Predicciones de fabricación inteligente desde el interior de la sala de juntas de AeroDef

La fabricación inteligente está transformando la fabricación de A&D a medida que más empresas adoptan la automatización, la inteligencia artificial y la robótica. Algunos fabricantes también se están enfocando en eliminar las llamadas islas de automatización e integrar la tecnología en procesos completos. Pero incluso cuando los fabricantes adoptan la tecnología digital más nueva, muchos siguen enfocados en desarrollar nuevos materiales, y con razón. Los materiales compuestos y los materiales utilizados en hipersónicos siguen siendo críticos. También es importante:garantizar una fuente sólida de talento y/o implementar tecnologías que puedan mitigar el desafío de la escasez de trabajadores.

A medida que todos trabajamos para salir de la pandemia, los gerentes y trabajadores de fabricación han adquirido confianza en el uso de tecnologías remotas; el desafío será equilibrar el trabajo remoto y presencial. Aquí, brindamos acceso a los miembros del comité ejecutivo para el evento AeroDef de SME. Les pedimos que proporcionaran ejemplos de debates que tienen lugar en las salas de juntas de las empresas de A&D.

El resultado final:nunca ha habido un mejor momento para participar en la fabricación de A&D.

Bill Bigot, vicepresidente de desarrollo empresarial, JR Automation

¿Qué lecciones, desafíos y mejoras han surgido de la pandemia?

¿Quién sabe si lo próximo será una pandemia? Cualquier evento que provoque una falta indebida de recursos o la incapacidad de dotar de personal adecuado a los recursos es un desafío. Estamos sometiendo nuestros procesos al rigor de verificar que las personas se vuelvan buenas trabajando desde casa. Desafortunadamente para la fabricación, casi todos nuestros procesos deben realizarse dentro del edificio. Estamos haciendo un buen trabajo al revisar lo que está sucediendo y pensar en cómo arreglárnoslas con menos personas.

¿A qué desafíos se enfrenta la industria aeroespacial?

Está aumentando la producción, pero posiblemente sin la misma cantidad de trabajadores o las habilidades de esos trabajadores pueden haber disminuido considerablemente mientras estaban sin trabajo. Hay menos personas dispuestas a ocupar estos puestos.

Los fabricantes tienen dificultades para satisfacer la demanda que ven venir. También tienen que encontrar formas de mantener la distancia social. Hace dieciocho meses, los fabricantes podrían haber tenido seis personas en una celda pequeña. Ahora no puedes hacer eso.

Tiene que encontrar formas de apoyar a las personas y ayudarlas a ser productivas con menos personas trabajando y menos interacción.

La forma en que estamos enfrentando ese desafío es con una gran cantidad de robótica y sistemas de transporte automatizados. En el pasado, alguien podría haber caminado y tomado una parte. Ahora ese trabajo puede ser realizado por un sistema de transporte.

Estamos viendo más robots colaborativos (cobots) trabajando con humanos en una fábrica. La pandemia ha acelerado ese movimiento para producir más con menos costo. No estamos tratando de eliminar puestos de trabajo, sino de aumentar los puestos de trabajo y hacer que las personas que realizan los trabajos sean más productivas.

¿Cuáles son las oportunidades en la industria aeroespacial?

Las máquinas también se están volviendo más inteligentes y capaces de monitorear sus propias necesidades de mantenimiento en lugar de que un ser humano observe la salud de la máquina. La máquina le informa:"Voy a necesitar mantenimiento en las próximas dos semanas". Luego, puede programar ese mantenimiento en un momento que sea conveniente en lugar de que simplemente ocurra y la línea se corte.

¿Qué ves que sucede al otro lado de la pandemia?

COVID realmente sacudió a toda la industria manufacturera. Desafortunadamente, se necesitó una pandemia para que algunas de estas cosas salieran a la luz.

Los fabricantes ahora están observando de cerca el diseño de la ruta que toma un producto a través de la fábrica:¿cuántas interacciones humanas tiene? Está recibiendo mucha atención de ingeniería.

Se ha hablado de eso durante años, pero COVID lo puso en primer plano. De repente, los fabricantes comenzaron a notar las inconsistencias y dificultades en sus procesos.

¿Dónde está ganando más tracción la automatización?

Para los fabricantes de Nivel 3, la automatización definitivamente es útil; lo vemos un poco menos en los proveedores de nivel 1. El nivel 2 es definitivamente el punto óptimo.

La automatización realmente brilla cuando tiene un alto rendimiento, un gran volumen, muchas variantes y mucha variabilidad potencial en tiempo y calidad.

