¿Están los 3PL listos para el boom posterior a Covid?

Es probable que una cadena de suministro ya estirada en los próximos meses se enfrente a una avalancha de carga como ninguna que hayamos visto antes. Hay un auge económico en el horizonte que se extenderá por los camiones de costa a costa y seguirá haciendo hincapié en el transporte a nivel mundial. Eso es indiscutible.

Hay desafíos crecientes por delante para los transportistas y distribuidores a la hora de llevar sus productos al mercado. Ahora es el momento de comenzar a asegurarse de que su red de transporte y los proveedores de logística de terceros (3PL) estén preparados y listos para manejar y colocar su carga cuando llegue el momento.

Si bien tiene buenas intenciones, el impulso actual hacia el nearshoring, es decir, mover la fabricación más cerca de casa, probablemente se estancará a medida que despegue la recuperación económica.

La demanda de bienes será demasiado grande y el deseo de los estadounidenses por bienes importados baratos se hará sentir. Al final, se trata de dinero, y muchas empresas estadounidenses volverán a subcontratar la fabricación en China y la Cuenca del Pacífico en general.

Para complicar aún más las cosas, cuando las economías de otros países lleguen a un período de recuperación real, competiremos en los EE. UU. Por el acceso a la capacidad de fabricación dentro de la cadena de suministro global. Eso hará que los precios suban en todos los ámbitos, especialmente para los servicios de transporte.

Por ejemplo, centrémonos en el mercado de la madera. Si considera el mercado inmobiliario actual, los constructores de viviendas de todo el país no pueden obtener la madera que necesitan para satisfacer la demanda de nuevas viviendas. No se puede construir una casa sin madera. Problemas como ese continuarán surgiendo, o se agravarán, a medida que la economía alcance un patrón de crecimiento acelerado. Estos bienes tienen que provenir de algún lugar, y eso probablemente signifique del otro lado del Pacífico.

Más carga marítima con destino a los EE. UU. Atravesará el Pacífico desde esos centros de fabricación asiáticos. Los puertos, especialmente los de la costa oeste, ya están abrumados y enfrentan grandes retrasos debido a los efectos del COVID-19 y problemas de personal. Por cada día que haya un atasco, un puerto tarda de tres a cinco días en despejarlo. Los puertos no pueden seguir operando al 105% de forma continua a perpetuidad.

Es probable que se desvíe más carga a los puertos de la costa este y del Golfo como Houston, Miami y Jacksonville, entre otros, a través del Canal de Panamá. También es probable que se envíe más carga a los puertos de México para luego ser transportada en camiones a los EE. UU.

Si es minorista o distribuidor en los EE. UU., Una pregunta que debe hacerse es cuánto tiempo desea que sus productos permanezcan en el océano y no se vendan. Porque con el proveedor de servicios de logística incorrecto, podría estar esperando semanas adicionales antes de que sus mercancías lleguen por barco para ser descargadas.

Más que simplemente los bienes que se cuelgan en tránsito, los transportistas marítimos cobrarán a los que tienen contenedores en un barco por el almacenamiento en su barco. Eso lo coloca en la posición de no tener productos listos para usar cuando un consumidor los quiere o cuando necesita que estén allí, y se le está cobrando todos y cada uno de los días que se sientan en el océano. Habla de perder-perder.

También competirá con los minoristas más grandes, como Walmart Inc. y Target Corp., que a menudo compran barcos completos de 20.000 contenedores de 40 pies que cruzan el Pacífico. Seguro que sus operaciones logísticas se esforzarán por llegar al puerto y al mercado.

Es hora de asegurarse de que está haciendo lo mismo y de que está presionando a sus proveedores de logística sobre estos temas antes de que llegue el auge económico y sea demasiado tarde.

Karl Fillhouer es vicepresidente de ventas y operaciones en Circle Logistics.

Es probable que una cadena de suministro ya estirada en los próximos meses se enfrente a una avalancha de carga como ninguna que hayamos visto antes. Hay un auge económico en el horizonte que se extenderá por los camiones de costa a costa y seguirá haciendo hincapié en el transporte a nivel mundial. Eso es indiscutible.

Hay desafíos crecientes por delante para los transportistas y distribuidores a la hora de llevar sus productos al mercado. Ahora es el momento de comenzar a asegurarse de que su red de transporte y los proveedores de logística de terceros (3PL) estén preparados y listos para manejar y colocar su carga cuando llegue el momento.

Si bien tiene buenas intenciones, el impulso actual hacia el nearshoring, es decir, mover la fabricación más cerca de casa, probablemente se estancará a medida que despegue la recuperación económica.

La demanda de bienes será demasiado grande y el deseo de los estadounidenses por bienes importados baratos se hará sentir. Al final, se trata de dinero, y muchas empresas estadounidenses volverán a subcontratar la fabricación en China y la Cuenca del Pacífico en general.

Para complicar aún más las cosas, cuando las economías de otros países lleguen a un período de recuperación real, competiremos en los EE. UU. Por el acceso a la capacidad de fabricación dentro de la cadena de suministro global. Eso hará que los precios suban en todos los ámbitos, especialmente para los servicios de transporte.

Por ejemplo, centrémonos en el mercado de la madera. Si considera el mercado inmobiliario actual, los constructores de viviendas de todo el país no pueden obtener la madera que necesitan para satisfacer la demanda de nuevas viviendas. No se puede construir una casa sin madera. Problemas como ese continuarán surgiendo, o se agravarán, a medida que la economía alcance un patrón de crecimiento acelerado. Estos bienes tienen que provenir de algún lugar, y eso probablemente signifique del otro lado del Pacífico.

Más carga marítima con destino a los EE. UU. Atravesará el Pacífico desde esos centros de fabricación asiáticos. Los puertos, especialmente los de la costa oeste, ya están abrumados y enfrentan grandes retrasos debido a los efectos del COVID-19 y problemas de personal. Por cada día que haya un atasco, un puerto tarda de tres a cinco días en despejarlo. Los puertos no pueden seguir operando al 105% de forma continua a perpetuidad.

Es probable que se desvíe más carga a los puertos de la costa este y del Golfo como Houston, Miami y Jacksonville, entre otros, a través del Canal de Panamá. También es probable que se envíe más carga a los puertos de México para luego ser transportada en camiones a los EE. UU.

Si es minorista o distribuidor en los EE. UU., Una pregunta que debe hacerse es cuánto tiempo desea que sus productos permanezcan en el océano y no se vendan. Porque con el proveedor de servicios de logística incorrecto, podría estar esperando semanas adicionales antes de que sus mercancías lleguen por barco para ser descargadas.

Más que simplemente los bienes que se cuelgan en tránsito, los transportistas marítimos cobrarán a los que tienen contenedores en un barco por el almacenamiento en su barco. Eso lo coloca en la posición de no tener productos listos para usar cuando un consumidor los quiere o cuando necesita que estén allí, y se le está cobrando todos los días que se sientan en el océano. Habla de perder-perder.

También competirá con los minoristas más grandes, como Walmart Inc. y Target Corp., que a menudo compran barcos completos de 20.000 contenedores de 40 pies que cruzan el Pacífico. Seguro que sus operaciones logísticas se esforzarán por llegar al puerto y al mercado.

Es hora de asegurarse de que está haciendo lo mismo y de que está presionando a sus proveedores de logística sobre estos temas antes de que llegue el auge económico y sea demasiado tarde.

Karl Fillhouer es vicepresidente de ventas y operaciones en Circle Logistics.