Tu guía de resistencias dinámicas

Los trenes y las locomotoras que los arrastran pueden pesar entre 40 y 500 toneladas, según el número de ejes. Y, como puedes imaginar, cuanto más pesado es el tren, más difícil es reducir la velocidad.

Se necesitan enormes cantidades de energía para ralentizar un sistema mecánico pesado.

Antes de los sistemas de frenado dinámico, solíamos aplicar la fuerza mecánica manualmente. Alguien corría hasta el final de cada automóvil y giraba una rueda aplicando los frenos. Esto a menudo no funcionaba lo suficientemente rápido y los trenes chocaban.

Principalmente desde la llegada del motor diésel, utilizamos sistemas más confiables para ralentizar los sistemas mecánicos.

Los trenes pueden ser el ejemplo más común, pero también encontrará sistemas de frenado dinámico en ascensores y grúas.

Para ayudar a que estos sistemas funcionen de manera rápida, fluida y eficiente, los ingenieros crearon resistencias dinámicas. Sin resistencias, estos sistemas serían torpes y posiblemente peligrosos.

Estas son las diversas características y especificaciones de este importante componente de frenado.

1. ¿Qué hace una resistencia dinámica?

Hay dos tipos de resistencias dinámicas. Uno es reostático o disipador y el otro es regenerativo.

Las resistencias de frenado disipadoras esencialmente reciclan la energía cinética y la convierten en energía eléctrica. La energía en el caso de los trenes viene en forma de calor.

Esta energía regresa a la línea de suministro donde sobrecarga el circuito y ralentiza el sistema mecánico. Esto es muy parecido a usar su transmisión manual para ayudar a reducir la velocidad de su automóvil en una pendiente pronunciada.

Si la resistencia es reostático, su función principal es enfriar el sistema de frenado. Pero incluso estas resistencias pueden sobrecalentarse, lo que obliga a los operadores a volver a los sistemas mecánicos.

A menudo, los sistemas de frenado dinámico utilizan ambos tipos de resistencias.

Desafortunadamente, el frenado dinámico no es suficiente por sí solo para reducir la velocidad de un tren masivo. La mayoría de los sistemas combinan frenos dinámicos con frenos de aire.

2. ¿Cuáles son las ventajas del frenado dinámico?

Los sistemas de frenado por fricción funcionan. Por sí solos, pueden detener un tren. Pero en una pendiente pronunciada, son menos confiables.

El otro problema con los sistemas de fricción:se desgastan más rápido.

Al igual que los frenos de los automóviles, los frenos mecánicos de un tren eventualmente se desgastan. Al agregar la fuerza adicional de los motores dinámicos, extiende la vida útil del sistema de frenado por fricción.

Velocidad. Esa es la ventaja más significativa de agregar frenos eléctricos a su sistema.

Disminuyes la velocidad más rápido. Pero esto también significa que puedes empujar tu tren para que vaya más rápido.

La segunda ventaja más significativa es el costo. No solo utilizará menos energía para reducir la velocidad del tren, sino que tampoco tendrá que reemplazar componentes como las zapatas de freno.

Por último, debido a que está convirtiendo energía térmica en energía eléctrica o disipando calor a través de resistencias, hay menos posibilidades de incendio o falla. Los sistemas de frenos mecánicos generan demasiado calor cuando no están asistidos. Esto significa que es más probable que sus frenos fallen.

Las resistencias dinámicas son importantes

Las resistencias dinámicas son increíblemente cruciales en el funcionamiento de los trenes. Probablemente no encontrará una locomotora contemporánea sin este tipo de sistema de frenado instalado.

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