Poner fin a las paradas del turbo en caliente:una solución fácil para evitar reparaciones costosas

Al final de un día de trabajo exigente, es tentador para un operador apagar el interruptor de encendido tan pronto como estaciona su equipo. No es probable que un apagado en caliente único cause daños catastróficos, pero si la práctica se convierte en un hábito, puede resultar en un turbocompresor quemado o daños irreparables en el motor.

Desafortunadamente, la falla del turbo debido a paradas en caliente es un problema común. Cualquier máquina diésel está en riesgo, incluidos los equipos pesados ​​como los cargadores frontales y los camiones articulados.

Conceptos básicos del turbocompresor

Un turbocompresor permite a los fabricantes utilizar un motor más pequeño y, a su vez, reducir el consumo de combustible sin reducir la potencia. Un turbo aumenta la eficiencia de un motor al aspirar aire exterior, comprimir y luego alimentar el aire presurizado en el colector de admisión y la cámara de combustión del motor. Esto permite que llegue más aire a los cilindros del motor con cada carrera de admisión, lo que genera más potencia. Por el lado de salida, el turbo capta el aire caliente expulsado por el motor y lo utiliza para hacer girar a altas velocidades la rueda de la turbina, que a través del eje de conexión interior hace girar la rueda del compresor, aspirando aire fresco del exterior. En un cargador frontal o camión articulado, por ejemplo, la turbina y el compresor pueden girar a más de 40 000 rpm.

La mayoría de los turbocompresores actuales son enfriados por agua (en lugar de enfriados por aire), lo que significa que el agua continúa circulando a través de una camisa de agua alrededor de la carcasa del turbo después de que se apaga el motor y la bomba de agua del motor deja de funcionar.

Qué sale mal

El verdadero peligro de las paradas del turbo en caliente es que el calor del colector de escape y la turbina aún girando se filtran hacia la carcasa central. La temperatura interna sube. Con el tiempo, la absorción de calor puede causar la degradación del material con los sellos y provocar una disminución en las holguras de los cojinetes de bolas, lo que provoca un desequilibrio. Los turbos funcionan a altas revoluciones y, si se rompe una pieza, normalmente queda dentro del cuerpo del turbo. Pero los escombros pueden ser absorbidos por el motor y rebotar, causando daños comparables a una granada que explota dentro del motor.

Con los motores más antiguos, una señal común de daño temprano es el humo azul del escape en los arranques, que progresa hasta convertirse en una gran nube repentina de humo azul del escape si el turbo explota. La disminución del impulso del motor y el aumento del consumo de aceite también son síntomas tempranos reveladores de daños en el turbo.

Una solución fácil

La forma de evitar daños en el turbo es fácil. Espere dos minutos, solo 120 segundos, antes de apagar el encendido. Esta es una buena regla general independientemente del motor, pero es especialmente importante con los motores Tier 4 Final, que funcionan a temperaturas más altas que los motores más antiguos.

Una de las formas más fáciles de asegurarse de que esto suceda siempre es dejar el equipo en funcionamiento mientras el operador realiza su recorrido al final del día. Para cuando el operador termine de examinar la máquina, casi habrán pasado dos minutos. Un temporizador de apagado del turbo viene de serie en todos los modelos de camiones articulados Volvo de las series G y H. El temporizador mantiene el motor en ralentí durante un período de tiempo determinado con la llave de contacto quitada. Además, los cargadores frontales Volvo tienen una opción de contador/temporizador disponible.

Formación de operadores

Una forma en que Volvo puede alertar a los propietarios de máquinas y administradores de flotas sobre la frecuencia de las paradas del turbo caliente es a través del sistema de monitoreo telemático ActiveCare Direct™. Nuestro software patentado y los analistas del Volvo Uptime Center monitorean y analizan los datos de la máquina, y si notan que se están apagando los turbos calientes, pueden alertar al propietario de la máquina, al administrador de la flota o al distribuidor. Luego, nuestros clientes están utilizando esta información para capacitar a los operadores sobre el tema, evitando así más paradas del turbo caliente.

Esto puede conducir a grandes ahorros tanto en el aumento del tiempo de actividad como en la reducción de las reparaciones.

Lea acerca de cómo Volvo Construction Equipment salvó a Insurance Auto Auctions, Inc., $30,000 al año en reparaciones relacionadas con el apagado del turbo en caliente en sus equipos utilizando ActiveCare Direct.

Por Rhys Eastham, director de tiempo de actividad y servicios técnicos, Volvo Construction Equipment