Cuanto más grandes se vuelven las piezas, menos variantes hay de ellas. Los fabricantes de nivel 2 fabrican muchas piezas más pequeñas en cantidades de cientos de miles.

Hay más de 25.000 placas de tuerca en un Boeing 737. Cada placa de tuerca tarda entre tres y medio y seis minutos en colocarse. Eso es mucho tiempo poniendo placas de tuercas en aviones.

Mi empresa se está enfocando en un producto para colocar una placa de tuerca en 20 a 30 segundos.

Una de las cosas que los humanos introducen en la fabricación es la variabilidad en el rendimiento. El trabajador A puede fabricar 2000 piezas al día, mientras que el trabajador B solo fabrica 1500.

Los humanos también tienen un descanso matutino, un descanso para almorzar y días de PTO. Los robots no tienen esas características.

La participación humana en el proceso sigue siendo fundamental. Los humanos pueden supervisar la automatización y mejorar la calidad.

¿Qué sigue para la automatización en la fabricación de defensa aeroespacial?

Los procesos de fabricación de aeronaves han sido notoriamente manuales. Luego, la gente dijo:"Deberíamos automatizar", y construyeron una celda de automatización como una unidad independiente. Otros procesos antes y después de esa celda seguían siendo manuales. Con el tiempo, tres o cuatro celdas más se convirtieron de manuales a automáticas. Ahora, siempre nos estamos moviendo de una celda a la siguiente, con cada celda diseñada de forma independiente.

Ahora, los fabricantes buscan cómo diseñar un componente y el proceso de fabricación para que la automatización continúe durante todo el proceso. Los fabricantes también están trabajando para diseñar accesorios de herramientas inteligentes para adaptarse a varios pasos en los procesos y moverse con la pieza durante el ensamblaje.

Ahora, por ejemplo, una puerta de carga podría entrar y salir de un accesorio de herramientas en cada celda. El riesgo de daño aumenta cada vez que tiene que tocar esa pieza moviéndola dentro y fuera del accesorio de herramientas. La celda inteligente, sin embargo, hace cuatro cosas en una celda. Antes, los trabajadores entendían solo una tarea en su celda. Si uno de sus compañeros se reporta enfermo, esa persona no va a ser muy buena en las otras celdas. Al romper las islas de automatización, permite una fuerza laboral más flexible. Si una persona sabe cómo administrar una celda y esa celda ejecuta tres cosas, ahora el conjunto de habilidades de esa persona ha aumentado. Tienen la capacidad de ser más flexibles y manejar más partes del proceso de fabricación.

John Russell, jefe de la rama de tecnología de estructuras del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea

¿Qué lecciones, desafíos y mejoras han surgido de la pandemia?

El primer mes de la pandemia fue inestable. Nuestra infraestructura de TI aún no se había adaptado para manejar la carga. Durante el primer mes, nuestra gente de TI agregó herramientas (Microsoft Teams, una cuenta del gobierno de Zoom) que nos permitieron trabajar en la red de la Fuerza Aérea desde casa.

Quedé realmente impresionado con la capacidad de nuestra fuerza laboral para manejar el trabajo desde casa. A medida que controlamos todos los protocolos de trabajo en este entorno, nos estamos acercando a la normalidad.

Mi gran preocupación es la falta de conversaciones aleatorias en los pasillos y la falta de reuniones con socios externos. Realmente espero que podamos comenzar a viajar de nuevo. Poder asistir a conferencias y reunirse con socios industriales contribuirá en gran medida a comprender cuáles son las necesidades que enfrenta la fabricación.

¿A qué desafíos se enfrenta la industria aeroespacial?

Hace treinta años, los materiales compuestos eran el tema candente. Hoy es IA, computación cuántica, nombre su palabra de moda en el espacio tecnológico. Ahí es donde la gente está y debería estar haciendo inversiones.

Pero es nuestro trabajo seguir centrándonos también en los materiales y la fabricación. Todavía vamos a volar aviones y haremos todo lo posible para que las estructuras sean más livianas, lleguen más lejos y lleven más carga útil. Los compuestos siguen siendo importantes. La gente vio el éxito de los compuestos utilizados en el 787 (que tiene un 50 por ciento de compuestos por peso). Siempre habrá una necesidad de estructuras mejoradas.

¿Dónde están las oportunidades en la industria aeroespacial?

