Entendiendo el Retén Trasero del Cigüeñal: Funciones, Causas de Falla y Guía de Reemplazo

¿Qué es el retén trasero del cigüeñal?

El retén trasero del cigüeñal mantiene el aceite en su motor y evita que se filtre fuera del cigüeñal y hacia la caja de cambios. Para acceder a esta ubicación, normalmente se debe quitar la caja de cambios, lo que puede resultar en una factura de reparación costosa.

Los retenes traseros pueden construirse de goma o silicona y pueden desgastarse debido a la edad, fuerzas rotacionales del cigüeñal, corrosión por sal de carretera y otras variables ambientales. La solución estándar para un retén principal que gotea es reemplazarlo, pero debido a los altos costos de mano de obra, algunos propietarios de coches usan aditivos de aceite diseñados para restaurar los retenes.

Un retén trasero también se conoce como retén trasero del cigüeñal ya que se coloca en el lado trasero del motor, donde el cigüeñal se conecta a la caja de cambios. La función del retén es mantener el aceite del motor sin que se filtre fuera del cigüeñal. El cigüeñal de su coche está sujeto a una gran cantidad de fuerza.

Alberga los pistones y está conectado al volante y poleas que alimentan todos los componentes del motor. Debido a la tensión y estrés colocados en el cigüeñal, este está soportado por algunos cojinetes principales.

Estos cojinetes principales mantienen el cigüeñal en su lugar y le permiten girar mientras también permiten que el aceite fluya a través. Esto lo mantiene lubricado y lo protege del daño por fricción.

Puede ser costoso de reparar, a menudo costando $650 o más, porque a menudo requiere la remoción de la caja de cambios y, en algunos casos, todo o parte del motor.

La mayoría de los vehículos de tracción delantera tienen el motor situado transversalmente, por lo que la parte trasera del motor es el extremo opuesto al que tiene las poleas y la correa de accesorios. Una fuga de aceite del retén principal, también conocido como retén trasero del cigüeñal, a menudo gotea desde la ubicación donde la caja de cambios se conecta al motor, aunque puede aparecer en otros lugares, como en el cárter de aceite.

Esto puede, en algunas situaciones, detener o ralentizar la fuga. Otros conductores pueden optar por un aceite más espeso, como 10W30 en lugar de 5W20. Cuando una caja de cambios tiene que ser removida por cualquier razón, los mecánicos frecuentemente recomiendan reemplazar el retén trasero principal, incluso si no gotea, porque gran parte del trabajo de desmontaje ya estará hecho.

Para mantener el aceite dentro, el retén trasero principal descansa fuera del cojinete principal trasero. El retén, que generalmente está construido de silicona o goma, se desgasta debido a la fricción entre el retén y el cigüeñal.

Los niveles bajos de aceite pueden privar al retén trasero principal de aceite, causando fricción excesiva entre el retén y el cigüeñal, degradando el retén y resultando en una fuga de aceite.

Diagrama

El diagrama muestra la ubicación del retén trasero principal entre el cigüeñal y la caja de cambios, junto con los cojinetes principales.

¿Qué sucede si el retén trasero principal falla?

Cuando el retén trasero principal falla, el aceite gotea del cigüeñal hacia la campana de la caja de cambios. Si bien el retén no suele causar dificultades sustanciales o catastróficas del motor, la fuga de aceite que produce puede llevar a problemas más serios.

Si el retén está muy desgastado, podría crear una fuga de aceite rápida, agotando el depósito rápidamente. Esto puede resultar en fallos internos catastróficos del motor y reparaciones costosas. Más típicamente, el retén trasero principal se deteriora con el tiempo, comenzando con una fuga de aceite menor y aumentando progresivamente de tamaño.

Si bien recomendamos reparar un retén defectuoso lo antes posible, no siempre es necesario porque causa una fuga de aceite menor. En el mejor de los casos, remover la caja de cambios es requerido para reemplazar el retén trasero principal. Sin embargo, dependiendo de la ubicación del cárter de aceite y la orientación de su motor, puede necesitar remover el cárter de aceite y/o todo el motor.

Como resultado, reemplazar el retén puede ser un trabajo de reparación costoso que no siempre puede resolver de inmediato.

¿Cómo saber si tiene un retén trasero principal malo o que gotea?

Las siguientes son las formas más comunes de saber si tiene un retén trasero principal malo o que gotea:

La luz de aceite está encendida:

Si está conduciendo y de repente nota que el indicador de bajo aceite de su vehículo se enciende, hay dos cosas que debe hacer. Lo primero es detenerse en el arcén más cercano y apagar su motor lo antes posible.

