Comprender el embrague de cono

Un embrague de cono es otro tipo de embrague de automóvil, tiene el mismo propósito que un embrague de disco o placa. Sin embargo, en lugar de acoplar dos discos giratorios, el embrague cónico utiliza dos superficies cónicas para transmitir el par por fricción. Al cambiar las relaciones de transmisión, se utiliza para engranar y liberar el eje del motor del eje de la caja de transmisión. El par se transmite por fricción entre dos superficies cónicas en un embrague cónico. Una superficie se denomina miembro masculino, mientras que la otra se denomina miembro femenino.

Hoy aprenderá la definición, las aplicaciones, la construcción, las piezas, el diagrama, el funcionamiento, las ventajas y las desventajas de un embrague de cono.

¿Qué es un embrague de cono?

Los embragues son dispositivos mecánicos que activan y desactivan la transmisión de potencia del eje impulsor al eje impulsado, principalmente del eje impulsor al eje impulsado. Entre el volante y la placa de presión hay un embrague. El eje impulsado generalmente está conectado al motor, mientras que el eje impulsor proporciona potencia de salida.

Es un embrague de fricción que tiene áreas de fricción en forma de cono. Estos tipos de embragues se utilizan comúnmente en cajas de cambios sincronizadas y epicíclicas. Los embragues de cono fueron los primeros que se usaron en automóviles y siguieron siendo populares debido a su simplicidad hasta la década de 1920, cuando fueron reemplazados por embragues de placa única debido a las malas cualidades operativas de los primeros.

En comparación con un embrague de desplazamiento positivo, que se utilizó antes de que se diseñaran los embragues de cono, un embrague de cono es más fácil de acoplar y desacoplar.

Debido a que el embrague de cono tiene un área de contacto más grande que un embrague de placa del mismo tamaño, puede transferir más torque. Para que el embrague funcione correctamente, los ejes impulsor e impulsado deben ser exactamente coaxiales. Cuando es necesaria una transmisión de alto par a baja velocidad de rotación, se puede emplear este embrague. Como resultado, los camiones más pesados ​​suelen utilizar este tipo de embrague.

Aplicaciones del embrague de cono

Las siguientes son las aplicaciones de un embrague de cono.

• Se utiliza como sincronizador en una variedad de transmisiones manuales.
• Debido a su capacidad para transmitir un enorme par, se utilizan en una variedad de maquinaria pesada.
• Embragues como estos se emplean normalmente en aplicaciones periféricas de baja velocidad.
• Es una opción popular para los barcos a motor.
• En automóviles de carreras y rally, se emplea este embrague.
• Se encuentra en algunos automóviles y otros tipos de transmisiones de motores de combustión.

Construcción

Un embrague de cono se compone de dos partes:un cono macho y un cono hembra. La parte hembra está unida al volante, que está atornillado al cigüeñal del motor y sirve como componente impulsor. El componente macho se divide en dos mitades, una de las cuales es el cubo central y la otra es el cono exterior. Para mayor resistencia, la sección del cono está compuesta de aluminio, mientras que el cubo está construido de acero. El cubo de la parte macho está estriado y encajado sobre el eje de entrada de la transmisión, lo que le permite viajar axialmente sobre él. Los materiales de fricción se utilizan para revestir las superficies de contacto de las partes macho y hembra. Un resorte empuja la parte macho contra la parte hembra y un cojinete de desembrague conectado a la parte macho permite que las partes se desacoplen.

Partes del embrague de cono

Las siguientes son las partes principales de un embrague de cono:

Cono hembra (cono exterior):

Cuando el motor gira, la parte hembra conectada al motor gira y la parte macho gira debido a la fricción entre las placas del cono.

Cono macho (Cono interior):

El cono macho de un embrague de cono es la sección del embrague que se conecta a la caja de cambios y se mecaniza en forma de cono sólido sobre el que se fija el material de fricción.

Volante:

La parte hembra funciona como miembro impulsor, y el volante está atornillado al cigüeñal del motor y conectado a él.

Primavera:

El propósito del resorte en este embrague es presionar la parte macho contra la parte hembra. El embrague se activa y desactiva mediante un resorte de empuje estándar colocado detrás del cono macho.

Eje de embrague:

Está conectado a la caja de cambios y utiliza el embrague para transmitir potencia desde el motor. Además, estrías en el eje impulsor con dientes o crestas que engranan con ranuras para impartir torque.

Cojinete de desecho:

Un cojinete de desembrague es un componente de este embrague que permite que el motor se desacople brevemente mientras se cambia de marcha en una transmisión manual.

Revestimiento de fricción:

El revestimiento de fricción se aplica a la superficie interior del cono exterior y a la superficie exterior del cono interior para garantizar que los conos macho y hembra interactúen sin problemas.

Pedal de embrague:

El embrague se acopla y desacopla con la ayuda de un pedal de embrague.

Esquema de un embrague de cono:

Principio de funcionamiento

El funcionamiento de un embrague de cono es menos complejo y se puede entender fácilmente. Debido a los resortes, cuando el embrague está acoplado, la parte macho presiona contra la parte hembra. Con sus superficies de fricción en contacto, el componente macho queda totalmente contenido dentro de la parte hembra. Cuando el motor gira, la parte hembra conectada al motor gira y la parte macho también gira debido a la fricción entre las placas del cono. Como resultado, el movimiento se transfiere del elemento impulsor al elemento impulsado.

Cuando el conductor presiona el pedal del embrague, el varillaje mueve el cojinete de desembrague, lo que hace que el cono macho se aleje del cono hembra, lo que hace que el embrague se desacople. Cuando el conductor suelta el pedal del embrague, la parte macho vuelve a su posición anterior, lo que permite que el embrague se vuelva a acoplar.

Mire el video a continuación para obtener más información sobre el funcionamiento de un embrague de cono:

Ventajas y desventajas de un embrague de cono

Ventajas:

A continuación se muestran los beneficios de un embrague de cono en sus diversas aplicaciones:

• La fuerza normal ejercida sobre las superficies de contacto es mayor que la fuerza axial en este embrague.
• En comparación con los embragues de placa del mismo tamaño, puede transferir mucho par.
• El embrague requiere menos esfuerzo para operar ya que las superficies de contacto tienen forma de cuña.
• En comparación con otras placas de embrague, hace menos ruido.

Desventajas:

A pesar de los buenos beneficios de un embrague de cono, aún existen algunas limitaciones. A continuación se presentan las desventajas del embrague de cono en sus diversas aplicaciones:

• El esfuerzo requerido para desacoplar el embrague será mayor si el ángulo del cono es grande.
• Incluso un desgaste menor en la superficie del cono evita que el embrague funcione correctamente.
• Cuando el ángulo del cono se reduce a aproximadamente 20 grados, el cono macho tiende a trabarse o unirse al cono hembra, lo que dificulta soltar el embrague.
• Las caras deben vestirse regularmente. (Revestimiento:el acto de reparar o aplicar lubricantes para mantener las superficies lisas para facilitar la operación).

Conclusión

En lugar de acoplar dos discos giratorios, el embrague de cono usa dos superficies cónicas para transmitir el par por fricción. Al cambiar las relaciones de transmisión, se utiliza para engranar y liberar el eje del motor del eje de la caja de transmisión. Eso es todo por este artículo, donde se discuten la definición, aplicaciones, construcción, partes, diagrama, funcionamiento, ventajas y desventajas de un embrague de cono.

Espero que aprendas mucho de la lección, si es así, comparte amablemente con otros estudiantes. Gracias por leer, ¡nos vemos!