En este momento, la Fuerza Aérea tiene muchos aviones costosos que cuestan miles de millones de dólares y son difíciles de reemplazar si son derribados. Estamos pensando en una nueva clase de aviones que cambia la ecuación de costos. Las aeronaves atractivas (un término que describe las aeronaves generalmente no tripuladas diseñadas para gastar y con un número significativamente menor de horas de vuelo) se comercializan a largo plazo por costos drásticamente reducidos. Estamos buscando tecnologías que surjan de los sectores automotriz y marino para ver si podemos usar esos procesos en la industria aeroespacial. Los aviones atribuibles cuestan menos, están diseñados para volar menos horas y son fáciles de reemplazar. Un ejemplo es el demostrador no tripulado XQ-58A Valkyrie. Otro es el Boeing Loyal Wingman. Si son derribados o se rompen, son fáciles de reemplazar. Podríamos vivir con el desgaste y simplemente construir más. Este nuevo concepto abre la puerta a una nueva forma de pensar sobre cómo diseñar aviones. Tendremos que repensar el proceso de certificación basado en el diseño de aeronaves en función de solo miles de horas de carga útil en lugar de años y años. Si un avión va a volar 40.000 horas, la fatiga será un problema. Probablemente no tenga que preocuparse por la fatiga de un avión si va a volar solo 2000 horas. El programa de certificación de aeronaves podría ser más flexible para aviones con pocas horas de vuelo.

¿Cuáles son otros desarrollos tecnológicos transformadores y disruptivos?

Las aplicaciones para la optimización topológica (diseño de piezas para colocar material de carga solo donde se transportará la carga) se están expandiendo. En el pasado, la optimización topológica se ha centrado en piezas pequeñas. Tomamos ese concepto y lo ampliamos a todo el avión. Hecho correctamente, esto tiene el potencial de reducir drásticamente el peso estructural de la aeronave. Todavía tenemos que descubrir cómo tomar estos diferentes diseños estructurales y combinarlos con el diseño práctico del avión. El concepto también debe ser fabricable:el desafío es cómo integrar esta idea en un diseño de avión real.

¿Qué ves que sucede al otro lado de la pandemia?

Es probable que mi propia fuerza laboral sea una combinación de trabajo en la oficina y teletrabajo. Si alguien puede ser efectivo en casa, podemos tratarlo como un adulto y hacer que entre solo si tiene un problema con su computadora. Los viajes de negocios tardarán en aumentar, en parte porque las herramientas de video son mucho mejores y también porque habrá orientación para priorizar los viajes de misión crítica. Es posible que no veamos el regreso de las conferencias a plena capacidad hasta algún momento de 2022. No tiene sentido viajar para ver a su socio industrial si todavía está trabajando desde casa.

¿En qué partes de la fabricación aeroespacial y de defensa está ganando más tracción la automatización?

Habrá tantos aviones más en producción que la gente se peleará entre sí para que la mano de obra calificada venga a sus instalaciones. Los fabricantes pensarán en cómo pueden utilizar los robots de forma más eficaz.

Mick Maher, presidente de Maher &Associates, anteriormente de DARPA y del Laboratorio de Investigación del Ejército de EE. UU.

¿Qué lecciones, desafíos y mejoras han surgido de la pandemia?

Uno de los desafíos fue trabajar en todas las plataformas de trabajo y videoconferencia:Zoom, Teams, Webex, BlueJeans, Google Meet, Go-to-Meeting, hacer un seguimiento de hacia dónde se dirigía el gobierno con todo el software de reuniones y tratar de mantenerse al día. . Cuando comenzó la pandemia, hubo una disputa sobre lo que iba a hacer con nuestro negocio. Buscamos nuevas áreas en las que involucrarnos. Un área en la que nos enfocamos fue el trabajo de peritaje/consultoría para complementar nuestro negocio de fabricación y materiales avanzados. Tomamos medidas drásticas temprano. A partir de marzo de 2020, hicimos un gran esfuerzo para ingresar a diferentes áreas adyacentes. Nos expandimos a la consultoría de gestión, el rendimiento de la armadura, los programas de prueba, el desarrollo de propuestas y la ayuda a las nuevas empresas. En años anteriores, experimentamos un crecimiento del 15 por ciento. Durante la pandemia, crecimos un 30 por ciento, como resultado del pánico y la expansión de los mercados en los que trabajamos. Sin esa expansión, probablemente hubiéramos experimentado una reducción del 10 al 20 por ciento en los ingresos. De hecho, nuestras áreas tradicionales de consultoría de nuestro negocio retrocedieron un 10 por ciento.

