Diferentes tipos de sistema de inyección en motores CI

Un sistema de inyección de combustible también se conoce como sistema de suministro de combustible en motores de encendido por compresión (CI). El sistema de suministro de combustible de un motor diésel puede denominarse el corazón del motor, ya que su funcionamiento adecuado determina el rendimiento del motor. Este sistema debe alimentar, dosificar, inyectar y atomizar el combustible. Los sistemas de inyección de combustible son más caros ya que están fabricados con mayor precisión. El combustible fluirá por gravedad o por una bomba de alimentación de combustible, que suministrará combustible a la bomba de inyección a través del filtro. Esta bomba entrega combustible a los inyectores ubicados en las culatas.

Hoy aprenderá los diversos tipos de sistemas de inyección de combustible en los motores de encendido por compresión (CI).

Tipos de sistemas de inyección de combustible para motores diésel

Los sistemas de inyección de combustible en motores CI se clasifican en dos; sistemas de inyección de aire y de inyección de sólidos.

Sistema de inyección de aire:

Para reducir las emisiones de HC y CO, un sistema de inyección de aire bombea aire fresco a los puertos de escape del motor. El combustible no quemado y parcialmente quemado se puede encontrar en los gases de escape de un motor. Este combustible continúa ardiendo debido al oxígeno del sistema de inyección de aire. La bomba de aire, la válvula desviadora, el colector de distribución de aire y la válvula de retención de aire son los componentes principales del sistema.

Sistema de inyección de sólidos:

Un sistema de inyección de combustible para un motor diesel en el que una bomba impulsa el combustible hacia la cámara de combustión a través de una línea de combustible y una boquilla atomizadora. Es la inyección de fuel oil atomizado en la cámara de combustión de un motor diesel bajo la presión del combustible líquido. El sistema de inyección mecánica sin aire es otro nombre para el sistema de inyección sólida.

Sin necesidad de aire comprimido, el combustible líquido se introduce directamente en la cámara de combustión con esta técnica. Como resultado, se conoce como un sistema de inyección mecánica sin aire. El sistema de inyección de sólidos se clasifica en tres tipos:

Sistema de bomba individual – en este tipo de inyección de combustible, el combustible fluirá desde el tanque de almacenamiento a través de los filtros y luego a las bombas de baja presión, como se indica. El combustible se bombea desde esta bomba de baja presión a cuatro bombas dosificadoras y de presión independientes. Los inyectores individuales están instalados en las culatas de los cilindros, y estas bombas dosificadoras y de presión independientes les bombearán el combustible. Estos se encuentran en motores grandes y lentos.

Sistema de distribuidores – El combustible fluirá desde el tanque de almacenamiento a través de filtros a la bomba de baja presión, luego a las bombas dosificadoras y de presión. Esta bomba dosificadora y de presión proporciona combustible a una unidad distribuidora, que distribuye y envía la cantidad correcta de gasolina a cada inyector/cilindro. Los motores pequeños y medianos utilizan esta pieza.

Sistema ferroviario común – en este tipo de sistemas de inyección de combustible, el combustible pasa a través de filtros desde el tanque de almacenamiento hasta la bomba de baja presión en este escenario. El combustible se bombea desde la bomba de baja presión a la bomba de alta presión, que luego bombea el combustible a la bomba de alta presión, que luego bombea el combustible al riel común. Como resultado, el combustible a alta presión se recolecta en un riel común y la cantidad necesaria de gasolina se entrega a los inyectores/cilindros a través de dispositivos de medición. Este mecanismo se encuentra comúnmente en motores Cummins y de varios cilindros.

Sistema de inyección electrónica de combustible (EFI):

En 1965, la tecnología electrónica se utilizó por primera vez en los automóviles. Los componentes electrónicos representan entre el 30% y el 40% de los costos de los vehículos. En los automóviles, la electrónica y las computadoras se utilizan para lograr la máxima potencia y eficiencia. Los sistemas EFI utilizaron una variedad de sensores para detectar la temperatura, la presión del gas, la posición de la válvula de mariposa y la tasa de flujo de aire, entre otras cosas. Los datos se alimentan a la Unidad de control electrónico (ECU), que es esencialmente una computadora, que utiliza sensores. Esta ECU analiza los datos y controla los inyectores y otros dispositivos para lograr la máxima potencia, eficiencia y emisiones.

Sistema de inyección de combustible multipuerto (MPFI):

En todas las velocidades y cargas del motor, se utiliza un sistema de inyección de combustible multipunto para brindar una mezcla de aire y combustible de la fuerza y ​​cantidad adecuadas para cada cilindro de un motor de varios cilindros. El sistema de inyección de combustible multipuerto funciona bajo dos arreglos básicos:

Puerto de inyección – En este ejemplo, el inyector está ubicado cerca de la válvula de entrada en el múltiple de admisión. El inyector lanza gasolina al aire que pasa por el múltiple de admisión. El cilindro se llena con una combinación homogénea de aire y combustible. Vale la pena señalar que cada cilindro tiene su propio inyector en el colector de admisión. La inyección de puerto ofrece una distribución uniforme del combustible, un aumento en la potencia de salida y un control más preciso de la relación aire-combustible.

Inyección de cuerpo de aceleración – El inyector está ubicado en un solo lugar en el cuerpo del acelerador en este escenario. La válvula de mariposa controla la cantidad de aire que ingresa al colector de admisión.

Eso es todo por este artículo, donde se analizan los diversos tipos de sistemas de inyección de combustible en los motores de encendido por compresión (CI). Espero que aprendas mucho de la lectura, si es así, comparte amablemente con otros estudiantes. Gracias por leer, ¡nos vemos!