SAMPE 2019:Lo más destacado

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SAMPE 2019 se llevó a cabo en Charlotte, N.C., EE. UU., Lo que representó la primera incursión del evento en esa ciudad. CompositesWorld estuvo allí y ofrece este resumen de los aspectos más destacados de la feria y la conferencia.

Greg Hyslop, CTO de Boeing, dando la presentación principal en SAMPE 2019. CW foto | Scott Francis

Conferencia magistral de Boeing. SAMPE comenzó con una conferencia magistral del Dr. Greg Hyslop, director de tecnología de Boeing Co. (Chicago, Ill., EE. UU.). Su presentación se centró en el futuro de los materiales avanzados y destacó la importancia de la colaboración y la voluntad de compartir información e ideas. Se refirió a algunos de los programas de Boeing comenzando con el 777X, que presenta el ala de fibra de carbono más grande jamás fabricada. La aeronave comenzará las pruebas de vuelo a finales de este año. Una vez en servicio, el 777X, dijo Hyslop, permitirá el vuelo continuo entre dos puntos cualesquiera de la Tierra. Hyslop promocionó el éxito del 787 Dreamliner intensivo en compuestos , que dice que ha ahorrado más de 20 mil millones de libras de combustible desde su introducción y está dando forma al pensamiento de la empresa a medida que avanza.

Los programas de Boeing más allá de los aviones comerciales incluyen el Echo Voyager sumergible autónomo, el T-X El entrenador de la Fuerza Aérea de EE. UU., El petrolero no tripulado MQ-25 (que, según se informa, tendrá su primer vuelo a fines del verano) y el XS-P Phantom Express Avión espacial reutilizable, diseñado para la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA, condado de Arlington, Va., EE. UU.), que cuenta con un criotanque compuesto diseñado para reducir el peso del tanque en un 40%.

Hyslop discutió las formas en que Boeing está trabajando para abordar el creciente problema del tráfico y la congestión en tierra, y un espacio aéreo cada vez más abarrotado. Habló del programa Boeing NeXt, que está dirigido a la movilidad urbana, regional y global. Además, en 2017 Boeing adquirió Aurora Flight Sciences (Manassas, Virginia, EE. UU.), Que ha estado trabajando en un programa de taxi aéreo. Mientras tanto, Boeing se asocia con Aerion (Reno, Nevada, EE. UU.) Sobre viajes supersónicos.

Durante una sesión de preguntas y respuestas después de la charla, cuando se le preguntó sobre el futuro del uso del aluminio en las estructuras del fuselaje, Hyslop admitió que el aluminio todavía tiene un papel importante que desempeñar en los fuselajes de los aviones, pero reiteró el papel importante que juegan los compuestos, y continuará jugando. Describió el enfoque de la empresa hacia los materiales como "holístico".

Dos vehículos NASCAR mostrados uno al lado del otro mostraron la evolución de los compuestos de fibra de carbono entre 2002 y ahora. CW foto | Hannah Mason

Evolución de los compuestos de NASCAR. Jeff Andrews, director de operaciones de motores en Hendrick Motorsports (Charlotte, N.C., EE. UU.), Hizo una presentación sobre la evolución de los compuestos en NASCAR. Actualmente, el deporte pone énfasis en el uso de compuestos para componentes montados más arriba en el vehículo, con el objetivo de ahorrar peso y lograr un centro de gravedad más bajo. Los compuestos se utilizan en componentes tales como conductos de enfriadores de engranajes, conductos de frenos, cajas de baterías y componentes en lo alto del motor. Los componentes actuales de la carrocería incluyen la fascia delantera, el capó, la tapa de la plataforma trasera y la fascia trasera, pero Andrews espera que “la implementación de las carrocerías totalmente compuestas sea en un futuro muy cercano” para NASCAR, lo que indica que podría suceder dentro de 2-4 años. Como se propuso, un sistema de carrocería de material compuesto completo proporcionaría una superficie más consistente a lo largo del vehículo con el deseo de agilizar los tiempos de construcción del vehículo.

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En exhibición en el piso de exhibición de SAMPE había dos autos de carreras de NASCAR. Ambos fueron construidos por Hendricks Racing para Jimmie Johnson:su auto 2019 (violeta) junto a su auto 2002 (el primero). El automóvil de 2019 tiene un 35% más de fibra de carbono que el automóvil de 2002, que tenía algunos conductos de carbono pero era casi en su totalidad de metal. El automóvil de 2019 tiene un capó de fibra de carbono, parte de la nariz, el maletero, el asiento, los parachoques y algunas partes pequeñas. La parte más grande de fibra de carbono es el asiento.

