Desmitificación de lodos y barnices

Podrías pintar tu techo con él. Se adhiere a todo. Se propaga como el cáncer. Pensó que se estaba deshaciendo de él con el cambio de aceite y el lavado, pero está de vuelta, acechando en su aceite y agarrando el interior de su máquina.

¿Te suena familiar? Quizás lo tengas ahora. . . lodos y barnices. ¿Sabes qué lo causa y cómo evitar que se propague? ¿Sabes cómo evitar que vuelva más tarde? Más importante aún, ¿comprende su potencial destructivo?

Más casos de aflicción
En equipos industriales, Noria Corporation ha experimentado un aumento sorprendente en los casos de lodos y barnices (S&V) en los últimos años. Hay muchas explicaciones posibles, pero quizás el mayor contribuyente proviene de la creciente demanda de confiabilidad de la maquinaria. Hoy en día, hay más conciencia en la comunidad de usuarios del impacto que tiene el S&V en la lubricación y la salud de la maquinaria. La gente está haciendo inspecciones más de cerca, haciendo más preguntas y es menos tolerante con su presencia.

Además, el uso cada vez mayor de materias primas base de baja solvencia (por ejemplo, hidrocraqueadas y sintéticas de polialfaolefinas) podría ser un problema amplificador. Estos materiales base, por un lado, son más resistentes térmica y oxidativamente. Por otro lado, pueden ser más propensos a acostarse y coagular los productos de la degradación del aceite (óxidos, sales, finos de carbono, etc.), dando lugar a lodos y barnices.

Además, más usuarios llevan los lubricantes al límite al extender los drenajes de aceite y, en algunos casos, tratan de manera inadecuada los aceites en servicio con concentrados de aditivos. Muchos aceites usados ​​ahora se reacondicionan y se vuelven a poner en servicio o se mezclan con aceite nuevo. En ciertos casos, estas prácticas un tanto progresivas pueden dar lugar a problemas de S&V más frecuentes y graves.

Además, muchas organizaciones están haciendo un mejor trabajo en el control de fugas mediante un mejor mantenimiento. Curiosamente, esto puede contribuir a casos más frecuentes de S&V. Cuando se reducen las fugas, también se reduce la reposición de aditivos frescos y materias primas que vienen con el aceite de maquillaje. Esto tiene el efecto práctico de acortar la vida útil del aceite.

El lodo y el barniz pueden tomar muchas formas. Aquí, barniz
aparece como una película adherente de oro en esta válvula.

Por el contrario, las empresas en general mantienen los equipos más fríos, limpios y secos que en el pasado, y son mejores en la implementación del análisis de aceite. Estas prácticas mejoradas normalmente tienen un efecto positivo y estabilizador sobre la salud del lubricante y reducen el riesgo de problemas de S&V.

Causas de lodos, barnices
El enfoque de detección y análisis de problemas de S&V en maquinaria no es el mismo que el análisis de aceite usado. En muchos casos, esto se debe a que la evidencia no siempre está en el aceite. El lodo y el barniz deben analizarse directamente, utilizando un conjunto de pruebas y parámetros de evaluación completamente diferentes. Aún así, el análisis de aceite usado juega un papel importante en el diagnóstico para ayudar a revelar las posibles causas y descartar otras.

Las condiciones que comúnmente conducen a problemas de S&V varían, lo que complica el proceso de identificación analítica de la causa raíz. Existen al menos 25 mecanismos únicos de degradación del lubricante que conducen a la formación de S&V. Algunos de estos incluyen:

• Aireación del fluido
• Chispas por electricidad estática
• Degradación térmica a granel
• Contaminación por anticongelante
• Coagulación de hollín
• Oxidación de aceite a granel
• Hidrólisis
• Almacenamiento en frío prolongado
• Aceite contaminado con grasa
• Contaminación por detergente cáustico
• Coquización por nitración en superficies calientes
• Contaminación radiológica
• Pobre eficiencia de combustión del motor y escape
• Combustibles altamente aromáticos
• Sulfatación (combustible, H2S, etc.)
• Reacciones de corrosión del plomo
• Gases reactivos del compresor
• Incompatibilidades aditivas
• Incompatibilidades del aceite base

Al observar la lista anterior, es obvio que la acción correctiva prescrita se basa en el descubrimiento preciso de la causa raíz específica, y a menudo esquiva. Sin esto, corregir el problema se reduce al costoso y largo proceso de prueba y error. Existe un remedio único para cada causa. Siempre es un buen consejo mantener un historial preciso de las condiciones y observaciones que conducen a la ocurrencia de S&V. El proceso de resolución de problemas depende de la creación de un archivo de caso que contenga cada pequeña información y un cronograma.

