de fricción en el volante cuando el cojinete de liberación presiona la mitad interior del resorte.

Placa de fricción:

Este plato, que suele estar situado entre el volante y el plato de presión e incluye material de fricción en ambos lados, a menudo se encuentra entre el volante y el plato de presión. Cuando estas placas se juntan durante un acoplamiento, el material de fricción es responsable de la transmisión de potencia.

Horquilla de liberación:

La horquilla de liberación funciona para presionar el resorte del diafragma presionando el cojinete de liberación. Un enlace conecta la horquilla de liberación al pedal del embrague.

Cojinete de liberación:

El resorte del diafragma es presionado por este cojinete, que es accionado por la horquilla de liberación.

Pedal de embrague:

El pedal del embrague es un pedal operado por el conductor que está conectado al embrague.

Esquema de un embrague de diafragma

La siguiente figura muestra un embrague de diafragma activado y desactivado:

Principio de funcionamiento

El funcionamiento de un embrague de diagrama se puede entender fácilmente. Para aclarar, lo expliqué cuando estaba activado y desactivado.

Cuando el conductor suelta el pedal del embrague, el diafragma vuelve a su posición original. Como resultado, la sección exterior del diafragma se mueve hacia adentro, presionando la placa de presión contra la placa de fricción y el volante. Por lo tanto, hay fricción entre ellos. Como resultado, se vuelve a transmitir potencia/par desde el volante al eje del embrague. Como resultado, el embrague está acoplado.

El cojinete de liberación se presiona cuando el conductor presiona el pedal del embrague a través de un varillaje. Debido a que la horquilla de liberación presiona el cojinete de liberación, el cojinete de liberación presiona la parte media del diafragma para que se mueva hacia adentro. El movimiento hacia adentro de la parte media del diafragma hace que la parte exterior del diafragma se mueva hacia atrás y que la placa de presión también se mueva hacia atrás. Como resultado del movimiento hacia atrás de la placa de presión, se alivia la presión sobre la placa de fricción. Como resultado, no hay fricción entre las placas y el volante. Como resultado, no hay transmisión de potencia. Entonces, el embrague se desacopla.

Mire el video a continuación para obtener más información sobre el funcionamiento de un embrague de diafragma:

Ventajas y desventajas de un embrague de diafragma

Ventajas:

A continuación se muestran los beneficios del embrague de diagrama en sus diversas aplicaciones.

• Debido a que el mecanismo del embrague tiene menos fricción, requiere menos esfuerzo para operar.
• A lo largo de la vida útil de un embrague, el plato impulsado está sujeto a una carga constante y uniforme.
• La presión de sujeción en los resortes del diafragma no se ve afectada a altas velocidades, a diferencia de un resorte helicoidal, que comienza a arquearse o distorsionarse transversalmente.
• Debido a que mantiene un equilibrio preciso en todo momento, las vibraciones dañinas en los automóviles se eliminan por completo.
• La carcasa del embrague requerida es bastante corta debido a su forma compacta.
• Se eliminan los chirridos y el rafting debido a la base estable y la falta de vibraciones.
• Tiene menos piezas giratorias, por lo tanto, no hay problema de trabajo ruidoso.
• Es más ligero en peso.

Desventajas:

A pesar de las ventajas de un embrague de diafragma, aún existen algunas limitaciones. A continuación se presentan las desventajas del embrague de diafragma en sus diversas aplicaciones.

• El tamaño y el diámetro del diafragma se elevan para mejorar el coeficiente de fricción.
• Los resortes helicoidales tienden a doblarse en dirección transversal a velocidades más rápidas que los resortes de diafragma.
• Para camiones más pesados, el tamaño del embrague aumenta para aumentar las superficies de fricción.

Conclusión

La construcción de un embrague de diafragma es similar a la de un embrague de placa única, con la excepción de que se utilizan resortes Belleville en lugar de resortes helicoidales en el diafragma. Este embrague tiene mayores beneficios porque no requiere palancas de liberación y el resorte funciona como una serie de palancas. Eso es todo por este artículo, donde se discuten la definición, las aplicaciones, la construcción, los componentes, el diagrama, el funcionamiento, las ventajas y las desventajas.

Espero que obtenga mucho de la lectura, si es así, comparta amablemente con otros estudiantes. Gracias por leer, ¡nos vemos!