Diferentes tipos de embrague y su principio de funcionamiento.

Debido al hecho de que un embrague es uno de los componentes más importantes de un automóvil, está hecho de tipos para cumplir con diferentes requisitos. En la lección anterior, se explicó que el embrague es un dispositivo mecánico que activa y desactiva la transmisión de potencia del eje impulsor al eje impulsado. También revelamos que cuenta con dos ejes, uno está conectado al motor o unidad de potencia (el miembro impulsor) mientras que el otro eje proporciona la potencia de salida que hace el trabajo.

Hoy veremos los diferentes tipos de embrague y su principio de funcionamiento.

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Varios tipos de embrague:

A continuación se muestran los diferentes tipos de embrague y cómo funcionan:

• Embrague de fricción
• Embrague hidráulico
• Embrague centrífugo
• Embrague semicentrífugo
• Embrague de cono
• Embrague de diafragma
• Embrague electromagnético
• Embrague de perro y estriado
• Embrague de vacío
• Embrague de la unidad de rueda libre

¡Sumérgete en su explicación!

Embrague de fricción:

El embrague de fricción es de dos tipos diferentes, a saber; embrague monodisco y embrague multidisco.

Disco de embrague simple :el embrague simple es el embrague más común y usado que se encuentra en los vehículos ligeros modernos. Ayuda a transmitir el par/potencia del motor al eje de entrada de la transmisión. Tiene solo en placa como su nombre lo indica. Esta placa está unida a las estrías de la placa del embrague. La placa es un disco metálico delgado que contiene una superficie de fricción en ambos lados.

Disco de embrague múltiple :tal como su nombre lo indica, una placa de embrague múltiple utiliza múltiples embragues para hacer contacto de fricción con el volante del motor. Estos transmiten potencia entre el eje del motor y el eje de transmisión del vehículo. El número de superficies de fricción determina la capacidad del embrague para transmitir par. Este disco de embrague está instalado en el eje del motor y en el eje de la caja de cambios. El embrague múltiple funciona de la misma manera que el embrague monodisco. Se logra cuando se presiona el pedal del embrague. El embrague se utiliza en coches de carreras, vehículos comerciales pesados ​​y motocicletas para transmitir un par elevado.

El embrague múltiple es de dos tipos como seco y húmedo; se dice que el embrague es embrague húmedo si funciona en un baño de aceite. Es embrague seco si funciona sin aceite. Los embragues húmedos se usan comúnmente en conexión con o como parte de la transmisión automática.

Embrague hidráulico:

El principio de funcionamiento del embrague hidráulico es el mismo que el embrague de vacío. Su principal diferencia es que el embrague hidráulico funciona con presión de aceite, mientras que el embrague de vacío funciona con vacío. Las partes principales de este sistema de embrague incluyen acumulador, control de válvula, bomba, cilindro con pistón y depósito.

En el principio de funcionamiento de un embrague hidráulico, el depósito de aceite bombea aceite al acumulador con la ayuda de una bomba. Esta bomba trabaja junto con el motor y el acumulador está conectado al cilindro a través de la válvula de control. La válvula de control es operada por el interruptor montado en la palanca de cambios. El pistón está conectado al embrague por el mecanismo de conexión.

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El interruptor abre la válvula de control cuando el conductor sujeta la palanca de cambios para cambiar las marchas, lo que permite que el aceite llegue a presión al cilindro. La presión del aceite mueve el pistón hacia adelante y hacia atrás, lo que hace que el embrague se desacople.

Y si el conductor suelta la palanca de cambios, el interruptor está abierto, lo que cierra la válvula de control y el embrague se acoplará.

Embrague centrífugo:

Los tipos centrífugos de embrague utilizan una fuerza centrífuga para engranar el embrague a diferencia de otros que funcionan con fuerza de resorte. El embrague funciona automáticamente dependiendo de la velocidad del motor, lo que hace que se elimine el pedal del embrague.

El beneficio de este embrague es que el conductor detiene fácilmente el vehículo en cualquier marcha sin calar el motor. El vehículo se puede arrancar fácilmente en cualquier marcha presionando el pedal del acelerador.

El funcionamiento del embrague centrífugo es bastante diferente ya que consta de pesos A girados en B. Los pesos salen volando debido a la fuerza centrífuga cuando aumenta la velocidad del motor. La fuerza centrífuga aplicada opera los niveles de manivela de campana que presionan la placa C. El movimiento de la placa C presiona el resorte E que presiona extremadamente la placa de embrague D en el volante contra el resorte G. Esto enganchó el embrague.

El resorte G ayuda a desembragar a bajas velocidades a unas 500 rpm y el tope H limita el movimiento de los pesos.

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Embrague semicentrífugo:

El embrague semicentrífugo también utiliza la fuerza centrífuga junto con una fuerza de resorte que lo ayuda en la posición acoplada. El embrague consta de palancas, resortes de embrague, placa de presión, forro de fricción, volante y placa de embrague. Las palancas y los resortes están dispuestos por igual en la placa de presión. Este resorte está diseñado para transmitir el par a la velocidad normal del motor, mientras que la fuerza centrífuga ayuda a transmitir el par a mayor velocidad del motor.

El funcionamiento del embrague semicentrífugo también ocurre a las velocidades normales del motor, cuando la transmisión de potencia es baja, los resortes mantienen el embrague enganchado. Las palancas ponderadas no ejercen ninguna presión sobre la placa de presión. Y a alta velocidad del motor cuando la transmisión de potencia es alta, los pesos vuelan lo que permite que las palancas ejerzan presión sobre el plato. Esto mantiene el embrague firmemente enganchado. Los resortes en este tipo de embragues consisten en resortes menos rígidos que permiten que el conductor no experimente ninguna tensión mientras opera el embrague.

