9 consejos para mantener su equipo de construcción en buen estado durante el frío invierno

El frío invernal es una buena razón para asegurarse de que usted y sus operadores estén inspeccionando minuciosamente las máquinas todos los días y siguiendo los procedimientos operativos adecuados para evitar el desgaste accidental o incluso el tiempo de inactividad. Si planea almacenar máquinas durante el invierno, también puede tomar medidas preventivas.

Si trabaja en los estados más fríos del norte, o si se espera que las temperaturas bajen significativamente durante un período de tiempo, estos consejos de mantenimiento de invierno para equipos de construcción pueden ahorrarle dinero y mantenerlo en funcionamiento de manera más eficiente y segura. Volvo CE tiene nueve consejos para asegurarse de que su equipo de construcción se mantenga durante todo el invierno mientras mantiene la eficiencia del tiempo de actividad.

MEJORANDO LA EFICIENCIA DEL TIEMPO DE ACTIVIDAD Y MANTENIENDO EL EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN DURANTE EL INVIERNO

1. Si las temperaturas están por debajo del punto de congelación, vigile el líquido de escape diésel (DEF). Códigos de falla de DEF que obtiene a través de programas telemáticos como CareTrack ^® —o incluso los que aparecen en la pantalla de un operador— deben abordarse de inmediato. AdBlue®/DEF se congela a 12 °F (-11 °C) y es posible que no se descongele en el tiempo predeterminado configurado por el software de su máquina. Cuando eso suceda, es probable que obtenga un código de falla para solucionarlo. Es importante que sus operadores obtengan estos códigos o estén debidamente capacitados para esperar la cantidad de tiempo preestablecida para que se caliente antes de la operación.

Los sistemas están diseñados para saber cuándo el DEF está congelado o no. Los operadores pueden hacer funcionar sus máquinas después de dedicar unos minutos a calentar el motor y los aceites. Las máquinas están diseñadas para funcionar con DEF congelado durante un tiempo determinado antes de que se tome una nueva lectura para ver si está descongelado. Si todavía está congelado y no puede dosificar, establecerá un código y/o reducirá la potencia del motor. Consulte con su distribuidor para ver cuál es la cantidad de tiempo determinada y, si el DEF aún no se ha descongelado, apague la máquina antes de que el motor se reduzca o se codifique. Cuando reinicie la máquina, restablecerá el reloj cuando la ECU vuelva a verificar la temperatura del DEF. Esto lo ayudará a salir de un apuro hasta que se pueda encontrar y reparar la causa raíz.

Si está almacenando equipo para el invierno, le recomendamos drenar su tanque de DEF antes de guardarlo. Consulte esta publicación de blog relacionada para obtener consejos adicionales para almacenar y manejar DEF. Después del almacenamiento invernal, recuerde enjuagar el tanque con agua destilada o DEF nuevo antes de llenarlo con DEF nuevo si la máquina estuvo apagada durante todo el invierno.

Nota:la congelación no dañará su DEF, ya que es un 66 % de agua destilada:es más sensible a las temperaturas altas y al sol que a la congelación.

2. Cargue el motor para generar suficiente calor para regeneraciones. Es posible que sus operadores tengan que hacer algún trabajo pesado o duro con la máquina si normalmente solo trabajan en ciclos ligeros o cortos. A veces, las operaciones normales simplemente no son suficientes para calentar el escape, por lo que realizará una regeneración; los tiempos de inactividad excesivos también pueden evitar un calentamiento adecuado.

Si la máquina nunca se calienta lo suficiente como para obtener una regeneración pasiva, muy pronto se encontrará en una situación de falla. Tienes que hacer funcionar la máquina para calentarla. A su sistema de emisiones le encanta el calor.

3. Use el combustible estacionalmente correcto en los meses más fríos. Es posible que aparezcan diferentes códigos de falla si el combustible comienza a gelificarse; el uso de un combustible incorrecto durante el invierno suele ser el culpable. Durante el verano, muchos contratistas prefieren utilizar combustible diésel n.º 2:es más barato y mejor para sus máquinas. Pero el diesel No. 2 a -20 o -30° F comienza a gelificarse a menos que le agregue aditivos (y demasiados aditivos también pueden causar problemas). El diesel No. 1 funciona mejor que el No. 2 en temperaturas frías porque tiene una viscosidad más baja, lo que lo hace menos propenso a gelificarse en temperaturas bajo cero. Asegúrese de cambiar o agotar su combustible No. 2 antes de que se enfríe para evitar estos problemas.

También le recomendamos que llene los tanques de combustible después de los turnos o cuando los almacene durante un período de tiempo para evitar la condensación en el tanque.

4. Use aceites, grasas y fluidos apropiados para la estación. El grado de aceite de sus máquinas es importante. Una máquina que viene de fábrica, por ejemplo, puede usar un aceite hidráulico ISO 46 para las ruedas. Este no es un gran aceite para bajas temperaturas porque cuando hace mucho frío, se vuelve espeso y no se mueve bien. Para funciones que no reciben mucha circulación, es como melaza en la línea.

