Gestión del gasto de flete:de soluciones puntuales a sistémicas

En el transporte y la cadena de suministro, hemos visto una gran cantidad de innovación relacionada con las soluciones del mercado al contado:corretaje digital, sistemas de carga a pedido, tableros de carga optimizados y similares. Y aunque muchas de estas herramientas se adaptan a desafíos muy reales que los transportistas enfrentan día a día, pocas contribuyen a una estrategia de transporte más duradera.

Este año ha proporcionado un caso de estudio espectacular sobre la interrupción de la cadena de suministro. En respuesta, el enfoque de capacidad ad hoc se ha convertido en un elemento central de las conversaciones estratégicas. Si bien siempre será necesario un mercado al contado efectivo y conveniente para asegurar la capacidad en circunstancias inesperadas, en los últimos años este enfoque se ha desequilibrado.

El gasto del mercado de carga de camiones es de aproximadamente $ 360 mil millones, y entre el 70 y el 80% de ese gasto se compone de gastos de flete por contrato. Si bien la mayor parte del gasto operativo en fletes se asigna a contratos, las empresas emergentes y las nuevas tecnologías se centran casi exclusivamente en aplicaciones de mercado al contado. La industria de la logística ha canalizado miles de millones en capital de riesgo para digitalizar el mercado al contado y las soluciones de transporte a corto plazo. Solo el mercado de corretaje digital ha sido valorado en más de $ 8.5 mil millones y se prevé que crezca en más del 30% en los próximos años.

Si los contratos de transporte constituyen la mayor parte de una red de transporte, ¿por qué la industria concentra desproporcionadamente su energía estratégica en llenar los vacíos de las guías de ruta? ¿Por qué estamos poniendo tanto peso detrás de las tiritas, cuando se podría atender la causa raíz de un sistema roto?

Todas las soluciones de capacidad a corto plazo cumplen funciones importantes en el ecosistema del transporte, pero a medida que la interrupción se convierte en un patrón, es hora de que los transportistas adopten un nuevo enfoque.

La desalineación ocasional de la capacidad es un costo de hacer negocios, pero las interrupciones que ocurren sistémicamente con el tiempo son costosas, sin importar cuán alta tecnología se haya vuelto el mercado al contado. Al mercado le faltan soluciones que aborden y mitiguen las fallas de capacidad que se convierten en la norma, y ​​esto debe hacerse a nivel de contrato.

Las guías de enrutamiento más sólidas y los procesos de selección de operadores más basados ​​en datos son un paso en la dirección correcta, pero esto aún lo deja a merced de la RFP anual y todas sus limitaciones. La verdadera solución para construir una red de carga más resistente es romper la cadencia de su RFP del molde anual y comenzar a considerar cómo evolucionan sus necesidades de carga, carril por carril, día a día.

Para disminuir la dependencia de un remitente de las costosas aplicaciones del mercado spot, la recontratación de fletes dirigida y continua abre nuevas oportunidades para adaptarse al mercado.

Cuando los remitentes realizan mejoras incrementales en las guías de enrutamiento a medida que surgen problemas o surgen oportunidades, eliminan la RFP masiva, disruptiva y de red completa a la que la industria se ha acostumbrado. Esto conduce a una mayor estabilidad sistémica tanto para los expedidores como para los transportistas, y reserva las útiles (aunque costosas) soluciones de mercado al contado para lo que hacen mejor:atender las necesidades de carga de último momento.

Los contratos de transporte más optimizados garantizan que se satisfagan las necesidades de transporte de los transportistas y que las redes de transportistas permanezcan intactas a lo largo del tiempo.

A medida que los nuevos actores del mercado spot continúan innovando y las inversiones fluyen, los transportistas deben recordar que el verdadero éxito proviene de una red de transporte por contrato que opera de la manera más óptima posible.

Heather Mueller es directora de operaciones de Breakthrough.