La segunda tarea crítica es determinar a dónde fue el aceite de su motor. En este tipo de situación, el retén trasero principal de un motor es sospechoso.

Cuando un motor está calentado a temperatura de operación y el vehículo afectado está en movimiento, una fuga grave del retén trasero principal puede causar pérdida rápida de aceite. Si la pérdida de aceite supera un cierto punto establecido por el fabricante, una luz de bajo aceite se encenderá en el tablero. De manera similar, ciertos vehículos mostrarán un indicador de baja presión de aceite o advertencia de la misma manera.

Hay un derrame de aceite en la entrada:

Cuando un motor se ha calentado a su temperatura normal de operación, las fugas del retén trasero principal tienden a empeorar. Como resultado, un retén trasero principal que gotea es frecuentemente más notable minutos a horas después de que un vehículo ha sido estacionado por el día. Esto, a su vez, causa que el aceite se acumule debajo del motor del vehículo, dejando una prueba clara de tales problemas.

Como resultado, la presencia inesperada de una mancha de aceite en la entrada es causa de alarma y debe investigarse a fondo para establecer su fuente. También es probable que la acumulación de aceite se intensifique con el tiempo.

Saturación de aceite en el subsuelo del vehículo:

Debido a que un retén trasero principal que gotea causa que el aceite se acumule dentro de la campana del motor/caja de cambios, el retroceso puede causar una saturación considerable de aceite en el subsuelo del vehículo. A medida que se conduce el vehículo, el aceite filtrado es barrido hacia atrás, cubriendo todo detrás de la parte trasera del motor.

Esto enfatiza la necesidad de hacer inspecciones regulares del vehículo. En la gran mayoría de los casos, simplemente mirar debajo de su coche revelará tales indicadores reveladores de fallo del retén trasero principal. Esto le permite arreglar la reparación antes de que la fuga causante empeore.

La necesidad de recargas frecuentes:

Las fugas del retén trasero principal son notorias por filtrar una gran cantidad de aceite en un corto período de tiempo. En circunstancias severas, un retén trasero principal que gotea podría filtrar hasta un cuarto de galón de aceite en una semana. Esta alta pérdida de aceite demandará recargas frecuentes para evitar que el aceite del motor se vuelva peligrosamente bajo.

Un retén trasero principal desgastado podría ser el culpable si una inspección semanal de nuestro motor revela pérdida inesperada de aceite, o si de repente se encuentra vertiendo más aceite en su motor de lo habitual. Como resultado, se debe pasar más tiempo determinando la causa de este aumento en el consumo de aceite.

¿Por qué el retén gotea aceite?

Si bien el desgaste natural podría causar dificultades con el retén trasero principal, hay algunos otros problemas potenciales que pueden causar una fuga o fallo. Algunos fallos son naturales, mientras que otros no. Los siguientes son las razones más típicas para fugas del retén trasero principal:

Cojinetes principales desgastados:

El cigüeñal se mantiene en su lugar por los cojinetes principales, permitiéndole girar en una posición fija. Los cojinetes principales, como el cigüeñal, están compuestos de metal y pueden desgastarse debido a la fricción. Cuando estos cojinetes se desgastan, se crea algo de "juego" en el cigüeñal, causando que se mueva o tambalee ligeramente. Esto pone tensión indebida en el retén principal, causando que se degrade rápidamente.

Desafortunadamente, los malos cojinetes principales también causarán una serie de problemas de rendimiento, necesitando el reemplazo del cojinete así como del cigüeñal. Debido a la ubicación de los cojinetes, el motor tendrá que ser desmontado, lo que será una reparación costosa.

Desalineación del cigüeñal o caja de cambios:

Un cigüeñal desalineado no girará en un círculo perfecto, poniendo tensión extra en el retén trasero principal. Además, en transmisiones manuales, el eje de entrada o plato flexible puede estar mal colocado o roto, poniendo estrés en el retén y causando que se rompa.

Estos problemas son menos comunes a menos que haya tenido una reparación de caja de cambios o cigüeñal, que podría haber resultado en desalineación durante la instalación.

Válvula PCV obstruida o dañada:

Los motores emiten "gases de blow-by", que ocurren cuando aceite, gas y humos de escape pasan a través de los anillos del pistón y terminan en el cárter. La válvula PCV está a cargo de dirigir este gas nocivo de vuelta al tracto de admisión, donde se quema de nuevo. Esto disminuye contaminantes y alivia la presión en el cárter.