Los frenos son otro gran ejemplo. El frío extremo puede congelar los frenos de la máquina y evitar que se suelten. Si está operando una máquina en invierno, debe cambiar el fluido de manera preventiva con un aceite/líquido de grado ártico o de temperatura más baja. Las temperaturas bajo cero también pueden romper los depósitos, las bombas y las mangueras si se usan los fluidos incorrectos, lo que provoca un tiempo de inactividad innecesario.

Para las grasas, si no tiene un engrasador automático, debe engrasar las líneas. Lo más probable es que no obtenga grasa normal para pasar por la línea a bajas temperaturas, por lo que es importante cebar su sistema con grasa para bajas temperaturas.

5. Si trabaja en regiones extremadamente frías, deje sus máquinas inactivas adecuadamente durante la noche. Operar en lugares donde puede alcanzar -40 o -50 ° F significa que podría pasar todo el día calentando una máquina solo para que arranque. Es por eso que en algunas regiones, las máquinas en realidad nunca se apagan. Se dejan inactivos toda la noche, durante días o meses seguidos, porque el frío puede dificultarles el inicio del siguiente turno.

Es importante saber que si deja las máquinas en ralentí desatendidas, no puede simplemente dejarlas en ralentí; debe aumentar la temperatura del escape porque puede destruir un motor en ralentí a 700 u 800 rpm. Debe dejar las máquinas inactivas durante la noche a alrededor de 1200 rpm.

La razón es que el aire es tan frío que no quemará por completo el combustible y lavará los cilindros (es decir, lavará el aceite lubricante de los anillos y las paredes de la camisa). De hecho, comerá un motor. Sin embargo, si funciona en ralentí a 1100 o 1200 rpm, puede evitar costos de mantenimiento innecesarios en el futuro.

Nota:no recomendamos dejarlo en ralentí durante la noche a menos que opere en regiones con temperaturas extremadamente frías durante un período de tiempo prolongado. El ralentí prolongado quema combustible, agrega horas a sus máquinas, eleva la carga de hollín y más. Pero en este tipo de entornos, el ralentí durante la noche en realidad puede ser más eficiente que intentar reiniciar las máquinas desde el frío. Es el menor de dos males, por así decirlo.

Los sistemas de arranque automático, los calentadores de bloque y los calentadores de aire son una buena alternativa. En lugar de tener una máquina funcionando toda la noche, el arranque automático monitorea la temperatura del motor y el voltaje de la batería y enciende automáticamente el motor para aumentar la temperatura y el voltaje, y luego vuelve a apagar la máquina. Los calentadores de bloque y aire utilizan el combustible de la máquina para mantener calientes los componentes vitales.

6. Limpie sus máquinas al final del día. Esto incluye la cadena, el tren de rodaje, la transmisión, las juntas de articulación y los cilindros de dirección. Si se ensucian y está bajo cero, se congelarán durante la noche. El barro congelado se parece mucho al hormigón:es mucho más difícil de cincelar y extraer que el hielo. El lodo congelado en las orugas puede dañar fácilmente las orugas, los pasadores y los rodillos si un operador intenta hacer funcionar la máquina.

7. Realice el mantenimiento de su batería de supresión de incendios mensualmente. Además, la temperatura de funcionamiento del agente extintor de supresión de incendios es de -22 °F a 140 °F (-30 °C a 60 °C). Si su máquina estaba en un clima más cálido y ahora funciona en un clima frío que alcanza los -22 °F (-30 °C), tendrá que usar un sistema diferente para la supresión de incendios.

8. P Proteja los cilindros expuestos con spray protector para evitar la corrosión. Esto se aplica si tiene una máquina que desea almacenar durante todo el invierno. Si está congelada y no se hace funcionar de vez en cuando, el cromo de las varillas de los cilindros puede oxidarse y causar picaduras que dañarán los sellos de los cilindros y provocarán fugas de aceite cuando la máquina vuelva a funcionar.

9. Protégete. Los meses de invierno significan lugares de trabajo más oscuros, así que asegúrese de verificar que todas las luces funcionen correctamente y que sus operadores puedan ver claramente todo a su alrededor. También mantenga sus escaleras y áreas para caminar libres de nieve y hielo para ayudar a prevenir accidentes.

MANTENGA SU EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN TODO EL INVIERNO

Si opera equipos en regiones extremadamente frías, los programas de monitoreo telemático como ActiveCare Direct de Volvo pueden ayudarlo a usted y a su distribuidor a detectar de manera proactiva posibles problemas antes de que se conviertan en problemas importantes de parada de la máquina. Obtenga más información sobre los beneficios que los clientes están experimentando para reducir costos y mejorar su tiempo de actividad.

Por Tony D'Angelica y Garland Morrison