¿A qué desafíos se enfrenta la industria aeroespacial?

Hacer que la gente vuelva al espacio físico de trabajo. Al principio, con la pandemia, todos luchaban por descubrir cómo trabajar de forma remota. La gente se acostumbró a trabajar 16 horas al día desde casa y, a mediados de la pandemia, las empresas parecían ver beneficios en la productividad. Hacia el final, la gente empieza a agotarse un poco. Mientras tratamos de volver al trabajo, creo que la gente preferirá un método híbrido con algo de tiempo remoto y algo de tiempo en la oficina. Pero tienes que hacerlo de una manera que sea justa. Algunos trabajos tienes que estar allí en persona. Para las personas que no tienen la flexibilidad de trabajar desde casa, tal vez sea una compensación en forma de una semana laboral reducida, 35 horas en lugar de 40. Además, los jóvenes que ingresan a la fuerza laboral se han enfrentado particularmente a desafíos porque no han tenido la oportunidad de ser asesorado.

En el futuro, la industria enfrentará el desafío de encontrar el talento que necesita. Conozco a muchos estudiantes que se tomaron un año sabático. Agregue esto a las universidades que ya estaban luchando financieramente y tenemos una clase completa, tal vez varias, donde la experiencia educativa y las oportunidades de investigación han disminuido. Ya sabemos que las escuelas más grandes están viendo disminuir la inscripción incluso cuando salimos de la pandemia.

¿En qué partes de la fabricación aeroespacial y de defensa está ganando más tracción la automatización?

Si bien las cosas estaban bajas y lentas, muchas fábricas se modernizaron. Tiene una línea que no funciona:esa es la oportunidad perfecta para modernizarla en lugar de intentar modernizar la línea mientras su producción está en marcha. Los fabricantes anticipan una brecha de habilidades de la fuerza laboral y aprovechar la automatización ayudará a cerrar la brecha.

¿Dónde debe volverse más ágil la fabricación aeroespacial/de defensa?

Las políticas de ensayo, certificación y calidad. Están muy orientados al proceso y, por lo general, se encuentran al final, después de que se haya incurrido en todo el costo del diseño o del componente.

La parte delantera de la fabricación ha hecho un gran trabajo al hacer que las cosas se construyan más rápido y respondan a los cambios. Cuando llega a las pruebas y el control de calidad al final, no ha visto la eficiencia que existe al principio y en la mitad del proceso. La comunidad de pruebas recién está comenzando a aprovechar las herramientas informáticas, los modelos y las simulaciones que ayudan con un rendimiento más rápido y costos más bajos.

¿Qué ves que sucede al otro lado de la pandemia?

A medida que salimos de la pandemia, creo que estamos preparados para un mayor crecimiento. Hay muchas cosas que impulsan el crecimiento, incluida la política gubernamental. Mi preocupación es que, dependiendo de las políticas que se aprueben, el crecimiento podría verse obstaculizado. La política fiscal va a ser un problema. Me preocupa que la inflación afecte el avance de los negocios. ¿Va a cambiar la forma en que traemos gente nueva a bordo? ¿Se impondrán regulaciones a las empresas que obstaculicen nuestra capacidad de funcionamiento?

Leslie Cohen, líder en el uso de compuestos en la industria aeroespacial, ahora asesora sénior en Maher &Associates, y anteriormente en McDonnell Douglas y HITCO.

¿Qué lecciones/desafíos/mejoras surgieron de la pandemia?

Muchas empresas tuvieron semanas laborales reducidas y cerraron. Ese es un problema continuo en la cadena de suministro para los fabricantes de equipos originales y los fabricantes de equipos originales que intentan entregar hardware. Ahora que estamos resurgiendo y volviendo a trabajar lentamente, habrá contratiempos en el inicio. Tenemos que establecer nuestras tasas de construcción de una manera que reconozca esto. Es casi como hacer tu primer artículo. También debemos reconocer que muchos de nuestros proveedores cerraron porque no pudieron sobrevivir a la realidad económica de permanecer en existencia con poco o ningún negocio. Vamos a tener una cadena de suministro que ha sido dañada. Otros desafíos incluyen la necesidad de mejores materiales elastoméricos y sellos dentro de la fabricación aditiva, la necesidad de una película de curado más rápido y/o adhesivos sensibles a la presión con resistencia a los fluidos aeronáuticos y una mejor unión a las superficies limpias, recubrimientos de desgaste a alta temperatura y recubrimientos que son resistente al éter monometílico de dietilenglicol sin base de silicona (DiEGME).

