Cómo los sistemas de encendido transistorizados aumentan el rendimiento del motor

Los motores modernos dependen de un encendido preciso y confiable para funcionar al máximo, y una tecnología que cambia la forma en que se controla la sincronización de la chispa es el sistema de encendido transistorizado.

Al cambiar los puntos mecánicos que se encuentran en los vehículos, este sistema electrónico utiliza componentes de estado sólido para generar una chispa más fuerte y consistente, mejorando la eficiencia, reduciendo el mantenimiento y mejorando el rendimiento general del motor.

En esta lectura, recibirá un desglose de qué es un sistema de encendido transistorizado, sus partes, diagrama, construcción y cómo funciona, y por qué se convirtió en un gran paso adelante en la tecnología automotriz. En caso de que sea un entusiasta o simplemente tenga curiosidad acerca de lo que sucede bajo el capó, comprender este sistema puede brindarle una apreciación más profunda de la ciencia detrás de cada ciclo de encendido.

¡Así que comencemos!

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Tal como se indicó anteriormente, es un esquema de encendido que reduce el uso de componentes mecánicos en un sistema de encendido. Un transistor interrumpe un circuito que transporta una corriente relativamente alta, controlando la alta corriente en el circuito colector y permitiendo que fluya menos corriente a través del circuito base.

Como resultado, se utiliza un transistor para respaldar el funcionamiento del disyuntor. Por ello, este sistema se considera un sistema de encendido asistido por transistores o transistorizado.

La premisa principal de los sistemas de encendido transistorizados es que, en lugar de puntos de interruptor, se utilizan transistores como interruptores electrónicos. Aquellos de ustedes que estén familiarizados con los sistemas de encendido de automóviles deben conocer el punto de ruptura, a veces conocido como platino.

Un punto de interrupción es un mecanismo que permite que se produzca la inducción electromagnética al interrumpir la corriente de la bobina primaria en la bobina de encendido. Este punto de ruptura funciona mecánicamente estirando el espacio del punto de ruptura con una leva.

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Piezas y Construcción

Se compone de una batería, un interruptor de encendido, un transistor, un colector, un emisor, una resistencia de balasto, un disyuntor, una bobina de encendido y bujías. A través de una resistencia de balastro, el emisor del transistor se conecta a la bobina de encendido. La batería está conectada a un colector.

Un punto de interrupción es un mecanismo que permite que se produzca la inducción electromagnética al interrumpir la corriente de la bobina primaria en la bobina de encendido. Este punto de ruptura funciona mecánicamente estirando el espacio del punto de ruptura con una leva.

Sin embargo, se cree que el uso de puntos de ruptura es menos eficiente porque los componentes que se frotan se deteriorarán, afectando la efectividad general del sistema de encendido.

Además, cuando se estira el punto del interruptor, se producen chispas frecuentes en el punto del interruptor, lo que reduce la potencia de inducción de la bobina de encendido.

Los dos tipos de sistemas de encendido transistorizados son los de punto de ruptura y los de pulso magnético.

Diagrama

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Principio de funcionamiento

El funcionamiento de un sistema de encendido transistorizado es menos complejo y puede entenderse fácilmente. Cuando se arranca un motor, el cigüeñal hace girar la bobina captadora, generando una corriente de bajo voltaje en la bobina. La base del transistor se activará, permitiendo que el colector se conecte al emisor.

La corriente de la batería viajará a través de ambas bobinas de la bobina de encendido. La bobina captadora generará una corriente eléctrica en zigzag, como se indicó anteriormente. La corriente de la bobina captadora se envía posteriormente a la pata base del transistor.

La inducción en la bobina de encendido ocurre cuando el pie de la base no recibe corriente eléctrica por un breve período de tiempo; por tanto, en un ciclo de un motor de cuatro cilindros, el proceso de inducción puede ocurrir cuatro veces. La inducción genera un alto voltaje que se distribuye al distribuidor, quien luego lo distribuye a cada bujía en el orden de encendido.

