Guía para elegir el transportista de carga adecuado, grande o pequeño

Establecer un proceso de selección de transportistas a medida es el primer paso hacia el desarrollo de un plan estratégico para el sistema de transporte más eficiente.

Independientemente de cuál sea la estrategia de adquisición del transportista de un remitente, debe supervisarse y ajustarse en respuesta a los cambios en la red del transportista y del remitente.

La clave para una buena planificación del transporte es contar con un sólido proceso de adquisición de transportistas que se adapte a una serie de criterios. Los transportistas de carga comunes varían en tamaño, regionalidad y capacidades deseadas. Estos factores predecirán el rendimiento del transportista y qué tipo de carga son los más adecuados para transportar.

Como cualquier buena estrategia de inversión, los transportistas deben esforzarse por elegir el socio logístico adecuado. Cuando se trata de brindar un servicio óptimo a las redes de transporte y mitigar el riesgo, la mejor opción no siempre es la opción de bajo costo.

Determinar la combinación de transportistas adecuada es un desafío y la mayoría de los transportistas no saben cómo es una cartera de transportistas equilibrada y saludable. Los desequilibrios en la selección de transportistas ponen en riesgo a los cargadores. Y el riesgo perjudica las asociaciones entre transportistas y transportistas a largo plazo.

La división de logística de un fabricante o minorista tiene una única misión:entregar mercancías al mercado para satisfacer la demanda de los clientes. La mayoría de las divisiones de logística normalmente concentran la mayor parte de su tiempo y energía en cumplir con los requisitos operativos. Luego, 2020 trajo consigo niveles de interrupción sin precedentes, lo que complicó el panorama de la cadena de suministro y obligó a los equipos de transporte a girar en sus adquisiciones de carga.

La adquisición de transportistas estratégicos varía de una organización a otra. Algunos remitentes confían en una estrategia de precios, buscando opciones de bajo costo, mientras que otros aprovechan las relaciones con los transportistas experimentados construidas a lo largo del tiempo. Algunos tienen planes de contingencia, mientras que otros buscan servicios de transporte mediante un proceso de solicitud de cotización (RFQ).

Al examinar a los transportistas en el proceso de adquisición, los transportistas actuales deben evaluar cómo asignan el flete a sus socios. La guía de enrutamiento debe ser equilibrada y diversa. Los operadores deben demostrar métricas positivas de desempeño del operador.

Cualquiera que sea la estrategia del operador, el uso de datos para evaluar las asociaciones de operadores ayudará a abordar las ineficacias y los costos ocultos en su red.

El caso de las relaciones a largo plazo

Muchos transportistas tienen un grupo de transportistas principales que manejan la mayor parte de su carga. Menos relaciones dan como resultado una mayor simplicidad y una oportunidad para forjar relaciones sólidas y confianza. Por otro lado, este enfoque puede crear un riesgo inherente.

Las necesidades de los remitentes y las redes de transportistas están en constante evolución. Independientemente de lo cerca que estén un remitente y un transportista, las alineaciones de la red se ponen en peligro cuando esas redes cambian.

Cuando el volumen de un remitente en un carril aumenta repentinamente, como sucedió durante la pandemia de COVID-19 para los remitentes no duraderos, es posible que los transportistas existentes no tengan la capacidad para satisfacer el aumento de la demanda. Si su transportista recibe el flete de otro remitente con un margen más rentable, es posible que no tenga la capacidad cuando y donde lo necesite. Es por eso que una guía de enrutamiento sólida requiere profundidad. Pero si las relaciones probadas y verdaderas se basan únicamente en la experiencia pasada, los remitentes podrían sentirse decepcionados por los costos sorpresa y el mal servicio.

Las relaciones a largo plazo son beneficiosas tanto para los transportistas como para los transportistas porque los socios pueden alinear sus patrones de red estratégicamente, una capacidad vital en tiempos de interrupción. Pero, como cualquier relación con proveedores, estos acuerdos deben evaluarse continuamente.

Los remitentes pueden agregar riesgos a sus redes cuando se apresuran a adjudicar el flete a los recién llegados a la red de bajo costo. Cuando se selecciona un operador de bajo costo sin la debida diligencia, puede ser fácil pasar por alto las ineficiencias de la red.

Si bien los socios operadores de larga data pueden salir de la red, la capacidad completamente nueva también puede aparecer y desaparecer. El servicio tiende a ser la primera área en la que el rendimiento de su red puede verse afectado cuando compra únicamente en función del precio.

