Toyota y Hino colaboran para desarrollar camión pesado de pila de combustible con tanques de almacenamiento compuestos

Toyota Motor Corporation (Toyota City, Japón) y Hino Motors, Ltd. (Hino, Japón) han acordado desarrollar conjuntamente un camión pesado de pila de combustible y proceder con iniciativas hacia su uso práctico, incluyendo pruebas de verificación.

El camión pesado de pila de combustible en este proyecto de desarrollo conjunto se basa en el Hino Profia y aprovechará al máximo las tecnologías que Toyota y Hino han desarrollado. El chasis está diseñado con empaquetado óptimo para un vehículo de pila de combustible, y se están tomando medidas a través de una reducción integral de peso para asegurar una capacidad de carga suficiente. El tren motriz comprende dos pilas de combustible Toyota recién desarrolladas por Toyota combinadas con control de conducción del vehículo que aplica tecnologías de vehículos híbridos pesados desarrolladas por Hino. La autonomía será de aproximadamente 600 kilómetros para cumplir altos estándares tanto en rendimiento ambiental como en practicidad como vehículo comercial.

Los camiones Clase 8 que Toyota está desarrollando en el Proyecto Portal basado en EE. UU. también usan dos pilas de combustible Toyota, así como cuatro tanques de almacenamiento de hidrógeno Tipo IV a 700 bar (70 MPa) fabricados con compuestos para propulsar un camión Kenworth T660. Los tanques compuestos fueron desarrollados y fabricados por Hexagon Composites ASA (Alesund, Noruega) y su filial Agility Fuel Solutions (Costa Mesa, California, EE. UU.). Cinco de los 10 camiones planificados en este proyecto han sido construidos y están en pruebas.

Objetivos ambiciosos de reducción de CO2

Toyota y Hino han declarado objetivos ambiciosos para reducir emisiones de CO2 para 2050: reducción del 90% desde vehículos nuevos comparado con niveles de 2010 de Toyota y 2013 de Hino. Para lograr estas reducciones, se requerirán mejoras mayores en el rendimiento ambiental de camiones pesados, que representan alrededor del 60% de las emisiones totales de CO2 de vehículos comerciales (peso bruto > 3,5 toneladas) en Japón.

Para la electrificación de vehículos comerciales, debe adoptarse un tren motriz óptimo para asegurar tanto un rendimiento ambiental sobresaliente como practicidad. Los camiones pesados se usan típicamente para transporte por carretera; por tanto, requieren autonomía suficiente, capacidad de carga y capacidad de recarga rápida.

Toyota y Hino han posicionado el hidrógeno como una fuente de energía importante para el futuro y han trabajado juntos en el desarrollo de tecnologías e innovación de vehículos de pila de combustible durante más de quince años desde sus pruebas conjuntas de demostración del autobús de pila de combustible en 2003. En adelante, Toyota y Hino fortalecerán aún más su asociación y acelerarán esfuerzos hacia la realización de una sociedad del hidrógeno.