El servidor de vehículos de Continental conecta los vehículos eléctricos VW ID

Continental dice que su nuevo concepto de servidor es un "elemento central" para la conversión a una arquitectura electrónica orientada a servicios en autos eléctricos ID altamente conectados.

Volkswagen utiliza el servidor como un servidor de aplicaciones en el automóvil (ICAS1) para modelos de vehículos ID basados ​​en la matriz de accionamiento eléctrico modular (MEB).

El alto poder de cómputo y una separación consistente de hardware y software allanan el camino para nuevas funciones y convenientes actualizaciones inalámbricas.

La arquitectura electrónica de la generación moderna de vehículos está experimentando una profunda transformación, alejándose de las muchas unidades de control individuales de los automóviles actuales y hacia una pequeña cantidad de computadoras de alto rendimiento.

En el futuro, proporcionarán la potencia informática para los dominios funcionales del vehículo. El servidor desarrollado por la empresa de tecnología Continental ahora está entrando en producción en Volkswagen como un servidor de aplicaciones para automóviles.

El fabricante de automóviles más grande de Europa está utilizando la tecnología ICAS1 para sus próximos vehículos eléctricos ID basados ​​en la matriz de accionamiento eléctrico modular MEB desarrollada por Volkswagen.

El innovador concepto ICAS1 ofrece numerosos beneficios, incluida una serie de características de conectividad del vehículo, como la capacidad de instalar nuevas funciones y actualizaciones de seguridad en el vehículo a través de una conexión inalámbrica.

El servidor se basa en los muchos años de experiencia de Continental con unidades de control de puerta de enlace, cuya función ahora forma parte del mucho más completo ICAS1.

El marco conceptual para el servidor es una plataforma informática de alto rendimiento desarrollada por Continental en cooperación con Elektrobit.

Helmut Matschi, miembro de la junta ejecutiva de Continental y jefe de la división de interiores, dice:“Es un gran logro para nosotros que nuestro concepto de servidor ahora entre en producción en serie en Volkswagen.

“Por lo tanto, no se trata solo de una nueva era de desarrollo de arquitectura electrónica compleja, sino de un hito en la transformación digital que alcanzamos con ICAS1.

“Gracias a la nueva arquitectura de servidor, los vehículos se mantendrán actualizados de forma más fácil y rápida que en la actualidad.

“Por lo tanto, estamos haciendo que el vehículo sea una parte integral de Internet de Todo, contribuyendo a una mayor funcionalidad y comodidad en el vehículo”.

Alta potencia informática para vehículos totalmente eléctricos y totalmente conectados

El cambio de Volkswagen a una arquitectura de servidor para su ofensiva eléctrica es una decisión lógica, porque los vehículos eléctricos se benefician especialmente de la digitalización facilitada por la arquitectura de servidor.

Esto incluye funciones como la planificación de rutas con autonomía optimizada y la localización de estaciones de carga. Al mismo tiempo, la arquitectura del servidor ofrece una conexión perfecta con el mundo digital de los servicios y datos móviles.

Johann Hiebl, jefe de las unidades de negocios de carrocería, seguridad e infoentretenimiento y conectividad de Continental, dice:“El ICAS1 cubre las funciones de puerta de enlace anteriores, así como funciones integrales del dominio de control de la carrocería.

"También coordina las actualizaciones inalámbricas y controla la gestión de carga de la batería".

Según el modelo y las características del vehículo ID, en el futuro, dos o tres servidores proporcionarán la potencia informática para todo el vehículo.

Desde el comienzo del desarrollo, Continental ha diseñado el ICAS1 para los requisitos de mayor vida útil de los vehículos eléctricos.

Además de una potencia de cómputo mucho mayor en comparación con los sistemas automotrices clásicos, el ICAS1 presenta una separación consistente de hardware y software a través del software básico desarrollado por Elektrobit sobre la base de Adaptive AUTOSAR.

Esto permite integrar y actualizar tanto las aplicaciones de Volkswagen como el software de terceros. El middleware también admite conectividad a través de Gigabit Automotive Ethernet, que proporciona el rendimiento de datos necesario para las aplicaciones.