Solvay eleva los termoplásticos: Solvay Composites Materials (Alpharetta, Ga., EE. UU.) Presentado en SAMPE Fabrizio Ponte, recientemente nombrado director de la plataforma de compuestos termoplásticos de la empresa. Además, dijo Ponte, la elevación de la incubadora de termoplásticos de Solvay a una plataforma de crecimiento del grupo Solvay debería enviar una fuerte señal al mercado sobre la importancia del crecimiento de los termoplásticos para la empresa. Señaló que Solvay tiene una larga historia de desarrollo de termoplásticos y no es ajeno a las policetonas que dominan el mercado aeroespacial. “Si comienza con una 'p' y termina con una 'k'”, bromeó, “lo logramos. Queremos que el mercado comprenda lo serios que somos con el mercado de los termoplásticos y que nos tomamos en serio el desarrollo de productos para este espacio ”. Con ese fin, Ponte dijo que Solvay está trabajando para expandir su capacidad de termoplásticos, pronto abrirá un laboratorio de preimpregnaciones de termoplásticos y está acelerando varias nuevas químicas de termoplásticos. Ponte también señaló que Solvay está apuntando sus termoplásticos hacia aplicaciones automotrices y de petróleo y gas también.

Lanzamiento del adhesivo Huntsman. El anuncio de producto más destacado en SAMPE fue realizado por Huntsman Advanced Materials (The Woodlands, Texas, EE. UU.), Que presentó cuatro productos. Epocast 1649-1 FST A / B es un adhesivo y relleno de huecos calificado por Airbus:una pasta de curado rápido de baja densidad que se puede mezclar y aplicar manualmente con una proporción de mezcla de 2:1 o usarse en un cartucho de doble cilindro con mezclador estático. Está diseñado para encapsulado con insertos, encapsulado en zanjas, relleno de bordes y refuerzo en forma de panal. Epocast 1648 A / B es un adhesivo y relleno de huecos calificado por Boeing (BMS 5-28, Tipo 18, Clase 1). Es un compuesto tixotrópico ignífugo de baja densidad diseñado para su uso con estructuras de panal. Se puede dispensar mediante mezcla de medidor o cartucho y fragua rápidamente a temperatura ambiente. Las aplicaciones incluyen formación de zanjas y macetas, refuerzo de núcleos y llenado / sellado de bordes.

Nuevos en la línea de adhesivos de acrilato Araldite son Araldite 2050 y Araldite 2051, y ambos están diseñados para usarse en condiciones “extremas”. Se dice que el producto 2050 (diseñado para "frío y húmedo") es de curado ultrarrápido de -20 ° C a 25 ° C sin calor adicional y se puede aplicar bajo el agua o en áreas húmedas. No requiere preparación de la superficie y proporciona lo que se dice que es una excelente adherencia en sustratos diferentes. Es resistente a temperaturas de hasta 120 ° C. Araldite 2051 (diseñado para "cálido y húmedo") es de curado rápido de 0 ° C a 40 ° C, también se puede aplicar bajo el agua y también es resistente a temperaturas de hasta 120 ° C. Ambos productos están destinados a aplicaciones de reparación naval y de palas eólicas.

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Web en Seattle. Web Industries (Marlborough, Mass., EE. UU.) Anunció en SAMPE que está construyendo una nueva instalación en Marysville, Wash., EE. UU. (Cerca de Seattle), que proporcionará servicios de corte y bobinado de cintas, así como corte y confección de capas, fuera de -Producción de cintas en ángulo / fuera del eje y servicios de investigación y desarrollo. La nueva instalación proporcionará cinta de hendidura para el Boeing 777X y posicionará a la compañía para brindar servicios de formateo receptivos a otras empresas de la región, dijeron funcionarios de Web. Web iniciará la construcción de la planta de 85,000 pies cuadrados en 2019 y planea comenzar a operar en 2021.

Foro de previsión de materiales. SAMPE 2019 contó con una pista de conferencia basada en el Foro de Pronóstico de Materiales de SAMPE, que fue realizado por SAMPE Norteamérica durante 2018. Programado con el 75 aniversario de SAMPE, el estudio involucró a representantes de OEM, organizaciones gubernamentales, academia, instalaciones de investigación y jóvenes profesionales y estaba dirigido a obtener información sobre cómo podría ser la comunidad de materiales en el futuro. La conferencia de este año incluyó paneles dirigidos a dar los próximos pasos hacia ese futuro. Los temas cubiertos incluyeron mecanismos futuros para la financiación de I + D y el desarrollo futuro de la fuerza laboral de ingeniería, así como la evaluación de materiales para energía renovable, aumentando la eficiencia de CO ₂ -sistemas emisores y materiales biodegradables, y la Iniciativa del Genoma de Materiales, una iniciativa de múltiples agencias destinada a proporcionar recursos e implementar políticas para reducir el costo y el tiempo de desarrollo de materiales avanzados.

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Construir, romper puentes. Finalmente, SAMPE presentó, como de costumbre, el concurso de estudiantes de construcción de puentes. Cada puente ingresado, de conformidad con los criterios de diseño y materiales establecidos en varias categorías, sufrió una falla. Los ganadores generales del concurso fueron, en orden, el Politécnico Aeronáutico de Chengdu (Chengdu, China), la Universidad de Washington (Seattle) y el Centro Universitário da FEI (São Bernardo do Campo, Brasil).