Embrague de cono:

En un embrague de cono, las superficies de fricción tienen forma cónica con dos superficies para transmitir el par. El eje del motor consta de un cono hembra y un cono macho. El cono macho está montado en el eje del embrague estriado que se desliza sobre él. Esta porción cónica tiene una superficie de fricción.

Las superficies de fricción del cono macho entran en contacto con el cono hembra debido a la fuerza del resorte cuando se acopla el embrague. Sin embargo, cuando se presiona el pedal del embrague, el cono macho se desliza hacia la fuerza del resorte, lo que hace que el embrague se desacople.

Uno de los grandes beneficios del embrague de cono es que la fuerza normal que actúa sobre la superficie de fricción es mayor que la fuerza axial. Algunas limitaciones también ocurren en el embrague de cono como; el cono macho tiende a unirse con el cono hembra, lo que dificulta su desacoplamiento. Una pequeña cantidad de desgaste afectará el movimiento axial de los conos macho, lo que dificultará el acoplamiento del embrague.

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Embrague de diafragma:

El embrague de diafragma contiene un diafragma sobre un resorte cónico que ejerce presión sobre el plato de presión para engranar el embrague. El uso del resorte es de tipo corona o dedo, que se adjunta a la placa de presión.

En el tipo de embrague, la potencia del motor se transmite desde el cigüeñal al volante que contiene un forro de fricción. El plato de presión está ubicado detrás del plato del embrague porque le aplica presión.

En el funcionamiento del embrague de diafragma, el diafragma tiene una forma cónica del resorte que permite que el cojinete exterior se mueva hacia el volante cuando se presiona. El volante que presiona el resorte del diafragma empuja el plato de presión hacia atrás. Esto permite que se restrinja la presión sobre la placa y se desacoplará el embrague. Y si se suelta el pedal del embrague, la placa de presión y el resorte del diafragma volverán a su posición normal y el embrague se acoplará.

Las ventajas del embrague son que no hay palancas de liberación porque el resorte ya tomó la posición. Los conductores no necesitan aplicar una presión tan fuerte en el pedal para mantener el embrague desacoplado. Esto se debe a que la presión del resorte helicoidal aumenta más cuando se presiona el pedal para desacoplar el embrague.

Embrague electromagnético:

El embrague de tipo electromagnético funciona eléctricamente, pero el embrague se transmite mecánicamente. Este embrague no tiene articulación mecánica para controlar su acoplamiento, por lo que se produce un funcionamiento rápido y suave. Utiliza mando a distancia para su funcionamiento haciendo que el embrague funcione a distancia.

La energía eléctrica es suministrada por la batería y el volante del embrague contiene un devanado. El devanado permite que la electricidad pase a través de él y produce el campo electromagnético y hace que la placa de presión se enganche. Se desconecta cuando se corta la alimentación.

En un embrague electromagnético, hay un interruptor de liberación del embrague en el nivel de marcha que permite al conductor operar la palanca de cambios al cambiar de marcha. Este interruptor se acciona cortando el suministro de corriente al devanado que provoca la desconexión.

Embrague de perro y estriado:

Los tipos de embragues de garra y estriado se utilizan para conectar el engranaje y el eje o bloquear el eje juntos. Las partes principales del embrague son el embrague de garras que contiene los dientes externos y el manguito deslizante que tiene los dientes internos. Los ejes están diseñados para rotar entre sí a la misma velocidad y nunca se deslizarán. Se dice que el embrague está acoplado cuando los dos ejes están conectados. El embrague se desacopla cuando el manguito deslizante retrocede sobre el eje estriado para no tener contacto con el eje impulsor. Estos tipos de embrague se utilizan principalmente en vehículos de transmisión manual, lo que ayuda a bloquear diferentes marchas.

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Embrague de vacío:

Este embrague aprovecha el vacío existente en el colector del motor para su funcionamiento. El embrague de vacío consta de un depósito, una válvula de retención, un cilindro de vacío con pistón y una válvula solenoide. El depósito está conectado al colector de admisión a través de una válvula de retención. Un cilindro de vacío está conectado a un depósito a través de una válvula accionada por solenoide. Este solenoide recibe energía de la batería para su funcionamiento y el circuito tiene un interruptor que se adjunta en la palanca de cambios. El interruptor se acciona cuando el conductor cambia de marcha manteniendo pulsada la palanca de cambios.

El solenoide energiza y tira hacia arriba de la válvula que conecta un lado del cilindro de vacío y el depósito. Este mecanismo abre el paso entre el vacío y el depósito. Diferentes niveles de presión permiten que el pistón del cilindro de vacío se mueva hacia adelante y hacia atrás. El movimiento del pistón se transfiere al embrague mediante un enlace que hace que se desacople. Si no se acciona la palanca de cambios, el interruptor está abierto y el embrague permanece acoplado por la fuerza de los muelles.

Unidad de rueda libre:

El embrague de la unidad de rueda libre también se conoce como embrague de resorte, embrague unidireccional o embrague de rueda libre. Su potencia de transmisión es en una dirección al igual que la transmisión de una bicicleta. La rueda libre se encuentra detrás de la caja de cambios. El eje principal transmite la potencia del eje principal al eje de salida, que impulsa el eje de salida cuando los engranajes planetarios están en sobremarcha. Hay un cubo y una pista exterior contenidos en la unidad del volante. Este cubo tiene estrías internas para conectarlo al eje principal de la transmisión. La superficie exterior del cubo tiene 12 levas diseñadas para sostener 12 rodillos en una jaula entre ellos y la pista exterior. La pista exterior está acanalada al eje exterior de sobremarcha.

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