Motores Diésel y Gasolina de 2 Tiempos: Diferencias Clave frente a 4 Tiempos

Los motores de dos tiempos (2T), o biciclo, son motores de combustión interna que funcionan distinto a los 4T: completan un ciclo de potencia en 2 carreras (subida+bajada = 1 vuelta del cigüeñal). En 4T se necesitan 4 carreras (2 vueltas). La gran diferencia: en 2T el inicio de compresión y fin de combustión son simultáneos; admisión y escape también simultáneos. Frente al 4T, el 2T tiene alta relación potencia/peso en una estrecha franja de régimen («banda de potencia») y muchas menos piezas móviles, siendo más portable y efectivo.

Hoy verás definición, diagrama, historia y funcionamiento de motores 2T, tanto diésel como gasolina.

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Motores diésel y gasolina de 2 tiempos

Los pequeños 2T de gasolina son motores de compresión de cárter. Se lubrican por mezcla gasolina-aceite en sistema de pérdida total (ratio ~1:50). El aceite forma gotitas en el escape o se quema, generando más hidrocarburos que 4T de igual potencia. Por la apertura simultánea de puertos de admisión/escape en algunos diseños, parte de la mezcla fresca escapa sin quemar. Motores pequeños refrigerados por aire con altas temperaturas de combustión pueden emitir NOx elevados.

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Los 2T diésel dependen totalmente del calor de compresión para autoencender. En motor uniflujo, el aire entra por puertos y los gases salen por válvula de escape en culata. En motores con puertos Schnuerle o barrido en bucle, admisión y escape son por puertos controlados por el pistón. Todos los 2T diésel tienen barrido forzado: algunos usan compresor Roots mecánico; los marinos, turbocompresor accionado por gases de escape, con soplantes eléctricos auxiliares a bajo régimen.

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En motores marinos 2T diésel, la hélice va acoplada directamente, permitiendo giro en ambos sentidos. Distribución e inyección se readaptan mecánicamente con juego de levas distinto en el árbol de levas.

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Vídeo: Funcionamiento 2T en gasolina y diésel

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Los 2T modernos incorporan sistema de válvula de potencia (power valve). Montadas manualmente en/alrededor de puertos de escape. Funcionan: cerrando la parte superior del puerto (cambia distribución) o variando la cantidad de escape (cambia frecuencia de resonancia de la cámara de expansión).

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Una gran ventaja de los 2T modernos es la inyección directa: elimina contaminación y desperdicio de los 2T con carburador; la mezcla entra al cilindro y no sale sin quemar por el escape. Dos sistemas: inyección asistida por aire a baja presión e inyección a alta presión.

Historia

El primer 2T comercial se atribuye a Dugald Clerk (ingeniero escocés), patente 1881, con cilindro de carga separado. Joseph Day (inglés) patentó el barrido por cárter (espacio bajo pistón como bomba de carga). Karl Benz (alemán) construyó un 2T el 31/12/1879, copyright 1880. El primer 2T confirmado en producción se debe a Alfred Angas Scott (Yorkshire), que fabricó motocicletas bicilíndricas refrigeradas por agua desde 1908.

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En este artículo se explican definición, diagrama y funcionamiento de motores 2T para gasolina y diésel. Espero que lo hayas disfrutado; si es así, compártelo con otros estudiantes. ¡Gracias por leer y hasta la próxima!