Prevén daño al turbocompresor: Soluciones simples para apagados en caliente

Al final de una jornada laboral exigente, es tentador para un operador apagar el interruptor de encendido tan pronto como estacionan su equipo. Un apagado en caliente único no es probable que cause daño catastrófico, pero si la práctica se vuelve un hábito, puede resultar en un turbocompresor reventado o daño irreparable al motor.

Desafortunadamente, la falla del turbo por apagados en caliente es un problema común. Cualquier máquina diésel está en riesgo, incluyendo equipos pesados como cargadores frontales y camiones articulados.

Conceptos básicos del turbocompresor

Un turbocompresor permite a los fabricantes usar un motor más pequeño y, a su vez, reducir el consumo de combustible sin sacrificar potencia. Un turbo aumenta la eficiencia de un motor atrayendo aire exterior, comprimiéndolo y luego alimentando el aire presurizado al colector de admisión y cámara de combustión del motor. Esto permite que más aire llegue a los cilindros del motor con cada carrera de admisión, resultando en más potencia. En el lado de escape, el turbo captura el aire caliente expulsado por el motor y lo usa para rotar la rueda de la turbina a altas velocidades, lo que a través del eje interior conectado rota la rueda del compresor, atrayendo aire fresco del exterior. En un cargador frontal o camión articulado, por ejemplo, la turbina y el compresor pueden girar en exceso de 40.000 rpm.

La mayoría de los turbocompresores de hoy son refrigerados por agua (versus aire), lo que significa que el agua continúa circulando a través de una camisa de agua alrededor de la carcasa del turbo después de que el motor se apaga y la bomba de agua del motor deja de ciclar.

Qué sale mal

El peligro real con los apagados en caliente del turbo es la "retrocesión de calor", cuando el calor del colector de escape y la turbina aún girando se filtra de vuelta hacia la carcasa central. La temperatura interna sube. Con el tiempo, la retrocesión de calor puede causar degradación del material en los sellos y llevar a disminuciones en los claros de los cojinetes de bolas, causando un desequilibrio. Los turbos giran a altas RPM, y si se rompe un pedazo, normalmente se contiene dentro del cuerpo del turbo. Pero los desechos pueden ser aspirados al motor y rebotar, causando daño comparable a una granada explotando dentro del motor.

Con motores más antiguos, una señal común de daño temprano es humo azul en el escape al arrancar, progresando a una gran nube repentina de humo azul del escape si el turbo revienta. Disminución del impulso del motor y aumento del consumo de aceite también son síntomas tempranos reveladores de daño al turbo.

Una solución fácil

La forma de evitar daño al turbo es fácil. Espera dos minutos, solo 120 segundos, antes de apagar el encendido. Esta es una buena regla general independientemente del motor, pero es especialmente importante con motores Tier 4 Final, que funcionan a temperaturas más altas que los motores más antiguos.

Una de las formas más fáciles de asegurar que esto suceda cada vez es dejar el equipo funcionando mientras el operador hace su inspección al final del día. Para cuando el operador termine de examinar la máquina, casi habrán pasado dos minutos. Un temporizador de apagado de turbo viene de serie en todos los modelos de camiones articulados Volvo serie G y H. El temporizador mantiene el motor en ralentí por un período de tiempo establecido con la llave de encendido removida. Además, los cargadores frontales Volvo tienen una opción de contador/temporizador disponible.

Capacitación del operador

Una forma en que Volvo puede alertar a los propietarios de máquinas y gerentes de flota sobre la frecuencia de apagados en caliente del turbo es a través del sistema de monitoreo telemático ActiveCare Direct™. Nuestro software propietario y analistas en el Centro de Tiempo de Actividad de Volvo monitorean y analizan datos de máquinas, y si notan que están ocurriendo apagados en caliente del turbo, pueden alertar al propietario de la máquina, gerente de flota o distribuidor. Nuestros clientes luego usan esta información para capacitar a los operadores sobre el problema, evitando así más apagados en caliente del turbo.

Esto puede llevar a enormes ahorros tanto en aumento de tiempo de actividad como en reducción de reparaciones.

Lee cómo Volvo Construction Equipment salvó a Insurance Auto Auctions, Inc. $30,000 al año en reparaciones relacionadas con apagados en caliente del turbo en sus equipos utilizando ActiveCare Direct.

Por Rhys Eastham, Director de Tiempo de Actividad y Servicios Técnicos, Volvo Construction Equipment