Se informa que el aditivo antiviral mata el coronavirus en plásticos en interiores de automóviles

El equipo de I + D de la empresa CpK de interiores de automóviles de nivel 1 con sede en Ontario ha desarrollado un aditivo con patente pendiente, Forti-VI, que, según se informa, puede matar el 99,9999% del virus SARS-CoV-2 en superficies de materiales en menos de 60 minutos. La compañía tiene tres instalaciones en Ontario y está integrada verticalmente con una planta de compuestos plásticos dentro de ese grupo. El director de I + D, Dr. Gregory Farrar, explica:"Producimos nuestros propios PVC, TPU y TPO flexibles, y aproximadamente el 50% de todas las actividades de I + D se dedican al desarrollo de materiales novedosos y compuestos de fibra de carbono".

La compañía no ha revelado públicamente la química del aditivo, ya que el proceso de patente tarda unos 16 meses en completarse. Sin embargo, la empresa venderá el aditivo, una primera empresa comercial de este tipo para CpK. “Podemos suministrar el aditivo en cualquier momento”, dice Farrar. "Debido a que no podemos controlar la fabricación de otras empresas, también requerirán la aprobación regulatoria para sus productos finales".

La "Iniciativa de cabina saludable" de FCA desafía a sus proveedores a encontrar formas de reducir el riesgo de entrar en contacto con el virus COVID-19 en las cabinas de los automóviles.

NO HAY VIAJE GRATIS PARA COVID-19

Hasta la fecha, CpK ha producido masterbatches granulados para probar resinas de grado de inyección como PP y PC / ABS. “Nuestro negocio principal es producir nuestros propios polímeros flexibles para que los restos sean el enfoque principal a corto plazo. Tenemos la capacidad de I + D para hacer el trabajo de masterbatch, pero carecemos del equipo de ampliación, por lo que nuestra preferencia es proporcionar el aditivo al mercado en forma de polvo. Nuestro plan es suministrar esto a muchos clientes potenciales, incluidos los competidores que también fabrican componentes de molduras interiores para automóviles. Solo fabricamos paneles de instrumentos, puertas y consolas, por lo que para que un automóvil realmente contenga una cabina anti-viral, necesitamos trabajar con la competencia ”.

CpK desarrolló el proyecto de plásticos antivirales en respuesta a la pandemia global del coronavirus y un llamado a la acción de Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Sabiendo que los clientes estarían preocupados por la seguridad interior de sus vehículos, FCA creó la “Iniciativa de cabina saludable”, desafiando a sus proveedores a encontrar formas de reducir el riesgo de entrar en contacto con el virus COVID-19 en las cabinas de los automóviles. CpK pudo inventar, probar y solicitar una patente con éxito dentro de los 90 días posteriores al inicio del proyecto. Al equipo de I + D de CpK se le encomendó la tarea de crear material para interiores de automóviles que mostrara actividad antiviral.

El equipo de CpK inventó materiales de revestimiento fundido para el Dodge Challenger y el Charger. Farrar explica:“Esta no fue una tarea sencilla, pero nuestro equipo tenía experiencia en la invención de materiales novedosos en el pasado. CpK no solo tuvo que descubrir qué materiales podían atacar activamente el ADN del coronavirus, sino que también tuvimos que navegar por los estrictos y oportunos requisitos de calidad y pruebas para los nuevos materiales para interiores de automóviles. Una sola prueba, como la resistencia a los rayos ultravioleta y el envejecimiento por calor, generalmente puede demorar hasta 21 días en completarse, pero pudimos enviar piezas prototipo a FCA dentro de un mes después de comenzar el proyecto ”.

Uno de los desafíos que enfrentó el equipo fueron las pruebas antivirales. La mayoría de los laboratorios canadienses no tienen la infraestructura para manejar patógenos virales de nivel 3 de bioseguridad como el SARS-CoV-2. CpK pudo contratar la instalación ImPaKT en la Facultad de Medicina y Odontología Schulich de la Western University en Londres, Ontario, para colaborar y realizar pruebas. La instalación ImPaKT es una instalación CL2 + / CL3 única en su tipo con capacidades avanzadas de imágenes in vivo, que permiten a los investigadores y a la industria desarrollar herramientas y métodos para comprender mejor la progresión de las enfermedades infecciosas, identificar agentes antimicrobianos eficaces y desarrollar reactivos de diagnóstico. caracterizar reservorios ocultos de patógenos y lograr una detección precoz y precisa de infecciones. CpK tiene una estructura única para enfrentar un desafío como este, ya que tiene la capacidad de desarrollar, probar y fabricar materias primas; utilizar esas materias primas para moldeo por inyección y paneles de instrumentos, puertas y consolas de espuma en el lugar; luego realice el ensamblaje final y envíe el producto terminado al cliente.

Podría proteger el transporte público, los dispositivos médicos y el suelo

Según Farrar, el aditivo tiene muchas aplicaciones fuera de la automoción. “Nuestra patente tiene 80 reivindicaciones, la mayoría de las cuales se enfocan fuera de la industria automotriz. Podría usarse para transporte público (autobuses, metro, aviones, etc.), espacios comerciales (pisos, manijas de puertas, etc.) y en dispositivos médicos ”. La compañía está llevando a cabo el proceso de aprobación de la PMRA de Canadá y la EPA de EE. UU. Para su uso en componentes de interior de automóviles. Farrar dice:“Esto garantiza que tengamos suficientes datos para respaldar las afirmaciones de nuestros productos. Dado que hemos estado probando directamente con la cepa SARS-CoV-2, no creemos que haya ningún problema con nuestros datos. La mayoría de los laboratorios no tienen esta cepa de virus, por lo que el laboratorio que elegimos fue estratégico ".

CpK tiene una estructura única para enfrentar el desafío de FCA, ya que tiene la capacidad de desarrollar, probar y fabricar materias primas; úselos para moldeo por inyección y paneles de instrumentos, puertas y consolas de espuma en el lugar; y hacer el ensamblaje final y enviar el producto terminado.