La Universidad Estatal de Carolina del Norte desarrolla un diseño CFRP para aviones furtivos

Esta información se extrajo del artículo original escrito por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME) Cassie Kelly.

Chengying “Cheryl” Xu, profesora asociada de ingeniería mecánica y aeroespacial en la Universidad Estatal de Carolina del Norte, y su equipo han desarrollado una piel compuesta de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) para aviones de combate furtivos. El objetivo final es desarrollar jets más confiables, duraderos y eficientes con un revestimiento de material absorbente de radar (RAM) que sea capaz de desviar la mayoría de las frecuencias de radar, soportar altas temperaturas y mantener su integridad, a pesar del calor, la sal, la humedad y la fricción. .

Xu cree que la piel CFRP podría resolver estos problemas. La estructura híbrida tiene dos fases:conducción y aislamiento. La cerámica de carbonitruro de silicio derivado de polímero (SiCN) está reforzada con fibras de zirconia estabilizadas con itria para ayudar en la conducción de la energía electromagnética entrante. Xu dice que puede soportar temperaturas extremadamente altas de hasta 1.800ºC. El compuesto también está reforzado con nanotubos de carbono (CNT), que son livianos y de alta resistencia, lo que hace que el material sea especialmente duradero.

“Tenemos que asegurar la vida del piloto”, dice Xu. "Si el vehículo es derribado, es una tragedia".

Las pruebas del material RAM en aerosol han mostrado una reflexión mínima, absorbiendo más del 90% de las ondas entrantes en comparación con el 70-80% de absorción de las RAM existentes en los aviones de combate furtivos. Esto lo hace casi invisible a la detección, a la vez que es muy resistente a la oxidación y la corrosión. Sin embargo, aún se están realizando pruebas para determinar si la capa de rociado se puede rociar en todas las superficies de la aeronave sin obstaculizar el rendimiento.

Con fondos asegurados de la Oficina de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, Xu y su equipo ahora buscarán pruebas y escalabilidad para el material. Además, si bien las posibles aplicaciones van desde submarinos, portaaviones, misiles balísticos y más, Xu dice que el próximo desafío será encontrar socios de la industria para llevarlos a ese punto, incluidos Boeing (Chicago, Illinois, EE. UU.), Lockheed Martin (Bethesda, EE. UU.) Maryland, EE. UU.), Raytheon (Waltham, Massachusetts, EE. UU.) Y Northrop Grumman (Falls Church, Va., EE. UU.).