GE Transportation y el puerto de Los Ángeles se unen para rastrear esa carga

IoT conecta objetos en todo el mundo. Muchos de estos objetos son artículos que se envían y deben llegar de manera predecible. Es importante vigilar dónde se encuentra la carga en cualquier momento. Ayer, GE Transportation anunció que se están embarcando en un concepto piloto con el Puerto de Los Ángeles para aprovechar las capacidades de tecnología y datos de GE Predix para mejorar una declaración de problema interesante en el puerto.

ReadWrite se sentó para aprender más sobre esta asociación innovadora con el CEO de GE Transportation, Jamie Miller, y el Director Ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, Gene Seroka en el evento Mind and Machines en San Francisco.

La congestión de carga en EE. UU. trae la colaboración de datos

Gene Seroka, puerto de Los Ángeles:

El gasto del consumidor alimenta nuestra economía. Las empresas estadounidenses buscan previsibilidad y confiabilidad en su cadena de suministro. La industria, desde las empresas de transporte marítimo de línea hasta los operadores de terminales y todas las demás partes interesadas de la cadena, está atravesando un cambio profundo. Buques más grandes, nuevas alianzas para compartir buques, presiones financieras y cosas por el estilo nos han llevado al punto en el que recientemente hemos visto un período de congestión en el invierno de 2014 y 15 en el que todos los nodos de la cadena de suministro casi colapsaron por su propio peso. .

Pero de ahí surgió la necesidad de colaboración. A través de nuestras habilidades como puerto, como integrador y convocante, acercar a los stakeholders para hablar de soluciones reales. De ahí surgió un mensaje contundente:intercambio de información. Comenzamos desde allí con sesiones de descubrimiento de usuarios, grupos focales, tratando de extraer lo que significarían esas soluciones. Así es como comenzamos nuestra asociación con GE Transportation.

Jamie Miller, transporte de GE:

Realmente basándose en la visión de Gene, de qué se trata la solución hoy en día cuando un barco oceánico llega a un puerto, diferentes proveedores en el ecosistema de transporte, ya sean ferrocarriles o camioneros o incluso el puerto mismo, generalmente solo averiguan qué hay en ese barco:carga, dónde está. en marcha:aproximadamente 2 días antes de que llegue al puerto.

Previsibilidad de puertos con GE Predix

Jamie Miller, transporte de GE:

En asociación con el Puerto de Los Ángeles, trabajaremos juntos para construir una plataforma escalable que tomará los datos del puerto de los Estados Unidos junto con los datos de los proveedores de transporte y creará un proceso de transparencia de datos.

Lo que esto significa es que pasaremos de una visibilidad anticipada de 2 días a una visibilidad anticipada de aproximadamente 2 semanas en un barco entrante. Lo que eso significa para todo el ecosistema portuario y de transporte es que realmente podemos mejorar la gestión logística, podemos reducir el tiempo de permanencia y la aprobación, y podemos aumentar el rendimiento.

En un sistema en el que se invierte mucho CAPEX, un mayor rendimiento es un resultado realmente importante para todas las partes involucradas. También nos permite mejorar la planificación de equipos y la programación de citas.

Gene Seroka, puerto de Los Ángeles:

Hay otras áreas que también se verán afectadas. Cuantos menos toques ponga en un recipiente, menos emisiones se transmitirán por el aire. Creemos en nuestro plan general para la administración del medio ambiente, que se remonta ahora a once años, que esto podría ser aditivo para ese proceso e introducir nuevas oportunidades para eso también.

Si podemos optimizar el proceso de transporte y mejorar la capacidad en nuestro puerto, eso también significa más puestos de trabajo. Hoy, 1 de cada 12 angelinos que trabajan tiene un trabajo en el puerto. Ese es el gran fundamento del alcalde de Los Ángeles, Eric Garcetti, y de mí para construir sobre esa fortaleza.

Creemos que esta será una excelente manera de hacerlo.