¿Dónde están las oportunidades en la industria aeroespacial?

Materiales involucrados en hipersónicos. Necesitamos asegurarnos de que podemos interceptar amenazas hipersónicas provenientes de otras naciones y matar/interceptar/destruir esas amenazas. Esas amenazas pueden estar llegando a Mach 5. Debido a esas velocidades, necesitamos desarrollar más materiales que puedan mantenerse unidos a temperaturas y presiones más altas. Tenemos una gran cantidad de materiales para elegir hasta llegar a 2500 F. Luego es más limitado hasta 5000 F. Necesitamos esforzarnos más en el desarrollo de tecnología de materiales para esas temperaturas más altas. Necesitamos invertir en cerámica de ultra alta temperatura. Pero no muchas empresas pueden hacer ese trabajo.

Otras oportunidades incluyen el embolsado al vacío para reducir la mano de obra y la variabilidad de la fabricación, calentamiento fuera del autoclave para calentar piezas complejas, máquinas automáticas de colocación de cintas y fibras para mejorar la productividad y técnicas de fábrica virtual, incluida la inspección digital.

¿Dónde debe volverse más ágil la fabricación aeroespacial y de defensa?

Reducir el tiempo de inspección manteniendo la garantía de calidad. La inspección de un ala de alto rendimiento para un avión militar puede llevarle a un técnico de Nivel 2 de ocho a 10 horas y a un técnico de Nivel 3 otras 8 a 10 horas para interpretar los resultados. Estás lidiando con el 5 por ciento del costo. El gobierno federal está invirtiendo en tecnología para realizar el reconocimiento automático de defectos. Una empresa de Texas, TRI-Austin, está desarrollando un software de modelado que inspecciona el ala de un avión en 10 a 12 minutos. En una prueba que involucró 160 alas, el software de modelado inspeccionó un ala en cinco a 10 minutos. El gemelo digital concluyó que la mayor parte del ala estaba bien, pero identificó un problema en la esquina superior derecha más allá de sus capacidades y recomendó que un técnico de nivel 3 revisara el problema. Los resultados fueron idénticos a los de la inspección humana, pero redujeron el tiempo en un 80 por ciento. Eso reduce el costo a la mitad.

Kelly Dodds, directora técnica de fabricación avanzada, Raytheon Space and Airborne Systems

¿Qué lecciones, desafíos y mejoras han surgido de la pandemia?

Cuando llegó la pandemia, estábamos completando una fusión con United Technologies Corp, y yo estaba en las trincheras con el liderazgo.

Lo que observé fue increíble. Como industria, nos adaptamos de maneras increíbles para mantener la productividad y el rendimiento para nuestros clientes durante el COVID. La industria ahora está saliendo de las profundidades de la pandemia con nuevas herramientas, nuevas eficiencias y nuevos métodos aprendidos durante la pandemia.

Desarrollamos nueva tecnología, nuevos procesos y nuevos procedimientos. Hemos cambiado la forma en que vamos a trabajar en el futuro con el trabajo remoto y cómo lidiar con COVID. Fuimos empujados al mundo de Zoom.

La industria descubrió cómo lidiar con COVID con procedimientos como escaneo de temperatura y distanciamiento social. El movimiento hacia el trabajo flexible impulsado por COVID permitirá a la industria aeroespacial aprovechar grupos de talentos geográficamente más diversos, que antes no eran accesibles, y brindará a muchos de nuestros empleados actuales la flexibilidad que necesitan para habilitar mejor sus actividades laborales y personales.

¿Dónde están las oportunidades en la industria aeroespacial y de defensa?

El ritmo de innovación y creación de productos para satisfacer la demanda de los clientes se está acelerando.

Por el lado de la defensa, creo que estamos acelerando el ritmo de innovación y lanzamiento de productos, para asegurarnos de que estamos brindando capacidades al cliente a la velocidad de la relevancia.

En mis 20 años en la industria aeroespacial y de defensa, nunca he visto un mayor enfoque en el avance de la forma en que diseñamos, desarrollamos y fabricamos productos.

Este cambio es para satisfacer las necesidades de nuestros clientes, así como para lograr eficiencias competitivas y valor para los accionistas.

La transformación digital de la ingeniería y los aspectos digitales y de automatización de la Industria 4.0 están transformando la forma en que los productos se diseñan y pasan a la creación de prototipos y la fabricación.

¿A qué desafíos se enfrenta la industria aeroespacial y de defensa?