Una válvula PCV obstruida previene que los gases de blow-by escapen del cárter, resultando en presión aumentada dentro del motor. El exceso de presión ejerce fuerzas hacia afuera en el retén trasero principal, causando que se salga de su lugar y destruya el retén que produce entre el cigüeñal y la caja de cambios. Esto eventualmente llevará a una fuga de aceite.

Niveles bajos de aceite:

Cuando un motor funciona con niveles bajos de aceite, priva a numerosos componentes de aceite y lubricación. Esto causa fricción y calor aumentados dentro del motor, que desgasta el retén de goma y causa que gotee. Los niveles bajos de aceite también pueden llevar a una variedad de otros problemas, como cojinetes principales dañados. Como resultado, es crítico mantener su aceite de motor lleno.

Envejecimiento natural y desgaste:

Debido a que el cigüeñal gira repetidamente contra el retén trasero principal, es usual que el retén se desgaste y gotee con el tiempo. Cuando esto sucede, generalmente notará una pequeña fuga que eventualmente se vuelve más grande. Otras causas usualmente resultan en una fuga más grande que se propaga más rápido. Así que, si tiene una fuga pequeña y lenta, lo más probable es que sea el resultado de desgaste regular con el tiempo.

La mejor manera de extender la vida del retén trasero principal es a través de mantenimiento preventivo. Esto cubre cambios rutinarios de aceite y filtro así como reposición de aceite de motor.

¿Es una fuga del retén trasero principal un problema serio?

Una fuga del retén trasero principal a menudo se considera bastante peligrosa por naturaleza, debido a que tales fugas solo se desarrollan con el tiempo. En circunstancias severas, un retén trasero principal podría gotear hasta el punto donde es difícil mantenerse al día con la consiguiente pérdida de aceite. Simplemente, agregar suficiente aceite para mantener un suministro de lubricante adecuado se vuelve difícil.

Sin embargo, este es un escenario considerablemente mejor que lo que probablemente sucederá si un motor se queda sin aceite debido a una fuga del retén trasero principal. Cualquier pérdida significativa de aceite lubricante aumenta la posibilidad de deterioro de cojinetes, lo que puede llevar a fallo del motor.

Hacer funcionar un motor bajo en aceite puede y resultará en desgaste interno prematuro. En cualquier caso, una fuga del retén trasero principal debe rectificarse lo antes posible.

Si bien corregir una fuga de este tipo puede ser laborioso, es mucho menos molesto que tener que reemplazar un motor debido a las implicaciones a largo plazo de la pérdida crónica de aceite. Si no es capaz de realizar tales reparaciones usted mismo (y la mayoría de la gente no lo es), programe una cita con un centro de servicio de confianza lo antes posible.

¿Puede conducir con un retén trasero principal que gotea?

Resolver una fuga del retén trasero principal puede ser una tarea tediosa y que consume tiempo. Muchas veces, las ofertas de los mecánicos para reparar un retén trasero principal son tan excesivas que parece ser una mejor opción conducir el vehículo y simplemente agregar aceite regularmente para mantener su coche funcionando.

Aquí hay algunas razones por las que esa es una mala idea. Mientras conduce, el aceite que gotea se extenderá por la parte inferior de su vehículo.

Esto incluye los componentes de suspensión de su vehículo, tubo de escape y cualquier manguera o cable. Extender aceite en su tubo de escape caliente es, ante todo, un peligro de incendio! También puede causar olores desagradables y columnas de humo que emanan de su motor. Incluso si no planea mantener su coche por mucho tiempo, dejar una fuga del retén trasero principal es una mala idea.

¿Cuánto cuesta reemplazar el retén trasero principal?

No hay forma de endulzar la verdad de que una fuga del retén trasero principal será costosa de reemplazar. Aún más frustrante es el hecho de que la mayoría de los retenes traseros principales tienen un precio razonable. Sin embargo, los gastos de mano de obra asociados con tales reparaciones son frecuentemente significativos. Estos gastos de mano de obra son, por supuesto, fácilmente justificados. Reemplazar el retén trasero principal de un motor es una tarea que consume tiempo y es laboriosa.

Este tipo de reparación requiere la remoción de la caja de cambios de un vehículo, ya que el acceso al retén trasero principal de un motor no es factible de otra manera. Además, en el caso de coches de tracción a las cuatro ruedas, la remoción de la caja de transferencia es frecuentemente requerida.

