Inside AeroDef: Tendencias y predicciones de manufactura inteligente

La manufactura inteligente está transformando la manufactura A&D a medida que más empresas adoptan automatización, inteligencia artificial y robótica. Algunos fabricantes también se están enfocando en eliminar las llamadas islas de automatización e integrar la tecnología a través de procesos completos. Pero incluso mientras los fabricantes adoptan la tecnología digital más nueva, muchos permanecen enfocados en desarrollar nuevos materiales, y con razón. Los materiales compuestos y materiales usados en hipersónicos siguen siendo críticos. También importante: asegurar una robusta cadena de talento y/o desplegar tecnologías que puedan mitigar el desafío de escasez de trabajadores.

Mientras todos trabajamos para emerger de la pandemia, los gerentes y trabajadores de manufactura se han vuelto confiados en el uso de tecnologías remotas; el desafío será equilibrar trabajo remoto y presencial. Aquí, proporcionamos acceso a miembros del comité ejecutivo para el evento AeroDef de SME. Les pedimos que proporcionaran ejemplos de discusiones que ocurren en juntas directivas de empresas A&D.

La conclusión: nunca ha habido un mejor momento para estar involucrado en manufactura A&D.

Bill Bigot, VP de desarrollo de negocio, JR Automation

¿Qué lecciones, desafíos y mejoras han emergido de la pandemia?

Quién sabe si la próxima cosa va a ser una pandemia. Cualquier evento que cause una falta indebida de recursos o la incapacidad de personalizar adecuadamente los recursos es un desafío. Estamos poniendo nuestros procesos a través del rigor de verificar que la gente se está volviendo buena trabajando desde casa. Desafortunadamente para manufactura, casi todos nuestros procesos necesitan hacerse dentro del edificio. Estamos haciendo un buen trabajo en manufactura de revisar qué está pasando y pensar en cómo salir adelante con menos gente.

¿Qué desafíos enfrenta la industria aeroespacial?

Está rampando producción pero posiblemente sin el mismo número de trabajadores o las habilidades de esos trabajadores pueden haber disminuido mucho mientras estaban fuera de trabajo. Hay menos gente dispuesta a tomar estas posiciones.

Los fabricantes tienen dificultad para satisfacer la demanda que ven venir. También tienen que encontrar formas de mantener distancia social. Hace dieciocho meses, los fabricantes podrían haber tenido seis personas en una celda pequeña. Ahora no puedes hacer eso.

Tienes que encontrar formas de apoyar a la gente y ayudarles a ser productivos con menos gente trabajando y menos interacción.

La forma en que estamos enfrentando ese desafío es con mucha robótica y sistemas de transporte automatizados. En el pasado, alguien podría haber caminado y agarrado una pieza. Ahora ese trabajo puede ser hecho por un sistema de transporte.

Estamos viendo más robots colaborativos (cobots) trabajando con humanos en una fábrica. La pandemia ha acelerado ese movimiento para producir más con menos coste. No estamos intentando eliminar empleos, sino aumentar empleos y hacer que la gente que hace los trabajos sea más productiva.

¿Cuáles son las oportunidades en aeroespacial?

Las máquinas también se están volviendo más inteligentes y capaces de monitorizar sus propias necesidades de mantenimiento en lugar de un humano viendo la salud de la máquina. La máquina te está dejando saber: "Voy a necesitar algo de mantenimiento en las próximas dos semanas". Entonces, puedes programar ese mantenimiento en un momento conveniente en lugar de que simplemente pase y la línea se caiga.

¿Qué ves pasando al otro lado de la pandemia?

COVID realmente sacudió toda la industria manufacturera. Desafortunadamente, tomó una pandemia traer algunas de estas cosas al frente.

Los fabricantes ahora están mirando de cerca el layout del camino que una pieza toma a través de la fábrica —cuántas interacciones humanas tiene? Está recibiendo mucha atención de ingeniería.

Eso se ha hablado por años, pero COVID lo trajo al frente. De repente, los fabricantes empezaron a ver las inconsistencias y dificultades en sus procesos sobresalir como un pulgar dolorido.

¿Dónde está ganando más tracción la automatización?

Para fabricantes Nivel 3, la automatización es definitivamente útil; la vemos un poco menos en proveedores Nivel 1. Nivel 2 es definitivamente el punto dulce.

