Principales causas de fallo del turbocompresor y cómo detectarlas

Tu turbocompresor es componente vital que permite acelerar rápido y alcanzar velocidades máximas en situaciones críticas. Te da el empuje para adelantar seguro en autopista. En algunos vehículos se oye un placentero "hiss" al entrar turbo y bombear aire al motor. Pero si falla, motor se vuelve ineficiente y rinde mal.

Un fallo de turbo puede manifestarse de varias formas. Monitorizando rendimiento, a menudo ves signos reveladores de problemas prevalentes, confirmando posibilidad de fallo turbo, necesitando diagnóstico en taller para establecer origen.

En este artículo veremos causas comunes de fallo de turbocompresor y síntomas de turbo malo o fallando.

Síntomas de turbo malo y fallando

Si notas que tu vehículo turbo acelera más lento de lo normal o no alcanza velocidades habituales, podría indicar fallo turbo.

• Pérdida de potencia
• Motor silbante (whining)
• Escape humeante y emisiones excesivas
• Testigo Check Engine encendido
• Indicador de presión (boost gauge) inactivo
• Quema de aceite

Pérdida de potencia

Si tu vehículo turbo acelera más lento o no alcanza velocidades habituales, indicio de fallo turbo.

Motor silbante

Turbo amortigua sonido admisión, haciendo motor más silencioso. Si oyes aullido fuerte, taladro dentista o sirena policía, puede ser fallo turbo. Ruido aumenta con gravedad. Si oyes silbido, haz revisar por mecánico competente.

Escape humeante y emisiones excesivas

Cuando aceite entra en escape y quema, produce humo azul-gris característico. Grieta en carcasa turbo o sellos internos dañados causan esto. Si turbo es fuente, gases decolorados aparecen al subir RPM tras ralenti.

Testigo Check Engine

Esta luz en tablero puede encenderse por muchas razones: sensor defectuoso, tapón gasolina suelto, pero también problema serio turbo. Por seguridad, haz inspeccionar por mecánico.

Indicador de presión inactivo

Algunos turbo llevan indicador presión (boost gauge) mostrando cuánto boost produce (también instalable). Si no sube como antes, turbo puede necesitar reparación.

Quema de aceite

Fuga aceite en turbo, como se dijo, indica deterioro gradual. Mira dentro desconectando tubería bajada (downpipe) frontal.

¿Hay aceite visible? Depósitos en tubería indican necesidad servicio. Sistema entero puede fallar si no se atiende.

Antes de continuar, signos comunes de turbo reventado (blown):

• Reducción notable de potencia
• Aceleración lenta y ruidosa
• Imposible mantener altas velocidades
• Escape humea
• Testigo fallo motor en tablero

¿Qué causa fallo del turbo?

Turbos tienen alta fiabilidad. Turbos quemados principalmente por problemas lubricación o entrada objetos extraños; solo ~1% revisiones garantía revelan defecto turbo en sí. Causas comunes:

• Lubricación aceite
• Sellos dañados
• Deposición objetos extraños
• Desgaste

Lubricación de aceite

Turbo requiere flujo constante aceite limpio. Cambia aceite y filtro regularmente para mantener turbo óptimo.

Evita acumulación depósitos carbón y contaminantes que dañan abrasivamente interior, reduciendo rendimiento y causando daño irreversible. Aceite totalmente sintético produce menos carbón.

Sellos dañados

Si sellos entre compresor y motor se desgastan/fracturan, aceite fluye a escape. Turbo forzado a trabajar más para aumentar presión aire.

Sobrevelocidad (overspeeding) es otro nombre. Al final, eficiencia y boost sufren.

Deposición objetos extraños

Turbo: compresor frontal, turbina trasera. Objetos (polvo, tierra, hojas, piedrecitas) pueden entrar por entradas compresor/turbina.

Filtro aire suele ser entrada objeto a carcasa compresor. Si objeto daña turbina, problema casi siempre motor.

Cuando escombros dañan ruedas compresor o palas turbina, eficiencia cae. Servicio/reemplazo filtro aire regular evita esto. Revisa turbo por escombros.

Desgaste

Turbo no dura para siempre. Según conducción, espera 100-150 mil km. Finalmente necesitará reemplazo.

¿Puedo conducir con turbo reventado?

Si sospechas turbo reventado, para en arcén e inspecciona. Humo del componente es obvio, pero si no seguro, quita admisión e inspecciona vástago. Puedes continuar sin turbo, créelo o no, pero generalmente más seguro pedir grúa.

Si optas conducir con turbo fallado, desconecta varilla activador wastegate, usa alambre para mantener wastegate abierto conduciendo distancia necesaria a mecánico. Pisa gas porque wastegate no aguantará presión escape completa. Si decides "correr" con turbo fallando, vigila nivel aceite y no recorras >100 km.

¿Qué hacer si turbo está reventado o falla?

Una vez confirmado turbo reventado, dos opciones: comprar/instalar turbo nuevo, o rectificar/reparar para ahorrar. Por supuesto, nuevo mejor que reacondicionado: mayor garantía y dura más.

Cuando descubres turbo defectuoso, como ves, muchas cosas revisar y considerar. Si sientes es tu caso y quieres concertar cambio o ayuda, contacta técnicos/mecánicos locales.

Conclusión

Turbo, componente que disfrutan conductores, causa molestia al fallar. Problema común: turbo reventado. Se discutieron causas y síntomas de turbo malo.

Espero que hayas aprendido mucho; si es así, compártelo con otros estudiantes. ¡Gracias por leer, nos vemos!