Toyota y Hino acuerdan desarrollar un camión de pila de combustible de servicio pesado utilizando tanques de almacenamiento compuestos

Toyota Motor Corporation (Toyota City, Japón) y Hino Motors, Ltd. (Hino, Japón) acordaron desarrollar conjuntamente un camión de celda de combustible de servicio pesado y continuar con iniciativas para su uso práctico, incluidas las pruebas de verificación.

El camión de pila de combustible de servicio pesado en este proyecto de desarrollo conjunto se basa en Hino Profia y aprovechará al máximo las tecnologías que han desarrollado Toyota e Hino. El chasis está diseñado con un embalaje óptimo para un vehículo de celda de combustible, y se están tomando medidas a través de una reducción de peso integral para garantizar una capacidad de carga suficiente. El tren motriz comprende dos pilas de pilas de combustible Toyota recientemente desarrolladas por Toyota y combinadas con el control de conducción del vehículo que aplica tecnologías de vehículos híbridos de alta resistencia desarrolladas por Hino. El rango de crucero será de aproximadamente 600 kilómetros para cumplir con altos estándares tanto en desempeño ambiental como en practicidad como vehículo comercial.

Los camiones Clase 8 que Toyota está desarrollando en el Proyecto Portal con sede en EE. UU. También usan dos celdas de combustible Toyota, así como cuatro tanques de almacenamiento de hidrógeno Tipo IV de 700 bar (70 MPa) fabricados con materiales compuestos para impulsar un camión Kenworth T660. Los tanques compuestos fueron desarrollados y fabricados por Hexagon Composites ASA (Alesund, Noruega) y su subsidiaria Agility Fuel Solutions (Costa Mesa, California, EE. UU.). Cinco de los 10 camiones planificados en este proyecto se han construido y están en prueba.

Toyota y Hino han declarado objetivos ambiciosos de reducir las emisiones de CO2 para 2050:reducción del 90% de los vehículos nuevos en comparación con los niveles de Toyota de 2010 y los de Hino de 2013. Para lograr estas reducciones, se requerirán mejoras importantes en el desempeño ambiental de los camiones pesados, que representan aproximadamente el 60% de las emisiones totales de CO2 de los vehículos comerciales (peso bruto> 3,5 toneladas) en Japón.

Para la electrificación de vehículos comerciales, se debe adoptar un sistema de propulsión óptimo para garantizar un excelente desempeño ambiental y practicidad. Los camiones de servicio pesado se utilizan típicamente para el transporte por carretera; por lo tanto, deben tener suficiente alcance de crucero y capacidad de carga, así como capacidad de reabastecimiento de combustible rápido.

Toyota y Hino han posicionado al hidrógeno como una fuente de energía importante para el futuro y han trabajado juntos en el desarrollo de tecnologías e innovando vehículos de celda de combustible durante más de quince años desde sus pruebas conjuntas de demostración del autobús de celda de combustible en 2003. En el futuro, Toyota y Hino fortalecer aún más su asociación y acelerar los esfuerzos hacia la realización de una sociedad del hidrógeno.