La automatización realmente brilla cuando tienes alto rendimiento, alto volumen, muchas variantes y mucha variabilidad potencial en tiempo y calidad.

Cuanto más grandes son las piezas, menos variantes hay de ellas. Los fabricantes Nivel 2 hacen muchas piezas pequeñas en cantidades de cientos de miles.

Hay más de 25.000 placas de tuerca en un Boeing 737. Cada placa de tuerca toma tres y medio a seis minutos en poner. Eso es mucho tiempo poniendo placas de tuerca en aviones.

Mi empresa se está enfocando en un producto para poner una placa de tuerca en 20 a 30 segundos.

Una de las cosas que los humanos introducen en manufactura es variabilidad en rendimiento. Trabajador A puede hacer 2.000 piezas al día mientras Trabajador B hace solo 1.500.

Los humanos también tienen descanso de mañana, descanso de almuerzo y días PTO. Los robots no tienen esas características.

La involucración humana en el proceso sigue siendo crítica. Los humanos pueden supervisar automatización y mejorar calidad.

¿Qué sigue para automatización en manufactura aeroespacial defensa?

Los procesos de manufactura de aviones han sido notoriamente manuales. Luego, la gente dijo: "Deberíamos automatizar", y construyeron una celda de automatización como unidad independiente. Otros procesos antes y después de esa celda seguían siendo manuales. Con el tiempo, tres o cuatro celdas más fueron convertidas de manual a automatización. Ahora, siempre nos movemos de una celda a la siguiente, con cada celda diseñada independientemente.

Ahora, los fabricantes están mirando cómo diseñar un componente y el proceso de manufactura para que la automatización continúe a través de todo el proceso. Los fabricantes también están trabajando para diseñar fijaciones de utillaje inteligente para adaptarse a varios pasos en los procesos y moverse con la pieza a través del ensamblaje.

Ahora, por ejemplo, una puerta de carga podría mover dentro y fuera de una fijación de utillaje en cada celda. El riesgo de daño sube cada vez que tienes que tocar esa pieza moviéndola dentro y fuera de la fijación de utillaje. La celda inteligente, sin embargo, hace cuatro cosas en una celda. Antes, los trabajadores entendían solo la una tarea en su celda. Si uno de sus colegas llama enfermo, esa persona no va a ser muy buena en las otras celdas. Al romper islas de automatización, permites una fuerza laboral más flexible. Si una persona sabe cómo correr una celda y esa celda corre tres cosas, ahora el conjunto de habilidades de esa persona ha subido. Tienen la capacidad de ser más flexibles y manejar más partes del proceso de manufactura.

John Russell, jefe de la rama de tecnología de estructuras del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea

¿Qué lecciones, desafíos y mejoras han emergido de la pandemia?

El primer mes de la pandemia fue inestable. Nuestra infraestructura TI no se había adaptado aún para manejar la carga. En el primer mes, nuestra gente de TI añadió herramientas —Microsoft Teams, una cuenta Zoom gubernamental— que nos permitieron trabajar en la red de la Fuerza Aérea desde casa.

Estuve realmente impresionado con la capacidad de nuestra fuerza laboral para manejar trabajo desde casa. A medida que hemos conseguido un control sobre todos los protocolos de trabajar en este entorno, nos estamos acercando a lo normal.

Mi gran preocupación es la falta de conversaciones aleatorias de pasillo y la falta de reuniones con socios externos. Realmente espero que podamos empezar a viajar de nuevo. Ser capaz de ir a conferencias y reunirse con socios industriales irá un largo camino para entender cuáles son las necesidades que enfrenta la manufactura.

¿Qué desafíos enfrenta la industria aeroespacial?

Hace treinta años, los materiales compuestos eran el tema candente. Hoy es IA, computación cuántica, pon tu palabra de moda en el espacio tecnológico. Ahí es donde la gente está y debería estar haciendo inversiones.

Pero es nuestro trabajo también continuar enfocándonos en materiales y manufactura. Todavía vamos a volar aviones y hacer nuestro mejor para hacer estructuras más ligeras, ir más lejos y llevar más carga útil. Los compuestos siguen siendo importantes. La gente vio el éxito de compuestos usados en el 787 (que es 50 por ciento compuestos por peso). Siempre va a haber necesidad de estructuras mejoradas.

¿Dónde están las oportunidades en aeroespacial?

