¿Cuándo estará listo para subirse a un automóvil sin conductor?

Estamos muy cerca de perfeccionar la tecnología para vehículos autónomos. Pero nuestro futuro sin conductor no irá a ninguna parte si la gente no confía en él. Una cosa es que nuestros autos de prueba autónomos nos lleven a dar una vuelta con un conductor de seguridad al volante. Pero pronto no habrá nadie en ese asiento. ¿Cuándo estará listo para entrar?

La promesa de la tecnología de vehículos autónomos es tentadora por decir lo menos. Algunos expertos predicen que podemos salvar millones de vidas y otorgar movilidad a todos con solo sacar a los humanos del asiento del conductor. Pero la diferencia entre teoría y práctica se reduce a esto:la gente le tiene miedo a los coches robot. De hecho, un estudio AAA reciente descubrió que el 75% de los estadounidenses tienen miedo de viajar en autos sin conductor, dice Jack Weast, ingeniero principal senior y arquitecto jefe de sistemas de Intel Grupo de conducción autónoma.

La buena noticia es que este es un problema con solución. En Intel, creemos que podemos superar la aprensión del consumidor creando una experiencia interactiva entre el automóvil y el conductor que sea informativa, útil y cómoda; en una palabra:confiable . Nuestro equipo de investigación de la experiencia del usuario demostró este potencial en un reciente Estudio de interacción de confianza con pasajeros de automóviles autónomos.

Este estudio cualitativo limitado se llevó a cabo con consumidores que no habían estado expuestos previamente a automóviles sin conductor distintos de los que habían visto en su ciudad. Fueron invitados a dar un paseo en un automóvil de prueba sin conductor a cambio de sus comentarios sobre la experiencia. Se crearon prototipos y se evaluaron cinco interacciones de confianza:solicitar un vehículo, iniciar un viaje, realizar cambios en el viaje, manejar errores y emergencias, y detenerse y salir. Los entrevistamos antes y después de su viaje y también registramos sus reacciones durante la experiencia.

La atención se centró en confiar en la máquina y comprender las interfaces de persona a máquina (pantallas, pantallas táctiles, señales vocales y más) que proporcionan los medios para que los pasajeros interactúen con sus automóviles sin conductor. Aunque de alcance limitado, los resultados fueron unánimes. Cada participante experimentó un gran salto en su nivel de confianza después de su viaje. Incluso aquellos que llegaron preocupados por los autos autónomos reconocieron que los vehículos autónomos son un modo de transporte más seguro y se sintieron entusiasmados con el crecimiento de este mercado.

Si bien se aprendió mucho en este estudio, es solo el comienzo. Nuestra investigación identificó siete áreas de tensión, o perspectivas contradictorias, que merecen una mayor exploración. Intel planea continuar la investigación de la experiencia del usuario en estas áreas y utilizará nuestros descubrimientos para ayudar a la industria a brindar una experiencia confiable de automóvil sin conductor cuando los primeros automóviles autónomos comiencen a rodar por la carretera. Nuestro futuro autónomo depende de ello.

Puntos de tensión HMI-Trust:

Juicio humano frente a máquina: Los participantes estaban preocupados por la ausencia de juicio humano en un automóvil sin conductor para manejar situaciones matizadas como peatones imprudentes u otros conductores que se adelantan al automóvil autónomo. Sin embargo, también expresaron la creencia de que los vehículos autónomos serán más seguros porque eliminan los errores humanos y serán más decisivos que los humanos que son propensos a dudar.

Espacio personalizado frente a falta de asistencia: La idea de tener tiempo libre mientras viajaba en un vehículo autónomo inspiró a muchos a imaginar cómo podrían usar su tiempo de viaje, mientras que algunos otros estaban preocupados por la falta de interacción con un conductor humano. A los padres les gustó la idea de transportar menores no acompañados sin un extraño / conductor presente en el vehículo. Sin embargo, los participantes también estaban preocupados por la falta de responsabilidad cuando no hay conductor.

Conocimiento frente a demasiada información: La mayoría de los participantes anticiparon una curva de aprendizaje para sentirse cómodos con el sistema de conducción autónoma. Pero una vez que se estableció la confianza en el sistema, sintieron que algunas de las alertas y comunicaciones podrían volverse molestas e intrusivas. Si bien los recordatorios de seguridad y la información contextual serán útiles, tampoco querían distraerse con demasiada información.

Renunciar al control del vehículo frente a obtener un nuevo control del vehículo: Para algunos, viajar en el asiento trasero donde no había controles del vehículo era una sensación incómoda. Incluso el movimiento autónomo del volante provocó cierta ansiedad. Los participantes discutieron los beneficios de eliminar estas señales de diseño heredado para aliviar el nerviosismo. También valoraban las nuevas experiencias de control:la capacidad de convocar un vehículo y desbloquearlo / abrirlo con un dispositivo móvil, la reducción del estrés por no tener que conducir y la seguridad percibida al tener más "ojos" en la carretera.

Cómo funciona y prueba de que funciona: Comprender cómo funciona la tecnología y todas sus capacidades fue fundamental para los participantes. Al mismo tiempo, ver y experimentar el vehículo a medida que detectaba y respondía a lo que sucedía a su alrededor, demostrando que funciona, les ayudó a ganar confianza, destacando la importancia de los sistemas HMI transparentes.

Dime frente a escúchame: Si bien los participantes se sintieron reconfortados por la "voz" humana del automóvil, muchos se preguntaron si podrían usar su propia voz para comunicarse con el automóvil. Poder conversar e intercambiar información como lo harían con un conductor fue visto como una ventaja, especialmente si necesita hacer un desvío, cambiar de destino o tener en cuenta las condiciones climáticas cambiantes.

Máquinas que siguen reglas frente a interpretación humana de las reglas: Si bien la seguridad fue el factor número uno para la confianza entre los participantes, hubo matices en su interpretación de la seguridad. Algunos participantes reconocieron que su comportamiento como conductor no siempre era seguro ni se ajustaba a las reglas. Hablaron sobre exceso de velocidad en carreteras vacías, comer mientras conducían y no detenerse cuando era necesario. Los participantes reconocieron que la lucha entre dejar de lado esos comportamientos y aceptar otros nuevos basados ​​en el control del sistema era un desafío al que debían adaptarse.

Intel continuará explorando la confianza como un elemento central de la arquitectura y el diseño del sistema del vehículo. Le invitamos a que nos acompañe mientras compartimos nuestro viaje en esta área. Para obtener más detalles, escuche una explicación de nuestros principales hallazgos en nuestra repetición del webcast de conducción autónoma.

El autor de este blog es Jack Weast, ingeniero principal senior y arquitecto principal de sistemas del Grupo de conducción autónoma de Intel