El mini yate de carreras FLOKI 6.5 integra resinas de origen biológico Sicomin GreenPoxy

El 16 de marzo, Sicomin (Châteauneuf les Martigues, Francia) confirmó el uso de sus resinas GreenPoxy en la construcción del yate sostenible de clase Mini 6.5, el FLOKI 6.5. Diseñado por Antoine Mainfray de Atelier Interface (Francia), un destacado arquitecto naval y especialista en biocompuestos que ha construido estructuras para lo que se dice que son los yates de carreras más rápidos del mundo en las clases IMOCA, VOR y ULTIM, las vitrinas FLOKI de 6.5 metros lo último en materiales biocompuestos y un proceso de construcción de panel plano rentable.

Los yates de clase Mini 6.5 fueron propuestos por primera vez por el marinero británico Bob Salmon a fines de la década de 1970 como una nueva clase de yates de carreras de una sola mano, pequeños, simples y baratos de construir que contrarrestarían los crecientes costos involucrados en el deporte en ese momento. Sicomin señala que incluso hoy en día, la carrera bienal Mini-Transat 6.5, desde Francia hasta el Caribe, sigue siendo una de las carreras oceánicas más competitivas y un foco de nuevas innovaciones de diseño y construcciones experimentales de compuestos.

Manteniéndose fiel a las raíces de la clase, el concepto de diseño inicial de Antoine para el FLOKI 6.5 era enfocarse en simplificar tanto el diseño como el proceso de construcción en sí, utilizando paneles prefabricados moldeados sobre marcos o en una plantilla en lugar de un molde femenino más caro. También se determinó que el FLOKI 6.5 debería construirse completamente con materias primas de origen biológico o reciclables.

Después de pruebas de procesamiento exitosas, excelente mecánica, aprobación de tipo DNV GL (Oslo, Noruega) y el apoyo del equipo técnico de Sicomin, se determinaron los sistemas de resina del barco. La resina InfuGreen 810 fue seleccionada para la infusión de mesa plana del casco, la cubierta, el techo y los paneles estructurales, con la resina GreenPoxy 33 de Sicomin, que es totalmente compatible con una gama de fibras compuestas tradicionales, telas y refuerzos de base biológica, seleccionada para la laminación secundaria. de las piezas ensambladas; Ambas resinas se pueden usar con diferentes velocidades de endurecimiento según el tamaño del componente y el tiempo de curado requerido.

El especialista en textiles de bambú Cobratex (Carbonne, Francia) fue seleccionado para suministrar su tejido de bambú tejido de sarga 2 x 2 de 350 g para los paneles del casco, la cubierta y el techo, que ofrece una huella de carbono negativa. Las tiras de bambú actúan como pequeñas estructuras sándwich que absorben muy poca resina, lo que permite altas proporciones de refuerzo en el laminado terminado. Con una densidad de solo la mitad de la de la fibra de carbono y cualidades optimizadas de amortiguación de vibraciones y sonido, se dice que los refuerzos de bambú producen una estructura de biocompuestos altamente funcional y ecológica. Con la sarga de bambú formando los laminados primarios para el FLOKI 6.5, también se usó una tela de fibra de lino cosida de +/- 45˚ de 300 g / m2 para la unión secundaria y el encintado en la estructura.

Para maximizar la inclusión de materiales sostenibles a bordo, las secciones de paneles sándwich del FLOKI 6.5 utilizan la última formulación de espuma PET T92 de Airex AG (Sins, Suiza), que se dice que es la primera en ser fabricada a partir de botellas de bebidas de PET recicladas postconsumo. El núcleo T92 para el proyecto, que también cuenta con el tratamiento de superficie SealX de Airex que reduce a la mitad la absorción de resina del material del núcleo, también fue entregado por Sicomin como parte de la gama de productos complementarios de la empresa.

Sicomin dice que debido a que el FLOKI 6.5 se estaba construyendo con una plantilla de casco en lugar de un tapón o molde tradicional, su desarrollo podría comenzar de inmediato. Después de infundir la primera fibra de bambú y los paneles Infugreen 810, los paneles del casco se cortaron utilizando plantillas de corte CNC; se implementó el montaje en seco y el montaje de la estructura del panel en la plantilla; los tablones del casco se formaron en la plantilla y se pegaron en su lugar; se aplicó una laminación secundaria entre los paneles del casco; el casco fue levantado y volteado para una laminación secundaria en la piel interior del casco (tablones y mamparos, refuerzos locales); los paneles de la cubierta y la cabina se instalaron directamente en la estructura compuesta; y se pegó el techo (el techo se hace en su propia plantilla utilizando el mismo proceso que el casco).

Los componentes más pequeños, como los timones del yate, se construyeron en sus propios moldes utilizando una mezcla de bambú y fibras de carbono, junto con resina GreenPoxy 33.

Mirando hacia el futuro

Sicomin informa que la construcción de FLOKI 6.5 está en marcha en el taller de Antoine cerca de La Rochelle, Francia, con el lanzamiento y las pruebas en el mar planificadas para abril-mayo de 2021, listas para el inicio de la temporada de carreras Mini 6.5.

“Hemos adquirido bastante experiencia con fibras naturales y biorresinas de Sicomin durante nuestros proyectos anteriores”, añade Antoine. “Para FLOKI 6.5 era realmente importante para nosotros tener materiales que no comprometieran en términos de rendimiento y procesabilidad, además de ser ecológicos. La gama GreenPoxy ofrece ese rendimiento y es muy fácil trabajar con ella ".