Ahora mismo, la Fuerza Aérea tiene muchos aviones caros que cuestan multi-miles de millones de dólares y son difíciles de reemplazar si son derribados. Estamos pensando en una nueva clase de aviones que invierte la ecuación de coste. Aeronaves attritable (un término que describe usualmente aeronaves no tripuladas diseñadas para expendibilidad y significativamente menos horas de vuelo) intercambian uso a largo plazo por costes drásticamente reducidos. Estamos mirando tecnologías saliendo de los sectores automotriz y marino para ver si podemos usar esos procesos en aeroespacial. Aeronaves attritable cuestan menos, están diseñadas para volar menos horas, y son fáciles de reemplazar. Un ejemplo es el demostrador no tripulado XQ-58A Valkyrie. Otro es el Boeing Loyal Wingman. Si son derribados o se rompen, son fáciles de reemplazar. Podríamos vivir con atrición y simplemente construir más. Este nuevo concepto abre la puerta a una nueva forma de pensar sobre cómo diseñas aviones. Necesitaremos repensar el proceso de certificación basado en diseñar aeronaves basadas solo en miles de horas de carga útil en lugar de años y años. Si un avión va a volar 40.000 horas, la fatiga va a ser un tema. Probablemente no tengas que preocuparte por un avión sufriendo fatiga si solo va a volar 2.000 horas. El programa de certificación de aeronaves podría ser más flexible para aviones de bajas horas de vuelo.

¿Qué otros desarrollos tecnológicos transformadores y disruptivos?

Las aplicaciones para optimización de topología (diseñar piezas para poner material de soporte de carga solo donde la carga será llevada) se están expandiendo. En el pasado, la optimización de topología se ha enfocado en piezas pequeñas. Estamos tomando ese concepto y escalándolo al avión entero. Hecho correctamente, esto tiene el potencial de reducir dramáticamente el peso estructural del avión. Todavía tenemos que averiguar cómo tomar estos diferentes layouts estructurales y casarlos con el layout práctico del avión. El concepto también necesita ser manufacturable: el desafío es cómo integrar esta idea en un diseño real de avión.

¿Qué ves pasando al otro lado de la pandemia?

Mi propia fuerza laboral probablemente será una mezcla de en-oficina y teletrabajo. Si alguien puede ser efectivo en casa, podemos tratarlos como adultos y hacerlos venir solo si tienen un problema con su computadora. Los viajes de negocio van a ser lentos en ramp up, parcialmente porque las herramientas de video son mucho mejores y también porque habrá guía priorizando viajes de misión crítica. Podríamos no ver conferencias volver a capacidad completa hasta algún momento en 2022. No tiene punto viajar para ver a tu socio industrial si ellos aún están trabajando desde casa.

¿En qué partes de manufactura aeroespacial y defensa la automatización está ganando más tracción?

Van a haber tantos más aviones en producción que la gente va a estar peleando entre sí para conseguir mano de obra cualificada que venga a sus instalaciones. Los fabricantes estarán pensando en cómo pueden usar robots más efectivamente.

Mick Maher, presidente de Maher & Associates, anteriormente de DARPA y Laboratorio de Investigación del Ejército EE. UU.

¿Qué lecciones, desafíos y mejoras han emergido de la pandemia?

Uno de los desafíos fue trabajar en todas las plataformas de trabajo y videoconferencia —Zoom, Teams, Webex, BlueJeans, Google Meet, Go-to-Meeting— manteniendo el rastro de a dónde se dirigía el gobierno con todo el software de reuniones e intentando mantenerse al día. Cuando la pandemia primero empezó, hubo un revuelo sobre qué iba a hacer a nuestro negocio. Buscamos nuevas áreas para involucrarnos. Un área en la que nos enfocamos fue trabajo de testigo experto/consultoría para suplementar nuestro negocio de materiales avanzados y manufactura. Dimos pasos drásticos temprano. Empezando en marzo 2020, hicimos un empuje duro para meternos en diferentes áreas adyacentes. Expandimos a consultoría de gestión, rendimiento de armadura, programas de prueba, desarrollo de propuestas y ayudando a startups. En años previos, experimentamos 15 por ciento crecimiento. Durante la pandemia, crecimos 30 por ciento, como resultado de entrar en pánico y expandir los mercados en los que trabajábamos. Sin esa expansión, probablemente habríamos experimentado una reducción de 10-20 por ciento en ingresos. De hecho, nuestras áreas de consultoría tradicionales de nuestro negocio sí regresaron 10 por ciento.