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Cuando el disyuntor está cerrado:

• En el circuito base del transistor fluye una pequeña corriente.
• La acción normal del transistor hace que fluya una corriente sustancial en el circuito emisor o colector del transistor, así como en el devanado primario de la bobina de encendido.
• El devanado primario de la bobina crea un campo magnético.

Cuando el disyuntor está abierto:

• El flujo de corriente en el circuito base se detiene.
• Debido a la rápida reversión del transistor al estado no conductor, la corriente primaria y el campo magnético en la bobina colapsan abruptamente.
• En el circuito secundario, genera un alto voltaje.
• El rotor del distribuidor dirige este alto voltaje a las bujías individuales.
• Cuando se utiliza este alto voltaje para saltar la distancia de la bujía, se produce una chispa. Enciende una mezcla de aire y combustible en el cilindro.

Ventajas y desventajas de un sistema de encendido transistorizado

Ventajas:

A continuación se detallan los beneficios de un sistema de encendido transistorizado en sus diversas aplicaciones:

• Como resultado de esto, los puntos de ruptura de contacto tienen una vida útil más larga.
• Produce voltajes de ignición extremadamente altos.
• Alarga la duración de las chispas.
• Tiene un control de sincronización extremadamente preciso.
• Requiere poco mantenimiento.

Desventajas:

A pesar de las buenas ventajas, todavía existen algunas limitaciones. A continuación se detallan las desventajas de un sistema de encendido transistorizado en sus diversas aplicaciones.

• Similar a un sistema tradicional, se requieren más puntos mecánicos.
• Tiene tendencia a desviarse.

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Conclusión

 Pasar de las puntas mecánicas tradicionales a un sistema de encendido transistorizado fue un gran paso adelante para el motor. Con pocas piezas móviles y una chispa más limpia y fuerte, estos sistemas ayudan a que los automóviles arranquen más fácilmente, funcionen con mayor suavidad y sigan siendo confiables con el tiempo.

Saber cómo funcionan no sólo hace que la tecnología parezca menos misteriosa, sino que también resalta cuánto han mejorado los sistemas de encendido modernos en la conducción diaria. A medida que los automóviles continúan evolucionando, el sistema de encendido transistorizado sigue siendo una pieza importante del rompecabezas que mantiene a los motores funcionando como deberían.

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Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre encendido por transistor y por condensador?

La descarga del condensador se realiza abriendo las puntas y disparando la chispa. El encendido del transistor está ahí porque se necesita la amplificación del pulso de disparo mediante los imanes de efecto Hall.

¿Qué significa “encendido” en un coche?

En el corazón de la potencia de cada automóvil se encuentra un sistema crucial que a menudo se da por sentado:el sistema de encendido. Sirve como catalizador para todo el proceso de combustión, encendiendo la mezcla de combustible y aire que genera energía para impulsar su vehículo hacia adelante.

¿Cuál es el propósito principal de un transistor?

La función principal del transistor es amplificar la corriente eléctrica en un circuito. En su función como amplificador, los transistores reciben una corriente eléctrica de entrada baja, amplificándola y, por lo tanto, también producen una corriente eléctrica de salida más alta.

¿Cuáles son los 4 tipos de sistemas de encendido?

Hay cuatro tipos de sistemas de encendido:encendido convencional de punto de ruptura (mecánico), encendido de alta energía (electrónico), encendido sin distribuidor (chispa residual) y encendido de bobina sobre bujía

¿Cuáles son las ventajas del sistema de encendido asistido por transistores?

El sistema eléctrico proporciona una corriente baja a través de los puntos de interruptor para minimizar el desgaste y la corrosión de los puntos de interruptor, proporciona una corriente de devanado primario alta en la saturación del devanado primario y de los transistores del sistema eléctrico para proporcionar una chispa fuerte, y tiene un mínimo de componentes.

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