Impacto de la Reducción de Subsidios en la Industria de Baterías de Potencia de China

En 2018, China continúa recortando el subsidio al coche de nueva energía, lo que significa que la industria de baterías soportará la mayor parte del aumento del coste de producción. Pero siempre hay un lado positivo. En esta publicación, compartiremos algunas reflexiones sobre el recorte de subsidios a los vehículos de nueva energía.

1. ¿Por qué el gobierno continúa el recorte de subsidios?

Como todos sabemos, los coches de nueva energía cuestan mucho más de fabricar que los coches tradicionales, y los primeros cuestan mucho más que los segundos. Dicho esto, si hay poca o ninguna subvención financiera a los coches de nueva energía, la base de usuarios no será lo suficientemente grande para que la industria se desarrolle rápido.

Teóricamente, la subvención financiera va al fabricante de baterías de coche ya que la batería es el cuello de botella para el desarrollo del coche de nueva energía. Con la subvención, los fabricantes de baterías estarían más cómodos encontrando soluciones mejores y más rentables para actualizar los coches eléctricos. Y está sucediendo ahora.

Con la funcionalidad de la batería del coche subiendo y el coste bajando, es mejor si la subvención financiera va a áreas distintas de la industria del coche de nueva energía. Además, podemos esperar regulaciones más estrictas sobre cómo la subvención irá a la industria del coche de nueva energía.

2. Cómo está la industria de baterías

En general, la industria de baterías de coche en China aún ve un gran espacio de mejora. BYD y CATL, los dos gigantes de la industria, ya han tomado una gran cuota de mercado, y se espera que siga expandiéndose.

Sin embargo, sus competidores no comparten el futuro prometedor. Se enfrentan a fusiones y adquisiciones, o completa descentralización. Para empeorar las cosas, sus coches eléctricos suelen apuntar al mercado de gama baja donde hay feroz competencia, severa falta de eficiencia de producción y otros problemas.

3. Cómo afecta el recorte de subvenciones a toda la industria

1) Los precios de los productos de batería se ven obligados a ser más bajos

No hay duda de que el recorte tendrá influencia directa en el precio. Los fabricantes de coches piden un precio más bajo a los fabricantes de baterías, mientras que los precios de las materias primas están aumentando. Dicho esto, el coste de producción de la batería está en alza, y los beneficios en descenso.

Actualmente, los cuatro materiales principales para la producción de baterías representan el 80% del coste total, por eso muchos fabricantes de baterías están transfiriendo la presión de costes a las corporaciones de materiales de cátodo.

2) La feroz competencia acelera la eliminación de capacidad de producción obsoleta

En este momento, la capacidad de producción general de las empresas de baterías de coche registra solo el 30%, con el extremo inferior proporcionando más de lo que el mercado necesita, y el extremo superior insuficiente.

El recorte de subvenciones, para ser exactos, requiere que los fabricantes de baterías de coche superen a sus competidores para obtener el apoyo financiero. Así, la capacidad de gama baja quedará fuera. Además, si una empresa quiere destacar, debe tener un fuerte respaldo tecnológico, lo cual no es fácil.

3) Qué deben hacer los fabricantes de baterías de coche

Para sobrevivir a la feroz competencia, los fabricantes de baterías de coche pueden empezar por:

• aumentar el volumen de producción
• crear y expandir el efecto escala
• aumentar el rendimiento
• reestructurar la batería para hacerla más ligera

Estos son solo algunos pasos menores por donde empezar. Seguro hay muchas otras cosas en las que pensar, como métodos de gestión y eficiencia de automatización.

4) La tendencia general es usar más materiales ternarios de alto níquel

Está bastante claro que el subsidio está estrechamente relacionado con la densidad energética de la batería del coche. El objetivo del subsidio es fomentar el desarrollo de la batería de alta densidad, y así el del chip y el sistema de gestión de batería. Para ello, los fabricantes de baterías necesitarán actualizar el sistema de materiales, como materiales positivos y negativos, separadores, electrolitos. Hasta ahora, los materiales ternarios de alto níquel son los más probables para alcanzar los requisitos de alta densidad según el estándar nacional de subvención.

4. Conclusión

La subvención financiera no debe considerarse «beneficios» o «bonos». En su lugar, debe verse como una oportunidad para desarrollar el coche de nueva energía, y la gran actualización de la estructura de la industria manufacturera.