¿Qué desafíos enfrenta la industria aeroespacial?

Conseguir gente de vuelta en el espacio de trabajo físico. Al principio con la pandemia, todos estaban revueltos para averiguar cómo trabajar remoto. La gente se acostumbró a trabajar días de 16 horas desde casa, y a mitad de pandemia las empresas parecían ver beneficios de productividad. Hacia el final, la gente empieza a quemarse un poco. Mientras intentamos volver al trabajo, creo que la gente preferirá un método híbrido con algo de remoto y algo de tiempo en oficina. Pero tienes que hacerlo de forma que sea justa. Algunos trabajos tienes que estar ahí en persona. Para la gente que no tiene la flexibilidad para trabajar desde casa, quizás sea compensación en forma de semana laboral reducida, 35 horas en lugar de 40. También, jóvenes entrando a la fuerza laboral han sido particularmente desafiados porque no han tenido la oportunidad de ser mentorados.

Avanzando, la industria será desafiada a encontrar el talento que necesitan. Conozco muchos estudiantes que estaban tomando un año libre. Añade esto a las universidades que ya estaban luchando financieramente y tenemos una clase entera, quizás varias, donde la experiencia educativa y oportunidades de investigación ha sido diminuida. Ya sabemos que las escuelas más grandes están viendo matrícula bajar incluso mientras salimos de la pandemia.

¿En qué partes de manufactura aeroespacial/defensa la automatización está ganando más tracción?

Mientras las cosas estaban bajas y lentas, muchas fábricas retrofitearon. Tienes una línea que está baja: esa es la oportunidad perfecta para retrofitearla versus intentar retrofitear la línea mientras tu producción está corriendo. Los fabricantes están anticipando una brecha de habilidades de fuerza laboral, y aprovechar la automatización ayudará a cerrar la brecha.

¿Dónde necesita la manufactura aeroespacial/defensa volverse más ágil?

Las políticas de prueba, certificación y calidad. Son muy impulsadas por proceso y típicamente están al final —después de que todo el coste ha sido incurrido ya sea para el diseño o el componente.

El front-end de manufactura ha hecho un trabajo realmente genial de conseguir cosas construidas más rápido y respondiendo a cambios. Cuando llegas a las pruebas y aseguramiento de calidad al final, no has visto la eficiencia que existe al principio y medio del proceso. La comunidad de pruebas apenas está empezando a aprovechar las herramientas computacionales, modelos y simulaciones que ayudan con mayor rendimiento y menores costes.

¿Qué ves pasando al otro lado de la pandemia?

Mientras salimos de la pandemia, creo que estamos preparados para mayor crecimiento. Hay muchas cosas que impulsan crecimiento, incluyendo política gubernamental. Mi preocupación es que, dependiendo de las políticas que se aprueben, el crecimiento podría ser frenado. Política fiscal va a ser un tema. Me preocupa la inflación afectando negocios avanzando. La forma en que traemos gente nueva a bordo, ¿va a cambiar? ¿Van a haber regulaciones impuestas en negocios que obstaculicen nuestra capacidad de funcionar?

Leslie Cohen, líder en uso de compuestos en aeroespacial, ahora asesora senior en Maher & Associates, y anteriormente con McDonnell Douglas y HITCO.

¿Qué lecciones/desafíos/mejoras emergieron de la pandemia?

Muchas empresas fueron a semanas laborales reducidas y cerraron. Ese es un tema en curso en la cadena de suministro para nivel uno y OEMs que intentan entregar hardware. Ahora que estamos re-emergiendo y volviendo al trabajo lentamente, va a haber contratiempos de arranque. Tenemos que establecer nuestras tasas de construcción de una manera que reconozca esto. Es casi como hacer tu primer artículo. También tenemos que reconocer que muchos de nuestros proveedores salieron de negocio porque no pudieron sobrevivir la realidad económica de mantenerse en existencia con poco o ningún negocio. Vamos a tener una cadena de suministro que ha sido dañada. Otros desafíos incluyen la necesidad de mejores materiales elastoméricos y sellos dentro de fabricación aditiva, la necesidad de más películas de curado rápido y/o adhesivos sensibles a presión con resistencia a fluidos de aviones y mejor unión a superficies limpias, recubrimientos de desgaste a alta temperatura, y recubrimientos resistentes a dietilenglicol mono-metil éter no basado en silicona (DiEGME).

