Boeing implementa una metodología de producción ajustada 'estilo Toyota' para aviones

Boeing planea usar más nuevos y más estandarizados técnicas de fabricación para su nuevo avión de pasajeros 777X, allanando el camino para ahorros significativos a medida que...

Boeing planea utilizar técnicas de fabricación más nuevas y más estandarizadas para su nuevo avión de pasajeros 777X, allanando el camino para ahorros significativos a medida que retroalimenta gradualmente los cambios en las líneas de ensamblaje existentes, dijo un alto ejecutivo a Reuters.

El enfoque se basará cada vez más en las lecciones aprendidas fuera de la industria aeroespacial y surge cuando el foco de la intensa rivalidad entre Boeing y Airbus cambia hacia las estrategias de producción después de un auge récord en los pedidos.

“Creo que el 777X será nuestra primera oportunidad de mostrar las ideas que tenemos hasta la fecha”, dijo Walter Odisho, vicepresidente de fabricación y seguridad de Boeing, refiriéndose al avión bimotor más grande del mundo que entrará en servicio en 2020. .

"Sin embargo, también tenemos la capacidad de afectar a los otros programas que tenemos en marcha... En muchos casos, buscamos estandarizar nuestro enfoque", dijo a Reuters.

Boeing sigue el ejemplo de Toyota

Odisho se incorporó a Boeing en diciembre de 2013 procedente de Toyota, donde supervisó la fabricación en la planta de 6.000 millones de dólares del fabricante de automóviles en Kentucky.

Si bien la producción estandarizada es común en la industria automotriz, es más rara en la industria aeroespacial, donde los volúmenes son más bajos y las aerolíneas exigen más personalización, pero donde la producción aumenta rápidamente. Odisho dijo que los fabricantes de aviones deben hacer que la producción sea más repetible y predecible.

Se negó a estimar los ahorros de costos del cambio hacia la fabricación avanzada, un conjunto innovador de herramientas de producción que pueden incluir robótica, pero las calificó como significativas. “La idea de lograr un ahorro significativo en una sola acción es una falacia. Aprovecharemos las oportunidades y cuando las sume todas juntas, creo que resultarán en mejoras bastante significativas”, dijo Odisho.

Boeing ha confiado durante mucho tiempo en los métodos de producción ajustada inspirados en Toyota para mejorar la eficiencia, pero se contrató a Odisho para ayudar a impulsar el pensamiento de la industria automotriz en sus plantas de fabricación. Eso coincide con un enfoque adoptado en Airbus, donde los ejecutivos de la industria automotriz en puestos senior son más evidentes.

“Si observa la industria aeroespacial con una demanda del mercado en aumento, debemos comenzar a pensar de manera diferente y trasladar las eficiencias de la industria automotriz a este campo”, dijo Odisho.

El mes pasado, Boeing comenzó a automatizar el ensamblaje de los paneles de las alas del 737 y está introduciendo robots en el 777. “Creo que estamos comenzando el viaje”, dijo Odisho. "Hay áreas... como la perforación, donde tenemos mucho movimiento repetitivo".

MOVIMIENTO DE FÁBRICA

Sin embargo, no se trata solo de automatización. Odisho observa la fábrica como un coreógrafo, con la vista puesta en la forma general de la actuación. “Piense en ello como un robot. Debido a que los robots están automatizados, pueden pasar por muchos tipos de movimiento que son un desperdicio. Pero para utilizar los robots correctamente, debemos tener en cuenta los movimientos que hacen sus brazos”, dijo. "Si podemos aplicar el mismo pensamiento (a la fábrica)... entonces podemos afectar el proceso en gran medida".

Por ejemplo, Odisho está instando a una nueva mirada al flujo de piezas. “Si podemos desarrollar un sistema en el que tengamos entregas directas a nuestras líneas y en una orientación que nuestros operadores utilicen simplemente para asegurar en lugar de manipular piezas, tenemos enormes oportunidades”, dijo.

Mejorar la secuenciación de piezas reduce el inventario y facilita el flujo de caja, un enfoque reciente para los inversores. Y significa que se necesita menos espacio para almacenarlos, lo que reduce los gastos generales. El jefe de fabricación de aviones de Boeing, Ray Conner, ha desafiado a los ingenieros a pensar en la "calidad de construcción" al diseñar aviones para que se puedan producir de manera más asequible.

Odisho dice que un diseño de hoja en blanco para una planta de aviones del siglo XXI tejería un solo hilo desde el tablero de dibujo hasta el carro de piezas en el piso de la fábrica. “Observaría el flujo de materiales, los procesos, el diseño del avión pensando en las personas:cómo se realizaría el trabajo. Diseñaría el avión teniendo en cuenta áreas específicas de automatización”, dijo Odisho.

¿Podría la reserva de varios días para mantener las piezas en las plantas de aviones llegar a los niveles de la industria automotriz de tan solo dos horas? "En última instancia, creo que veremos ese día", concluyó Odisho.