Inspecciones de máquinas
Los lubricantes se degradan de diferentes formas y los productos de esta degradación se denominan esencialmente lodos y barnices. Estos productos generalmente son inestables en el petróleo y, como tales, buscan un lugar para aterrizar, es decir, para depositarse. En ciertos casos, los depósitos se forman en las superficies de la máquina en el lugar exacto donde se degradó el aceite (por ejemplo, coquización de superficie caliente). En otros casos, el aceite se degrada en un lugar pero se deposita condensado en una superficie en otro lugar.

Con el tiempo, algunos depósitos pueden curarse térmicamente (quemarse) formando una capa resistente similar al esmalte. Otros tipos de depósitos, generalmente en zonas más frías, permanecen blandos o gomosos. El lodo no siempre es negro o incluso oscuro. Puede parecer transparente y graso, similar a la vaselina. Los siguientes son ejemplos de dónde y cómo podría ocurrir la S&V:

• Depósitos de costra negra en los sellos mecánicos
• Películas adherentes de oro en válvulas de carrete en sistemas de control electrohidráulico
• Depósitos similares al carbón en los cojinetes de deslizamiento de babbitt
• Mayonesa marrón pegajosa en los filtros de aceite del motor diesel
• Depósitos de costras negras en las almohadillas de los cojinetes de empuje
• Globos grumosos como alquitrán en las líneas de drenaje de los cojinetes de la secadora (máquina de papel)
• Depósitos gomosos grisáceos en los puertos de descarga del motor de gas natural
• Residuos carbonosos en servo filtros
• Esmalte negro duro en la corona del pistón y las superficies de los anillos
• Mucho parecido al requesón adherido a las tapas de las válvulas del motor
• Fango de color apagado en los filtros de aceite del compresor

Daño causado
Los depósitos que se forman en las superficies de la máquina interfieren con el rendimiento confiable del fluido y los movimientos mecánicos de la máquina. También pueden contribuir al desgaste y la corrosión o simplemente adherirse a las superficies. Por ejemplo, los depósitos en el carrete de una válvula de control servo pueden apretar el ajuste de interferencia entre el carrete y el orificio. A esto se suma las propiedades de adherencia del barniz, que pueden pegar partículas del aceite a las tierras limosas, lo que conduce a la falla común de la válvula de bloqueo de sedimentos.

Otros tipos de fallas de lodos y barnices incluyen orificios obstruidos, sellos mecánicos dañados, puertos de descarga obstruidos en compresores, fallas de cojinetes de muñones, obstrucción prematura de filtros de aceite y desgaste de la zona de combustión del motor diesel.

La mayoría de las organizaciones que sufren problemas de S&V tienen estas tres necesidades:

1. Quieren conocer la causa raíz del problema.
2. Necesitan soluciones simples para devolver rápidamente el lubricante y la máquina al servicio.
3. Quieren saber cómo evitar que la causa raíz vuelva a ocurrir.

Debido al impacto que tiene S&V en la lubricación y la confiabilidad de la máquina, durante los últimos años, Noria ha estado en una cruzada para aprender todo lo posible al respecto. Hemos realizado extensas investigaciones de laboratorio. Hemos acumulado pilas de material analítico. Hemos consultado con expertos y académicos. Hemos revisado cientos de páginas de literatura técnica. Y, hemos ido al campo a verlo en las máquinas donde vive.

¿Tiene algún problema con el lodo y el barniz? ¿Ha aprendido algo nuevo sobre cómo se forma o ha tenido éxito en la resolución de un problema? Si es así, comparta sus experiencias.