¿Dónde están las oportunidades en aeroespacial?

Materiales involucrados en hipersónicos. Necesitamos asegurar que podemos interceptar amenazas hipersónicas viniendo de otras naciones y matar/interceptar/destruir esas amenazas. Esas amenazas pueden estar viniendo a nosotros a Mach 5. Debido a esas velocidades, necesitamos desarrollar más materiales que puedan aguantar juntos a temperaturas y presiones más altas. Tenemos muchos materiales para elegir hasta que llegamos a 2.500 F. Luego es más limitado hasta 5.000 F. Necesitamos poner más esfuerzo en desarrollar tecnología de materiales para esas temperaturas más altas. Necesitamos invertir en cerámicas de ultra alta temperatura. Pero no muchas empresas pueden hacer ese trabajo.

Otras oportunidades incluyen bolsas de vacío para reducir mano de obra táctil y variabilidad de manufactura, calentamiento fuera de autoclave para calentar piezas complejas, máquinas de colocación automatizada de cinta y fibra para mejorar productividad, y técnicas de fábrica virtual incluyendo inspección digital.

¿Dónde necesita la manufactura aeroespacial y defensa volverse más ágil?

Reducir tiempo de inspección mientras se retiene aseguramiento de calidad. Inspeccionar un ala de alto rendimiento para un avión militar podría tomar un técnico Nivel 2 ocho a 10 horas y un técnico Nivel 3 otras 8 a 10 horas para interpretar resultados. Estás lidiando con 5 por ciento del coste. El gobierno federal está invirtiendo en tecnología para hacer reconocimiento automático de defectos. Una empresa de Texas, TRI-Austin, está desarrollando software de modelado que inspecciona un ala de avión en 10 a 12 minutos. En una prueba involucrando 160 alas, el software de modelado inspeccionó un ala en cinco a 10 minutos. El gemelo digital concluyó que la mayor parte del ala estaba bien pero identificó un problema en una esquina superior derecha más allá de sus capacidades y recomendó que un técnico Nivel 3 revisara el tema. Resultados fueron idénticos a la inspección humana pero recortaron 80 por ciento del tiempo. Eso corta el coste a la mitad.

Kelly Dodds, Directora de Tecnología de Manufactura Avanzada, Raytheon Space and Airborne Systems

¿Qué lecciones, desafíos y mejoras han emergido de la pandemia?

Cuando la pandemia golpeó, estábamos completando una fusión con United Technologies Corp, y yo estaba en las trincheras con liderazgo.

Lo que observé fue increíble. Como industria, nos adaptamos de formas increíbles para mantener productividad y salida a nuestros clientes durante COVID. La industria ahora está acelerando fuera de las profundidades de la pandemia con nuevas herramientas, nuevas eficiencias y nuevos métodos aprendidos durante la pandemia.

Desarrollamos nueva tecnología, nuevos procesos y nuevos procedimientos. Hemos cambiado cómo vamos a trabajar en el futuro con trabajo remoto y lidiando con COVID. Fuimos empujados al mundo Zoom.

La industria averiguó cómo lidiar con COVID con procedimientos como escaneo de temperatura y distanciamiento social. El movimiento impulsado por COVID a trabajo flexible permitirá a la industria aeroespacial acceder a pools de talento geográficamente más diversos, previamente no accesibles, y dar a muchos de nuestros empleados actuales la flexibilidad que necesitan para mejorar sus actividades trabajo/vida.

¿Dónde están las oportunidades en aeroespacial y defensa?

El ritmo de innovar y construir productos para satisfacer demanda del cliente está cogiendo velocidad.

En el lado de defensa, creo que estamos acelerando el ritmo de innovar y desplegar productos, para asegurar que estamos proporcionando capacidades al cliente a la velocidad de relevancia.

En mis 20 años en la industria aeroespacial y defensa, nunca he visto más foco en avanzar la forma en que ingenieramos, desarrollamos y manufacturamos productos.

Este cambio es para satisfacer las necesidades de nuestros clientes, así como para eficiencias competitivas y valor para accionistas.

La transformación digital de ingeniería y los aspectos digitales y de automatización de Industria 4.0 están transformando cómo los productos se diseñan y transicionan a prototipado y manufactura.

¿Qué desafíos enfrenta la industria aeroespacial y defensa?

