Astillero chino integra sistema de navegación autónomo

El astillero chino Jiangnan Shipyards Group está integrando un sistema de navegación autónomo en sus nuevos buques, según RivieraMM.com.

La empresa encargó los sistemas integrados de automatización y control a una empresa llamada Høglund Marine Solutions, con sede en Noruega.

Los sistemas integrados de automatización y control, o IACS, son soluciones de hardware y software que están diseñadas para cumplir con la gama completa de tareas de automatización y control a bordo de embarcaciones modernas, según Høglund.

IACS permite al personal en tierra registrar y controlar la embarcación de forma remota. La gran mayoría de los problemas a bordo se pueden resolver mediante el acceso remoto y esta función reduce aún más el tiempo de reparación, así como los costos de servicio y viaje, dice Høglund.

Las funciones del IACS de Høglund incluyen:

• supervisión de alarmas y eventos;
• sistema de alarma de extensión;
• Control de GNL (gas natural licuado);
• control de carga;
• manipulación de lastre (material que se utiliza para dar estabilidad a una embarcación);
• sondeo del tanque;
• Control y monitoreo de HVAC (calefacción, ventilación, aire acondicionado); y
• reproducción:registro integrado de todas las señales.

En el caso de Jiangnan Shipyards Group, el IACS Høglund será directamente responsable del IACS y supervisará el rendimiento del barco, los sistemas de control para el manejo de la carga y el suministro de gas combustible.

Los buques autónomos están potencialmente a muchos años de distancia, en parte porque la Organización Marítima Internacional, que establece las regulaciones para todos los buques, aún no ha finalizado ninguna regla para los grandes buques autónomos de transporte de carga.

Los propietarios y operadores de barcos tampoco tienen prisa porque, en este momento, algunos barcos extremadamente grandes pueden transportar cientos de millones de dólares en carga con solo una docena de tripulantes humanos, lo cual es insignificante en términos de costos.

Además, incluso si las regulaciones de la OMI permitieran la operación global de embarcaciones autónomas, algunos expertos dicen que la tecnología aún no está lista para permitir que las embarcaciones naveguen por rutas de navegación y puertos congestionados.

Según lo citado por el Wall Street Journal, Rudy Negenborn, profesor de TU Delft que investiga y diseña sistemas para envíos autónomos, dice:"Técnicamente, todavía no es posible hacer un barco autónomo que opere de manera segura y eficiente en áreas concurridas y en puertos". áreas.”

Sin embargo, esa es la situación actual y no necesariamente la forma en que siempre será, principalmente porque cuando considera barcos más pequeños, los ahorros de costos de la operación sin tripulación son significativos.

Pase lo que pase en el futuro, muchas compañías están desarrollando actualmente tecnología de barcos autónomos, y el Proyecto de Barcos Autónomos Mayflower es un ejemplo que quizás sugiere que, eventualmente, habrá muchos barcos sin piloto en el mar.

El proyecto Mayflower es un esfuerzo por desarrollar un barco autónomo que pueda cruzar el Atlántico. El primer viaje está programado para septiembre, aunque la pandemia de coronavirus puede influir en eso.

Las empresas involucradas en el proyecto incluyen IBM y Silicon Sensing. Aparentemente, el objetivo principal del proyecto Mayflower es ayudar a encontrar formas de limpiar los océanos de microplásticos, que se ha convertido en un problema ecológico masivo.

Pero el barco también puede proporcionar datos que podrían permitir a los constructores de barcos autónomos para el envío comercial construir barcos más seguros y más capaces.