El costo de reemplazar el retén trasero principal varía dependiendo del vehículo y se basa en el tiempo de reparación citado por el fabricante para tales reparaciones. El precio para el reemplazo del retén trasero principal también se ve afectado por la configuración de tracción del vehículo. El costo de reemplazar el retén trasero principal normalmente oscila entre $650 y $1,800, con la gran mayoría de tales reparaciones cayendo entre el rango de $800-$1,200.

Conclusión

La solución más fácil a una fuga del retén trasero principal es reemplazar el componente. Sin embargo, como se indicó anteriormente, esto puede ser altamente costoso. Si necesita una cura temporal hasta que pueda pagar una reparación completa, o si su coche no vale lo suficiente para justificar los costos de reparación, tiene algunas opciones adicionales, como usar un aditivo de aceite o aceite de motor más espeso.

Preguntas frecuentes

¿Es grave una fuga del retén trasero principal?

Sí, una fuga del retén trasero principal se considera grave. Puede llevar a pérdida significativa de aceite y posible daño al motor si no se aborda.

¿Cuáles son los síntomas de una fuga del retén trasero principal?

Los síntomas de una fuga del retén trasero principal pueden incluir:

• Fuga de aceite del motor a un ritmo más rápido
• Goteos de aceite desde la parte inferior de la campana en la parte frontal de la transmisión
• Charcos de aceite en el suelo del garaje o entrada
• Niveles bajos de aceite y pérdida frecuente de aceite
• Manchas de aceite en el suelo después de estacionar el coche
• La luz de aceite del motor encendiéndose

¿Qué causa la fuga del retén trasero?

Las fugas del retén trasero principal pueden ser causadas por varios factores, incluyendo:

• Edad avanzada y desgaste del retén
• Falta de uso del vehículo
• Exposición a elementos exteriores
• Corrosión
• Condiciones de operación extremas

¿Puede un retén trasero principal causar una fuga de aceite?

Sí, una fuga del retén trasero principal puede causar una fuga de aceite. Es una de las causas comunes de fugas de aceite en vehículos.

¿Puede un retén trasero principal afectar la transmisión?

Si bien una fuga del retén trasero principal afecta principalmente el aceite del motor, puede afectar indirectamente la transmisión si el aceite que gotea llega a los componentes de la transmisión. Sin embargo, el impacto directo en la transmisión es mínimo.

¿Qué puede causar un mal retén trasero principal?

Un mal retén trasero principal puede causar varios problemas, incluyendo:
• Pérdida de aceite y posible daño al motor
• Rendimiento reducido del motor
• Aumento del consumo de aceite
• Contaminación ambiental debido a fugas de aceite

¿Gotea el retén trasero principal mientras está estacionado?

Sí, un retén trasero principal puede gotear incluso cuando el vehículo está estacionado. La fuga puede no ser tan notable cuando el motor no está funcionando, pero el aceite aún puede gotear del retén.

¿El líquido de frenos detendrá una fuga del retén trasero principal?

No, el líquido de frenos no detendrá una fuga del retén trasero principal. El líquido de frenos no está diseñado para sellar fugas de aceite del motor y no es un sustituto adecuado para abordar una fuga del retén trasero principal. Es importante que el retén se repare o reemplace adecuadamente para prevenir más problemas.

¿Puede reemplazarse un retén trasero principal?

Sí, un retén trasero principal puede ser reemplazado. Sin embargo, es una reparación laboriosa que a menudo requiere remover la transmisión o el motor para acceder al retén. Se recomienda que el reemplazo sea hecho por un mecánico hábil o en un centro de servicio automotriz de confianza.

¿Qué causa que el retén principal de aceite gotee?

El retén principal de aceite, incluyendo el retén trasero principal, puede desarrollar fugas debido a varios factores, como:
• Desgaste con el tiempo
• Exposición a altas temperaturas y condiciones de operación duras
• Instalación incorrecta del retén durante reparaciones previas
• Degradación o daño del material del retén
• Movimiento excesivo o desalineación del cigüeñal

¿Es el retén trasero principal lo mismo que el retén del cigüeñal?

Sí, el retén trasero principal también se conoce como el retén del cigüeñal. Está ubicado en la parte trasera del motor y sella la interfaz entre el cigüeñal (que se conecta a los pistones) y el bloque del motor. Su propósito es evitar que el aceite se filtre fuera del motor.