Cumbre de peso ligero:Orientación a oportunidades de sistemas de propulsión automáticos compuestos

La Lightweight Composites Solution Conference, celebrada el 17 de mayo en Gent, Bélgica, se centró en los materiales y diseños para reducir el peso del tren motriz de los automóviles. Organizado por Vyncolit NV (Gent, Bélgica) y la empresa matriz Sumitomo Bakelite Co. (Tokio, Japón), el evento reunió a más de 50 expertos de los principales fabricantes de equipos originales, proveedores e institutos de investigación en el campo del aligeramiento automotriz, incluidos los fabricantes de automóviles Nissan Motors ( Yokohama, Japón), Volkswagen (Wolfsburg, Alemania), Renault Nissan Mitsubishi (Ámsterdam, Países Bajos) y organizaciones de I + D / diseño, incluidas FEV Europe (Aachen, Alemania), Brembo (Curno, Italia), el Instituto Fraunhofer de Tecnología Química (ICT , Pfintzal, Alemania) y más.

Un mensaje clave entregado en la cumbre, según Vyncolit y Sumitomo Bakelite, es que los diseñadores y constructores de trenes motrices de automóviles de todas las descripciones (convencionales, híbridos y completamente eléctricos) necesitarán aligerar sus productos en un mayor grado si los fabricantes de automóviles quieren cumplir las estrictas regulaciones sobre emisiones de dióxido de carbono (CO ₂ ) que entrará en vigor en 2025, y los compuestos serán clave para que esto suceda. Por ejemplo, el requisito de emisiones promedio de la flota europea para automóviles nuevos en 2021 es de 95 gramos de CO ₂ por kilómetro. Para 2025, esto podría reducirse aún más a 75 gramos de CO ₂ por kilómetro. El nivel medio de emisiones de un coche nuevo vendido en 2016 fue de 118,1 gramos de CO ₂ por kilómetro. Dado que el tren motriz representa el 32% del peso de un vehículo eléctrico, reducir esta cifra será clave para permitir que estos vehículos viajen más lejos con una sola carga, por lo tanto, el uso de baterías más pequeñas y menos costosas.

El director gerente de Vyncolit NV, Pieter Vanderstraeten, dijo a los delegados de la conferencia:“Todos los fabricantes de equipos originales tienen mucho trabajo por hacer en los próximos seis a siete años. El peso ligero será clave para alcanzar estos objetivos, independientemente de las transmisiones empleadas ”.

El gerente general de Nissan del grupo de planificación, tecnología del tren motriz y departamento de desarrollo de prototipos, Kimio Nishimura, describió el plan de mediano plazo del OEM " M.O.V.E hasta 2022" para acelerar la electrificación de sus vehículos para golpear el CO ₂ objetivos. Destacó la necesidad de motores compactos, eficientes y potentes, y materiales resistentes al calor, conductores térmicos y de baja permitividad (es decir, la capacidad de resistir un campo eléctrico) para su construcción.

Por ejemplo, Lars-Fredrik Berg de Fraunhofer ICT habló con los delegados a través del DEmiL proyecto, cuyo objetivo es desarrollar un motor eléctrico de refrigeración directa con una carcasa ligera integrada que suministre energía de forma constante. Para sobremoldear el estator del motor se utiliza un epoxi de baja viscosidad y muy relleno de Sumitomo Bakelite. Durante este proceso de moldeo por transferencia se forman canales que ayudan a enfriar los materiales activos, lo que ayuda a producir un motor con una salida de potencia específica de peso muy alta. Además, el director de tecnología e innovación de Vyncolit NV, Hendrik De Keyser, dijo a los delegados que el uso de resina fenólica para la fabricación de pastillas de freno puede reducir el peso de los sistemas de freno de un automóvil en 1 kg.

El presidente de la conferencia, Frank Henning, líder del Fraunhofer ICT Institute, señaló:“Dos tercios de todas las innovaciones se basan en avances en la ciencia de los materiales. Los materiales parecen ser de la vieja economía, pero son los facilitadores de la nueva economía ".