Los problemas surgen cuando el volumen de carril adjudicado no se materializa y se utiliza una alternativa de contingencia de último momento. Por ejemplo, es posible que el transportista no tenga conocimiento de los requisitos especiales en una instalación, o tal vez el transportista no esté configurado correctamente para el pago. Pueden surgir numerosos desafíos y, cuando las necesidades del remitente y el transportista no coinciden, es seguro que ambos tendrán una experiencia negativa.

La selección óptima de transportistas incluye tanto a los transportistas principales del remitente, con sus expectativas, actuaciones y relaciones establecidas, como a una serie de nuevos transportistas e intermediarios identificados que se gestionan y evalúan activamente. Y lo que es más importante, el costo debe pesar por igual con el servicio, los requisitos de flete y otras especificaciones consideradas en el proceso de adquisición.

La función del corredor

El uso de una agencia de corretaje por parte de un remitente es otro lugar donde pueden desarrollarse ineficiencias. Sin embargo, los corredores desempeñan un papel estratégico clave al proporcionar a los remitentes una profundidad de guía de enrutamiento confiable, un servicio de calidad y una solución inmediata en una interrupción impredecible. Una correduría puede ser una fuente viable de capacidad bajo demanda en carriles recurrentes que viajan a ubicaciones indeseables, requieren largos períodos de tiempo muerto o no brindan giros naturales en la red de un transportista.

A veces, una correduría puede convertirse en una muleta para los transportistas que tienen problemas más sistémicos con sus contratos de capacidad. A medida que continúan ocurriendo desajustes con los operadores contratados, las soluciones de mercado al contado, como el corretaje, emergen como la norma en lugar de la excepción.

Siempre que el flete por contrato ha demostrado ser poco confiable y la guía de enrutamiento ha evolucionado para depender en gran medida de las adquisiciones del mercado al contado con intermediarios, volver a contratar un nuevo transportista podría ser una opción mucho más favorable. Muchos transportistas posponen las nuevas soluciones de adquisición de fletes hasta su RFP anual, pero este proceso se puede realizar de forma regular para carriles seleccionados.

Los remitentes deben examinar cuidadosamente dónde utilizan el corretaje con más frecuencia y determinar si existen oportunidades de contratar una tarifa estable con un transportista basado en activos. Obtener el apoyo del mercado al contado en partes difíciles de cubrir de la red podría seguir siendo la mejor opción.

Redes nacionales y regionales

Algunos grandes transportistas creen que solo los transportistas nacionales están debidamente equipados para manejar el tamaño y el alcance de su demanda de carga. Este es un error fácil cuando se compara un mapa de red completa de un remitente con el de un transportista nacional. Sin embargo, si profundiza en el nivel local, surgen oportunidades de optimización más granulares. Los operadores nacionales pueden tener un alcance más amplio, pero incluso si prestan servicio en un carril determinado, es posible que no se ajusten a la red en cuestión.

Los operadores pequeños y medianos con un enfoque en el servicio regional suelen ser una buena opción, especialmente si son redes activas que rodean un puñado de carriles clave. Los transportistas nacionales pueden estar dispuestos a enviar camiones a estas áreas, pero esto a menudo conlleva un costo adicional.

La mejor opción podría ser un operador regional pequeño o mediano que sea más familiar y esté disponible a lo largo de estos carriles. Estos transportistas pueden atender de manera más eficaz el flete de un remitente sin el costo adicional de incumplimiento, pérdida de datos u otras ineficiencias.

Elección del transportista adecuado:lista de comprobación inicial

Califique cada criterio del 1 al 10 para comparar los operadores de la competencia y su capacidad para hacer el trabajo.

• Capacidad para rastrear envíos en cualquier momento e informar de forma rápida y precisa
• Comunicación del transportista con el departamento de tráfico y otras secciones pertinentes del negocio del remitente
• El flete consiste en carga de alta densidad
• El flete consiste en carga liviana
• Instalaciones propiedad del transportista y operadas por él
• Instalaciones administradas por agentes o corredores independientes
• Ubicado cerca de los destinatarios
• Ubicación de las personas de apoyo
• Ubicado cerca de los destinatarios
• Mantiene niveles de seguro adecuados para el valor de la mercancía
• Número de envíos que manejará el transportista
• Número de personal dedicado al transporte de mercancías
• Posee o alquila la terminal
• Experiencia pasada con una empresa de camiones
• Procedimientos y procesos para obtener más información sobre el negocio del remitente
• Responde bien a las emergencias
• Referencias
• Mano de obra calificada y experimentada
• Proporción de camión a remolque de la empresa de camiones
• Porcentaje de rotación de conductores de la empresa de camiones
• Instalaciones físicas de la empresa de camiones
• Tiempo dedicado al remitente en comparación con los otros remitentes

James Mathews es director senior de adquisiciones de camiones de carga en Transportation Insight.