Dado que mi enfoque está en la Industria 4.0 y la fabricación avanzada, diré que la canalización y el desarrollo de talento en los campos técnicos de la fabricación es un esfuerzo fundamental en el que todos deberíamos unirnos.

¿Cómo se crea la próxima generación de talento técnico y de ingeniería de fabricación?

Estamos trabajando para desarrollar esa fuente de talento para que dentro de cinco, 10 o 20 años tengamos una sólida fuente de ciencia e ingeniería de fabricación, además de desarrollar habilidades de primera línea en la fábrica.

La innovación y el cambio no provienen de las máquinas; viene de la gente.

La ciberseguridad es otro desafío. Siempre que mencione la palabra digital, será mejor que mencione la palabra ciberseguridad.

La superficie de ataque creada por cada dispositivo y el rápido crecimiento e implementación de dispositivos conectados plantean un desafío.

Necesitamos una ciberseguridad robusta que proteja los elementos críticos, pero también tecnología, arquitectura, procesos humanos y metodologías de ciberseguridad que permitan una innovación rápida y tiempo de valor.

Al mismo tiempo, las empresas deben poder aprovechar los dispositivos conectados, moverse rápido y mantenerse protegidas.

¿Qué desarrollos transformadores/perturbadores están en marcha?

Hace cinco años, cuando asumí mi puesto en fabricación avanzada, la ingeniería digital, el subproceso digital y la Industria 4.0 eran palabras de moda aspiracionales al margen de las conversaciones tecnológicas.

Hoy tenemos una organización corporativa llamada Industria 4.0.

El ritmo ya acelerado de los avances digitales se está acelerando. COVID y el nuevo entorno laboral cambiarán la naturaleza de las redes sociales y de comunicación:algunas creadas, algunas perdidas, algunas fortalecidas.

Será importante aprovechar los beneficios que aumentan la innovación mientras se minimizan los obstáculos a la innovación, tanto mediante el uso de métodos y herramientas tecnológicas como de consideraciones humanas/sociales.

¿Qué áreas están emergiendo como ágiles y flexibles, y qué áreas deben volverse más ágiles?

Una vez que conectamos los dispositivos de fabricación y son fáciles de conectar de forma segura, tenemos que llegar a ese punto en el que la planta de producción es un ecosistema inteligente, con dispositivos ciberseguros que se conectan fácilmente como su hogar inteligente, pero mucho más seguros, para que no sea un conjunto de habilidades de nicho haciendo todo el trabajo de implementación personalizada.

Necesitamos democratizar la capacidad de innovar con Industria 4.0.

¿Qué ve que sucede al otro lado de la turbulencia pandémica?

Volvemos a entrar en la nueva normalidad con un entorno de trabajo muy diversificado y un nuevo conjunto de herramientas para trabajar juntos, y aceleramos la salida de la pandemia con estas nuevas herramientas, eficiencias y métodos para satisfacer la demanda del mercado.

¿En qué partes de la fabricación aeroespacial y de defensa está ganando más tracción la automatización?

La fusión de la Industria 4.0 y la ingeniería digital con filosofías y técnicas de fabricación probadas, como la fabricación ajustada, está transformando el panorama de la fabricación.

El piso de la fábrica se ha convertido en un sistema de sistemas ciberfísicos:es difícil hablar de lo físico sin lo digital y viceversa. A medida que el costo de la automatización personalizada se reduzca y la capacidad de diseñar esas soluciones aumente rápidamente, veremos más y más implementaciones en áreas que anteriormente no habrían generado un retorno de la inversión y, por lo tanto, aún no se han considerado para la automatización digital o física.

¿Alguna idea final?

En mi vida, nunca he visto un mejor momento para estar en la fabricación de defensa aeroespacial. La combinación de la tecnología, los productos, la cartera de nuevos talentos, la necesidad y el enfoque en crear una experiencia única en la fabricación. Remontándome a más de 20 años, cuando estaba en la escuela, las disciplinas conocidas por la mayoría de los estudiantes eran las típicas ingenierías mecánica y eléctrica. Ahora hay muchos programas STEM relacionados con la fabricación, y la lista está creciendo. Este crecimiento es fundamental para respaldar el futuro de la fabricación. Todos esos programas han crecido y se han vuelto más sofisticados y más visibles. Un desarrollo clave en el plan de estudios es un enfoque multidisciplinario que analiza lo digital, lo eléctrico, lo físico, los controles y la robótica, todo eso en el contexto de las cosas de construcción, las cosas de la fabricación.