Trevor Curwin, ReadWrite:

Para los clientes que pusieron los contenedores en el barco en primer lugar, ¿cuáles son los beneficios para ellos?

Jamie Miller, GE Transporte :

Uno de los grandes desafíos que tienen los diferentes modos de transporte, ya sean ferrocarriles o camiones, es el desarrollo de oleoductos. Debido a que hay tantas intersecciones en la cadena de suministro de transporte, realmente es muy difícil predecir cuándo un envío en particular va a llegar desde el punto A para llegar al punto B.

Ser capaz de hacer mejores predicciones brinda más productividad y brinda la oportunidad de compartir un mayor rendimiento para esos modos de transporte.

Los puertos unen a los operadores y los datos

Gene Seroka, puerto de Los Ángeles:

La industria tiene puntos de datos en todo el universo de la cadena de suministro. Todavía no se han aprovechado en un área como estamos tratando de hacer ahora. Esa capacidad de extraer valor para las partes interesadas.

El punto interesante es que tenemos más de 240.000 propietarios de carga únicos que pasan por el puerto cada año. Tratar de trabajar con esas personas para encontrar el mejor proceso de producción en masa que se cruce con la idea de transporte es realmente donde comienza la extracción de valor.

Trevor Curwin, ReadWrite:

Hablamos de esto en ReadWrite con nuestros lectores y entre las empresas con esta curva de innovación con IoT hay muchos lugares para que un proveedor como GE se inserte. (Gene) con los problemas de datos que mencionaste, ¿cuál era el agujero de datos que necesitabas para desbloquear esto?

Gene Seroka, puerto de Los Ángeles:

Los propios propietarios de la carga expresaron que a medida que ocurren las transferencias entre los proveedores de servicios de la cadena de suministro, hay brechas. Estamos tratando de llenar esos.

La otra parte es que con la aduana teníamos un sistema de suministro automatizado en 2002. Estaba trabajando en China en el momento en que lo implementaron. Al llegar al puesto de CEO de Transporte hace poco tiempo, pensé que tal vez hubiera una asociación triangular aquí entre GE, el puerto de Los Ángeles y la aduana para compartir estos datos de manera no patentada para asegurarnos de que usamos la fuerza de ese posición con el know-how y la profundidad y amplitud de conocimientos que tiene GE.

Jamie Miller, GE Transporte :

Los puertos son realmente convocantes. Hay varios transportistas, proveedores de ferrocarriles y otros operadores alrededor de la terminal.

Si lo piensa bien, cada uno de esos operadores ejecuta su propia infraestructura operativa, tienen sus propios sistemas, su propia arquitectura de datos. Creo que la idea de que los puertos pueden ser puntos de convocatoria y realmente ser integradores, haciendo que las partes trabajen juntas para abrir sus datos entre sí. Todo esto, como dijo Gene, de manera segura, dividida, de manera que solo tengan acceso a lo que necesitan para ayudar a llevar eficiencia al ecosistema en general.

Es el siguiente paso para desbloquear nuevas capacidades.

Trevor Curwin, ReadWrite:

El puerto de Los Ángeles es el puerto más grande del país. Tengo que pensar que en otros puertos del país, si se enteran de esto, estarán bastante interesados. ¿Ha escuchado algo de personas en otras partes del país?

Gene Seroka, puerto de Los Ángeles:

Ha habido una tremenda respuesta positiva. Me enorgullece representar al Puerto de Los Ángeles en 4 comités federales. Sé por la Secretaria de Comercio Penny Pritzker y otros que este ha sido un punto focal importante. Estoy muy contento de que GE y Los Ángeles puedan dar el primer paso en la digitalización de la cadena de suministro y espero que la puerta se abra de par en par desde la replicación de las mejores prácticas hasta la comprensión exacta de cómo cada puerto es único.

Elevar nuestro nivel de competitividad comercial a escala mundial es de gran importancia para nuestra nación.

Trevor Curwin, ReadWrite:
Muchas gracias a ambos por su tiempo.