Desde que mi foco está en Industria 4.0 y manufactura avanzada, diré que el pipeline y desarrollo de talento en campos técnicos de manufactura es un esfuerzo crítico que todos deberíamos reunir alrededor.

¿Cómo creas la próxima generación de talento técnico e ingenieril de manufactura?

Estamos trabajando para desarrollar ese pipeline de talento para que cinco, 10, 20 años adelante tengamos un robusto pipeline de ciencia e ingeniería de manufactura, además de desarrollar habilidades de primera línea en la fábrica.

La innovación y el cambio no vienen de máquinas; vienen de gente.

Ciberseguridad es otro desafío. Cada vez que mencionas la palabra digital, mejor mencionas la palabra ciberseguridad.

La superficie de ataque creada por cada dispositivo y el rápido crecimiento e implementación de dispositivos conectados plantean un desafío.

Necesitamos ciberseguridad robusta que proteja elementos críticos pero también tecnología de ciberseguridad, arquitectura, procesos humanos y metodologías que permitan innovación rápida y tiempo a valor.

Las empresas simultáneamente tienen que ser capaces de aprovechar dispositivos conectados, moverse rápido y mantenerse protegidas.

¿Qué desarrollos transformadores/disruptivos están en marcha?

Hace cinco años, cuando tomé mi posición en manufactura avanzada, ingeniería digital, hilo digital e Industria 4.0 eran palabras de moda aspiracionales en el borde de conversaciones de tecnólogos.

Hoy tenemos una organización corporativa llamada Industria 4.0.

El ya rápido ritmo de avances digitales está acelerando. COVID y el nuevo entorno de trabajo cambiarán la naturaleza de redes sociales y de comunicación —algunas creadas, algunas perdidas, algunas fortalecidas.

Será importante aprovechar los beneficios que aumentan innovación mientras minimizamos cualquier viento en contra a innovación, tanto usando métodos y herramientas tecnológicas como consideraciones humanas/sociales.

¿Qué áreas emergen como ágiles y flexibles, y cuáles necesitan volverse más así?

Una vez que conectamos dispositivos de manufactura y son fáciles de conectar de forma segura, tenemos que llegar a ese punto donde la planta de fábrica es un ecosistema inteligente —con dispositivos fácilmente conectados, ciberseguros como tu casa inteligente pero mucho más seguros— para que no sea un conjunto de habilidades de nicho haciendo todo el trabajo de implementación personalizada.

Necesitamos democratizar la capacidad de innovar con Industria 4.0.

¿Qué ves pasando al otro lado de la turbulencia pandémica?

Re-entramos en la nueva normalidad con un entorno de trabajo mucho diversificado y un nuevo conjunto de herramientas para trabajar juntos, y aceleramos fuera de la pandemia con estas nuevas herramientas, eficiencias y métodos para satisfacer la demanda del mercado.

¿En qué partes de manufactura aeroespacial y defensa la automatización está ganando más tracción?

La fusión de Industria 4.0 e ingeniería digital con filosofías y técnicas de manufactura probadas, como manufactura esbelta, está transformando el paisaje manufacturero.

La planta de fábrica se ha convertido en un sistema de sistemas ciber-físicos: Es difícil discutir lo físico sin lo digital y viceversa. A medida que el coste de automatización personalizada baja y la capacidad de ingeniar esas soluciones rápidamente aumenta, veremos más e más implementación en áreas que previamente no habrían rendido ROI, y por lo tanto no habrían sido consideradas para automatización digital o física.

¿Algunos pensamientos finales?

En mi vida, nunca he visto un mejor momento para estar en manufactura aeroespacial defensa. La combinación de la tecnología, los productos, el pipeline de nuevo talento, la necesidad y el foco en crear una experiencia única en manufactura. Volviendo más de 20 años, a cuando estaba en la escuela, las disciplinas conocidas para la mayoría de estudiantes eran las típicas ingeniería mecánica y eléctrica. Ahora hay muchos programas STEM relacionados con manufactura, y la lista está creciendo. Este crecimiento es crítico para soportar el futuro de manufactura. Todos esos programas han crecido y se han vuelto más sofisticados y más visibles. Un desarrollo clave en currículo es un enfoque multi-disciplinario mirando digital, eléctrico, físico, controles y robótica, todo eso en el contexto de construir cosas —las cosas de manufactura.