Continental Structural Plastics desarrolla carcasas de baterías para vehículos eléctricos compuestos

Crédito de la foto:Continental Structural Plastics

El 24 de septiembre se informó que la empresa Continental Structural Plastics del Grupo Teijin (CSP Auburn Hills, Michigan, EE. UU.) Está desarrollando cubiertas de batería compuestas y de múltiples materiales y carcasas de batería completas para vehículos eléctricos (EV). Las características que incluyen peso ligero, integridad estructural y reducción / eliminación de incendios y fugas térmicas fueron prioridades clave al elegir el material.

“Uno de los mayores desafíos para los OEM europeos en la actualidad es el hecho de que EV y CO ₂ las regulaciones varían según el país, la región e incluso la ciudad, lo que dificulta el diseño de un vehículo [n eléctrico] que cumpla con todos los requisitos apropiados ”, dice Philippe Bonte, presidente de CSP Europe. “Podemos ayudarlos a superar este desafío ofreciéndoles soluciones de materiales y diseños de cerramientos que cumplan con los requisitos más estrictos”.

Según CSP, esto se hizo más fácil ya que ellos mismos, Inapal Plásticos (Leça do Balio, Portugal) y Benet Automotive s.r.o. (Benet; Mlada Boleslav, República Checa), todos bajo el paraguas de Teijin, se dice que tienen más de 200 años de experiencia en tecnología combinada de fibra de carbono y compuestos de fibra de vidrio. Esta experiencia en materiales y diseño, dice CSP, ha permitido al equipo desarrollar tecnologías avanzadas de carcasas de baterías para ayudar a los fabricantes de automóviles a superar los desafíos normativos y de diseño.

“Como referencia, la mayoría de los paquetes de baterías para vehículos eléctricos pesan más de 454 kilogramos y necesitan soportar una carga de 10G”, explica Bonte. “Muchos supondrían que un gabinete compuesto no podría cumplir con requisitos tan estrictos, cuando de hecho, el equipo de CSP ha desarrollado una serie de gabinetes compuestos y multimaterial que cumplen e incluso superan estos requisitos”.

Por ejemplo, el equipo de CSP ha desarrollado una carcasa de vehículo eléctrico de batería (BEV) de varios materiales que, según se dice, cumple con los requisitos estáticos, dinámicos y normativos más estrictos al tiempo que reduce el peso total. Los beneficios adicionales de este gabinete incluyen características no conductoras, capacidad para moldear formas complejas, características de sellado y blindaje, menor complejidad en el herramental, alta resistencia, estabilidad dimensional, resistencia a la corrosión y costo reducido de herramental.

Además, se dice que los materiales compuestos de fibra de vidrio permiten una mayor libertad de diseño e integración de piezas en comparación con las opciones metálicas. Además, la estructura de caja sin costuras es hermética y rentable sobre una estructura de aluminio.

CSP dice que también ha desarrollado materiales SMC que ofrecen una serie de capacidades únicas de resistencia al fuego, incluida la capacidad de reducir o eliminar la fuga térmica y la capacidad de autoextinguirse. La compañía ha estado fabricando carcasas de baterías para vehículos eléctricos desde 2012, trabajando en conjunto con General Motors (GM; Detroit, Michigan, EE. UU.) En el programa Chevrolet Spark. En la actualidad, CSP está desarrollando y produciendo 34 cubiertas de cajas de batería tanto en EE. UU. Como en China.